CN220602559U - 一种组合导航安装装置及组合导航系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种组合导航安装装置及组合导航系统，涉及导航技术领域。合导航安装装置包括第一壳体和第二壳体；第一壳体盖设于第二壳体并共同围成安装腔体，安装腔体用于容置电气元件；第一壳体设置有安装孔，第二壳体设置有凸台，凸台和安装孔卡持配合。通过第一壳体的安装孔与第二壳体的凸台卡持配合，即可实现第一壳体和第二壳体快速装配，与现有的组合导航装置相比，不需要采用螺钉，因而降低了组装难度，显著提高了组装效率，并降低了生产成本。

Description

一种组合导航安装装置及组合导航系统

技术领域

本实用新型涉及导航技术领域，具体而言，涉及一种组合导航安装装置及组合导航系统。

背景技术

导航设备通常用于通过接收卫星定位信号以测量载体的运动姿态、角速度和加速度等。

现有的组合导航产品由于内部部件种类多，各部件之间互通复杂，因而导致其自身结构复杂；而大多组合导航采用螺钉的固定方法固定盒盖，组装过程中需要将多个螺钉一一对应的安装在壳体的螺纹孔上，组装过程较为复杂，因而导致组装时间长，且效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合导航安装装置及组合导航系统，其能够提高组装效率，降低生产成本。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型提供一种组合导航安装装置，包括第一壳体和第二壳体；

所述第一壳体盖设于所述第二壳体并共同围成安装腔体，所述安装腔体用于容置电气元件；

所述第一壳体设置有安装孔，所述第二壳体设置有凸台，所述凸台和所述安装孔卡接。

在可选的实施方式中，所述凸台与所述安装孔过盈配合。

在可选的实施方式中，所述凸台与所述安装孔的过盈量为0.05mm～0.15mm。

在可选的实施方式中，所述凸台设置有卡接部，所述卡接部位于所述凸台远离所述第一壳体的一侧，所述卡接部用于与所述安装孔的侧壁抵接。

在可选的实施方式中，所述凸台设置有第一导向部，所述第一导向部与所述卡接部连接，且所述第一导向部的高度沿远离所述卡接部的方向逐渐增大。

在可选的实施方式中，所述凸台设置有第二导向部，所述第二导向部的高度沿远离所述卡接部的方向逐渐减小。

在可选的实施方式中，所述第二壳体的外侧壁设置有凹槽，所述凸台凸设于所述凹槽的底壁；

所述第一壳体的侧壁延伸有安装部，安装孔设置于所述安装部，所述安装部用于嵌入所述凹槽，以使所述凸台与所述安装孔卡接。

在可选的实施方式中，所述第一壳体的至少两个相对的侧壁设置有所述安装孔，所述第二壳体的至少两个相对的侧壁设置有所述凸台。

在可选的实施方式中，所述第一壳体和/或所述第二壳体由塑料材质制成。

第二方面，本实用新型提供一种组合导航系统，包括如前述实施方式任一项所述的组合导航安装装置。

本实用新型实施例提供的组合导航安装装置及组合导航系统的有益效果包括：通过第一壳体的安装孔与第二壳体的凸台卡接，即可实现第一壳体和第二壳体快速装配，与现有的组合导航装置相比，不需要采用螺钉，因而降低了组装难度，显著提高了组装效率，并降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的组合导航安装装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的组合导航安装装置第一视角爆炸图；

图3为本实用新型实施例提供的组合导航安装装置第二视角爆炸图；

图4为本实用新型实施例提供的图3中A部放大图。

图标：10-组合导航安装装置；100-第一壳体；110-安装孔；120-安装部；200-第二壳体；210-凸台；211-卡接部；212-第一导向部；213-第二导向部；220-凹槽；300-安装腔体。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

组合导航是将运载物体上的两种以及两种以上的导航设备组合在一起的导航系统，将几种不同的单一的导航系统组合在一起，就能利用多种的信息源相互补充，形成多维度多方位的组合导航系统。

现有的组合导航产品结构大多采用螺钉的固定方法固定盒盖，组装较为复杂，因而导致组装时间长，且效率较低，组装成本较高。

基于以上问题，请参阅图1，本实用新型提供了一种组合导航安装装置10，应用于导航技术领域，组合导航安装装置10包括第一壳体100和第二壳体200。

详细地，请参阅图2，第一壳体100盖设于第二壳体200并共同围成安装腔体300，安装腔体300用于容置电气元件；可以理解的是，电气元件可以包括芯片以及定位装置等。

第一壳体100设置有安装孔110，第二壳体200设置有凸台210，凸台210和安装孔110卡接，因此，通过第一壳体100的安装孔110与第二壳体200的凸台210卡接，即可实现第一壳体100和第二壳体200快速装配，与现有的组合导航装置相比，不需要采用螺钉，因而降低了组装难度，显著提高了组装及拆卸效率，并降低了生产成本。

进一步地，凸台210与安装孔110过盈配合。

在本实施例中，通过凸台210与安装孔110过盈配合，即可方便凸台210与安装孔110卡接，又可保证凸台210与安装孔110卡接的稳定性。

然而，为了确保凸台210与安装孔110能够过盈配合，使得凸台210与安装孔110的过盈量为0.05mm～0.15mm。

在本实施例中，在过盈量过大，例如过盈量大于0.15mm的情况下，会导致凸台210与安装孔110装配困难，甚至因过盈量较大而导致装配强度降低、装配失效以及过盈断裂等问题；而在过盈量过小，例如过盈量小于0.05mm的情况下，会导致凸台210与安装孔110配合不稳定，容易松动甚至脱离。

因此，使得凸台210与安装孔110的过盈量保持在最佳的范围：0.05mm～0.15mm，即可保证凸台210与安装孔110可轻易装配，又可确保装配牢固。

进一步地，请参阅图3和图4，凸台210设置有卡接部211，卡接部211位于凸台210远离第一壳体100的一侧，卡接部211用于与安装孔110的侧壁抵接。

需要说明的是，凸台210与安装孔110的过盈配合的方式有多种，例如凸台210的面积略大于安装孔110的面积，以实现整个凸台210与安装孔110进行过盈配合。

而在本实施例中，凸台210与安装孔110的过盈配合是指，在第一壳体100盖设在第二壳体200的情况下，凸台210的卡接部211与安装孔110的一个侧壁抵接，以此可确保凸台210与安装孔110卡持牢固且稳定。

进一步地，凸台210设置有第一导向部212，第一导向部212与卡接部211连接，且第一导向部212的高度沿远离卡接部211的方向逐渐增大。

在本实施例中，第一导向部212为倾斜的斜面，因此，在使得凸台210与安装孔110脱离卡接的情况下，安装孔110的侧壁可在第一导向部212的作用下顺利脱离卡接部211，从而方便第一壳体100进行拆卸，有效提高拆卸效率。

进一步地，凸台210设置有第二导向部213，第二导向部213的高度沿远离卡接部211的方向逐渐减小。

在本实施例中，在安装的过程中，由于设置第二导向部213，因此只需按压第一壳体100即可使得安装孔110的结构在第二导向部213的作用下顺利沿朝向卡接部211的方向移动并直至与卡接部211抵接，从而方便凸台210和安装孔110进行装配，有效提高了安装效率，降低了生产成本。

进一步地，第二壳体200的外侧壁设置有凹槽220，凸台210凸设于凹槽220的底壁；第一壳体100的侧壁延伸有安装部120，安装孔110设置于安装部120，安装部120用于嵌入凹槽220，以使凸台210与安装孔110卡持配合。

在本实施例中，凸台210和安装孔110在安装部120嵌入凹槽220的状态下卡持配合，可使得第一壳体100和第二壳体200的结构更加合理，并且在装配的状态下更加严丝合缝，因而进一步提高了组合导航安装装置10的安装稳定性。

进一步地，第一壳体100的至少两个相对的侧壁设置有安装孔110，第二壳体200的至少两个相对的侧壁设置有凸台210。

在本实施例中，为了进一步提高第一壳体100和第二壳体200的安装稳定性，在第一壳体100上相对的两个侧壁均设置有安装孔110，且在两个相对的侧壁上的安装孔110的数量相同。同样地，在第二壳体200上相对的两个侧壁均设置有凸台210，且在两个相对的侧壁上的安装孔110的数量相同，多个安装孔110和多个凸台210的数量一致，且一一对应设置。

可选地，在本实施例中，安装孔110的数量为6个，即其中两个相对的侧壁上分别设置有一个安装孔110，另外两个相对的侧壁上分别设置有两个安装孔110；同理，凸台210的数量也为6个。

进一步地，第一壳体100和/或第二壳体200由塑料材质制成。

在本实施例中，第一壳体100和第二壳体200中的至少一个可采用塑料材质制成，相比现有的金属材质的壳体，显著降低了材料成本。

进一步地，本实用新型还提供了一种组合导航系统，包括组合导航装置，该组合导航系统还可以包括摄像头及主控器，组合导航装置和摄像头均与主控器连接。

需要说明的是，组合导航系统可适用于车辆终端，以通过导航装置10、摄像头及主控器等测量车辆的运动姿态、角速度和加速度。

综上所述，本实用新型提供了一种组合导航安装装置10及组合导航系统，通过第一壳体100的安装孔110与第二壳体200的凸台210卡持配合，即可实现第一壳体100和第二壳体200快速装配，与现有的组合导航装置相比，不需要采用螺钉，因而降低了组装难度，显著提高了组装效率，并降低了生产成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种组合导航安装装置，其特征在于，包括第一壳体和第二壳体；

所述第一壳体盖设于所述第二壳体并共同围成安装腔体，所述安装腔体用于容置电气元件；

所述第一壳体设置有安装孔，所述第二壳体设置有凸台，所述凸台和所述安装孔卡接。

2.根据权利要求1所述的组合导航安装装置，其特征在于，所述凸台与所述安装孔过盈配合。

3.根据权利要求2所述的组合导航安装装置，其特征在于，所述凸台与所述安装孔的过盈量为0.05mm～0.15mm。

4.根据权利要求1所述的组合导航安装装置，其特征在于，所述凸台设置有卡接部，所述卡接部位于所述凸台远离所述第一壳体的一侧，所述卡接部用于与所述安装孔的侧壁抵接。

5.根据权利要求4所述的组合导航安装装置，其特征在于，所述凸台设置有第一导向部，所述第一导向部与所述卡接部连接，且所述第一导向部的高度沿远离所述卡接部的方向逐渐增大。

6.根据权利要求4所述的组合导航安装装置，其特征在于，所述凸台设置有第二导向部，所述第二导向部的高度沿远离所述卡接部的方向逐渐减小。

7.根据权利要求1所述的组合导航安装装置，其特征在于，所述第二壳体的外侧壁设置有凹槽，所述凸台设置于所述凹槽的底壁；

所述第一壳体的侧壁延伸有安装部，安装孔设置于所述安装部，所述安装部用于嵌入所述凹槽，以使所述凸台与所述安装孔卡接。

8.根据权利要求1所述的组合导航安装装置，其特征在于，所述第一壳体的至少两个相对的侧壁设置有所述安装孔，所述第二壳体的至少两个相对的侧壁设置有所述凸台。

9.根据权利要求1所述的组合导航安装装置，其特征在于，所述第一壳体和/或所述第二壳体由塑料材质制成。

10.一种组合导航系统，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的组合导航安装装置。