CN211596265U - 用于缓解道路积水深度的路缘石及路面排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于缓解道路积水深度的路缘石及路面排水结构，包括路缘石本体，所述路缘石本体内设置有两端开口的纵向通槽，所述纵向通槽的一侧立壁上开设有面向路面的积水进口，所述积水进口处设置有箅子板，积水进口以下的纵向通槽形成内置水流通道。同时公开了一种用于缓解道路积水深度的路面排水结构，其将上述路缘石与路面雨水箅子联合使用，有效地将路面积水深度控制在安全标高之内。本实用新型结构简单，便于施工，能够较快地疏排路面积水，充分避免路面积水深度超过安全标高值，保证车辆安全通行，降低经济损失，并防止人员伤亡的现象。

Description

用于缓解道路积水深度的路缘石及路面排水结构

技术领域

本实用新型涉及路面排水技术领域，尤其是涉及一种用于缓解道路积水深度的路缘石及路面排水结构。

背景技术

当下，气候条件的不规律导致短时的强降雨时有发生，短时强降雨的状况加剧了城市的内涝现象，每当雨后，城市的道路交叉口区域、下穿隧道区域、立交桥匝道下桥口等低洼地带都会出现积水较深的现象。上述现象不仅会造成大范围的交通拥堵，还会带来巨大的经济损失和出现可能的人员伤亡，因此，采取合理有效的措施加速路面低洼区域的积水排放有重大意义。目前，常采用在路面低洼处安装较多雨水篦子的方式。然而，降雨之后，路面垃圾往往会随着水流迅速汇聚到雨水篦子处，遮蔽或堵塞透水口，严重降低排水效率，因此，需要人工及时清除雨水篦子周边的垃圾，否则，该区域的积水只会越来越深。

发明内容

为了解决路面雨水箅子容易堵塞影响排水效率的问题，本实用新型提供一种用于缓解道路积水深度的路缘石，同时提供一种用于缓解道路积水深度的路面排水结构，具体可采取如下技术方案：

本实用新型所述的用于缓解道路积水深度的路缘石，包括路缘石本体，所述路缘石本体内设置有两端开口的纵向通槽，所述纵向通槽的一侧立壁上开设有面向路面的积水进口，所述积水进口处设置有箅子板，积水进口以下的纵向通槽形成内置水流通道。

所述纵向通槽的内壁上涂覆有沥青防水层。

本实用新型所述的用于缓解道路积水深度的路面排水结构，包括路面和路缘石，所述路面的低洼处设置有雨水箅子，所述路缘石包括至少一组上述路缘石本体，每组路缘石本体均位于所述雨水箅子上游，相邻路缘石本体的横向接缝处设置有防水结构，所述内置水流通道相互衔接并与排水管网相连通，所述箅子板的下沿介于路面标高和积水深度安全标高之间。

所述防水结构为填充在所述横向接缝处的水泥砂浆层和聚硫密封胶防水表层。

所述雨水箅子下方设置有与排水管网相连通的排水通道。

所述路缘石本体内的内置水流通道在排水下游处与排水管网相连通。

所述雨水箅子连续设置在位于路面交叉口区域的转角处，所述路缘石本体分成两组分别设置在雨水箅子的两端。

本实用新型提供的用于缓解道路积水深度的路缘石，将箅子板设置在位于路缘石本体侧立面的积水进口处，充分避免了箅子板容易被垃圾堵塞的现象，同时，在路缘石本体内设置与积水进口相连通的内置水流通道，简化了施工，缩短了施工周期；而本实用新型提供的用于缓解道路积水深度的路面排水结构，结构简单，便于施工，通过上述路缘石和常规路面雨水箅子的联合使用，能够较快地疏排路面积水，充分避免路面积水深度超过安全标高值，保证车辆安全通行，降低经济损失，并防止人员伤亡的现象。

附图说明

图1是本实用新型中路缘石的结构示意图。

图2是本实用新型中路面排水结构的结构示意图。

图3是本实用新型中路面排水结构的排水原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型的技术方案为前提，并给出了详细的实施方式，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。

如图1所示，本实用新型所述的用于缓解道路积水深度的路缘石，包括路缘石本体1，其内设置有两端开口的纵向通槽，纵向通槽的一侧立壁上开设有面向路面的积水进口，积水进口处安装有箅子板2，积水进口以下的纵向通槽形成内置水流通道3。上述箅子板2可采用铸铁、树脂、不锈钢等材质制成。为了避免路缘石本体1受到道路排水的侵蚀，在纵向通槽的内壁上涂覆有沥青防水层4。

以下以常见的路面交叉口区域转角处的排水结构为例来说明本实用新型所述的用于缓解道路积水深度的路面排水结构。

如图2所示，路面交叉口区域的转角处通常为附近路段的低洼处，此处的路面上安装有多块与人行道路缘石紧邻的普通雨水箅子5，当无堵塞现象发生时，可以通过雨水箅子5下的排水通道向排水管网通畅地排放路面积水。其次，为了防止雨水篦子5堵塞时无法排水，人行道路缘石中包含有多块连续设置的、且位于雨水篦子5上游的上述路缘石本体1。具体地，路缘石本体1分为两组，分别修筑在普通雨水箅子5两端，其具体长度和坡度应经过计算和现场调研后合理确定。每组路缘石本体1的内置水流通道3相互衔接，构成雨水通道，并在末端通过连接管道或开设下水口等方式与排水管网相连通。安装时，路缘石本体1上箅子板5的下沿最低可与路面标高平齐，最高可与积水深度安全标高平齐，使得即便路面上有积水，普通小客车也可以在慢速条件下可安全通过，不会造成熄火。此外，相邻路缘石本体1的横向接缝处还采用防水结构，即用水泥砂浆填缝后，再采用聚硫密封胶进行密封防水处理，以防雨水的渗漏对路基和路面带来损害。

以下通过图3对积水深度安全标高进行说明。图3中，C点为交叉口拐角处高程最低点（即普通雨水箅子5所在处），其高程为h3；如果路缘石本体1上箅子板5的下沿与积水深度安全标高B点平齐，当雨水箅子5发生堵塞、且路面积水高度在B点对应的高程h2以下时，则（h2-h3）积水深度的雨水不能排出，且路缘石本体1的内置水流通道3也还不能起到协助排水的作用，但此时，由于路面的积水深度≤（h2-h3），因此能够使行人和小型车辆正常通行。随着路面积水的增多，内置流水通道3开始起到协助排水的作用，当路面积水高度在A点（高于B点）对应的高程h1时，路面积水深度为（h1-h3），其中（h1-h2）积水深度的雨水，即断面图中S1区域的积水可以通过路缘石本体1的内置水流通道3顺利排走。

本实用新型中内置水流通道的路缘石本体通过预制得到，只需在路面低洼处短距离设置即可，它具有经济、适用、施工方便，便于后期检查和维修等显著优势，比较适合旧城雨水改造，能解决平篦式雨水口易堵塞的问题，利于缓解城市内涝，也可用于新建项目，应用前景非常广阔。

Claims (7)

1.一种用于缓解道路积水深度的路缘石，包括路缘石本体，其特征在于：所述路缘石本体内设置有两端开口的纵向通槽，所述纵向通槽的一侧立壁上开设有面向路面的积水进口，所述积水进口处设置有箅子板，积水进口以下的纵向通槽形成内置水流通道。

2.根据权利要求1所述的用于缓解道路积水深度的路缘石，其特征在于：所述纵向通槽的内壁上涂覆有沥青防水层。

3.一种用于缓解道路积水深度的路面排水结构，包括路面和路缘石，其特征在于：所述路面的低洼处设置有雨水箅子，所述路缘石包括至少一组如权利要求1所述的路缘石本体，每组路缘石本体均位于所述雨水箅子上游，相邻路缘石本体的横向接缝处设置有防水结构，所述内置水流通道相互衔接并与排水管网相连通，所述箅子板的下沿介于路面标高和积水深度安全标高之间。

4.根据权利要求3所述的用于缓解道路积水深度的路面排水结构，其特征在于：所述防水结构为填充在所述横向接缝处的水泥砂浆层和聚硫密封胶防水表层。

5.根据权利要求3所述的用于缓解道路积水深度的路面排水结构，其特征在于：所述雨水箅子下方设置有与排水管网相连通的排水通道。

6.根据权利要求3所述的用于缓解道路积水深度的路面排水结构，其特征在于：所述路缘石本体内的内置水流通道在排水下游处与排水管网相连通。

7.根据权利要求3所述的用于缓解道路积水深度的路面排水结构，其特征在于：所述雨水箅子连续设置在位于路面交叉口区域的转角处，所述路缘石本体分成两组分别设置在雨水箅子的两端。

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