CN211592775U - 一种自行车防倒架及含有其的防倒装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自行车防倒架及含有其的防倒装置，涉及自行车辅助机械设备技术领域。自行车防倒架包括：基座；车把搁架，连接在基座上，且向上延伸形成延伸端，车把搁架上设有可通过自行车的前叉以及前轮的空腔，空腔的前侧和/或后侧敞口，空腔的上侧敞口，延伸端上对应车把设有用于搁置车把的车把搁置部；跷跷板结构，包括转动支撑块、分别与转动支撑块连接动力板和阻力板，转动支撑块转动安装在基座上，动力板和阻力板位于空腔内且可在空腔内绕跷跷板结构的支撑点偏转；将自行车推入空腔内并将车把搁置在车把搁置部上时，动力板跷起。本实用新型的自行车防倒架能够可靠地防止自行车倒地，且便于迅速停放自行车以及提取自行车。

Description

一种自行车防倒架及含有其的防倒装置

技术领域

本实用新型涉及自行车辅助机械设备技术领域，尤其涉及一种自行车防倒架及含有其的防倒装置。

背景技术

目前，随着共享自行车数量的增多，自行车被随意停放在路边人行道上的现象也随着日益凸显，不仅给行人带来不便，且影响市容。而且，目前自行车一般采用一侧脚撑或支架撑的方式支撑自行车来防止自行车倒地，但在风较大或行人碰及自行车时，自行车极易倒地，容易造成自行车损环，且不便于人们对自行车进行使用，尤其是在并排的多辆自行车集体倒地的情况下。

另外，虽然当前有自行车锁架，人们采用车锁将自行车锁固在自行车锁架上，但共享自行车的车锁一般为智能电子锁，难以可靠地将自行车锁固在自行车锁架上，且自行车锁架通常固定在面上，设置自行车锁架存在场地的限制且成本较高，还不便于使用者迅速停放自行车以及提取自行车。由此，亟需一种能够可靠地防止自行车倒地，且便于迅速停放自行车以及提取自行车的自行车防倒设备。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的至少一个不足，提供一种能够可靠地防止自行车倒地，且便于迅速停放自行车以及提取自行车的自行车防倒架的自行车防倒架。另外，还提供一种自行车防倒装置。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种自行车防倒架，包括：

基座；

车把搁架，连接在所述基座上，且向上延伸形成延伸端，所述车把搁架上设有可通过自行车的前叉以及前轮的空腔，所述空腔的前侧和/或后侧敞口，所述空腔的上侧敞口，所述延伸端上对应车把设有用于搁置所述车把的车把搁置部；

跷跷板结构，包括转动支撑块、分别与所述转动支撑块连接的动力板和阻力板，所述转动支撑块转动安装在所述基座上且位于所述空腔内，所述动力板和阻力板位于所述空腔内且可在所述空腔内绕所述跷跷板结构的支撑点偏转；

将自行车从所述空腔的前侧或后侧的敞口沿所述动力板推入所述空腔内并将所述车把搁置在车把搁置部上时，所述自行车的前叉以及前轮位于所述空腔内，所述自行车的前轮向下挤压所述阻力板使得所述阻力板向下偏转，所述动力板跷起；

或将自行车从所述空腔的前侧或后侧的敞口沿所述阻力板推入所述空腔内并将所述车把搁置在车把搁置部上时，所述自行车的前叉以及前轮位于所述空腔内，所述自行车的前轮向下挤压所述动力板使得所述动力板向下偏转，所述阻力板跷起。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的自行车防倒架包括基座，在基座上连接有车把搁架，所述车把搁架向上延伸形成延伸端，所述车把搁架上设有可通过自行车的前叉以及前轮的空腔，所述空腔的前侧和/或后侧敞口，所述空腔的上侧敞口，所述延伸端上对应车把设有用于搁置所述车把的车把搁置部。另外，自行车防倒架还包括跷跷板结构，所述跷跷板结构包括转动支撑块、分别与转动支撑块连接的动力板和阻力板，所述转动支撑块转动安装在所述基座上且位于所述空腔内，所述动力板和阻力板位于所述空腔内且可在所述空腔内绕所述跷跷板结构的支撑点偏转，将自行的前轮推入所述空腔内并将所述车把搁置在车把搁置部上时，自行车的前轮向下挤压在跷跷板结构上一端的所述阻力板或动力板上，所述跷跷板结构上另一端的所述动力板或阻力板跷起。自行车使用者在使用完自行车后，将自行车从所述空腔的前侧或后侧的敞口推入空腔内并将所述车把搁置在车把搁置部上，跷起的所述动力板或阻力板阻止自行车倒退，而自行车的后轮着地，自行车的车把搁置在车把搁置部，自行车的前轮挤压在跷跷板结构上一端的所述阻力板或动力板上，从而将自行车防倒架可靠的防止自行车倒地，且操作方便，可快速停放自行车。进一步的，自行车使用者在准备使用自行车时，向上提出自行车将自行车的车把移出所述车把搁置部后向外移出自行车，便可使用自行车，操作方便，可快速提取自行车。进一步的，本实用新型中的基座没有固定在地面上，从而可以根据需要移动自行车防倒架，自行车防倒架使用较为灵活。由此，本实用新型的自行车防倒架能够可靠地防止自行车倒地，且便于迅速停放自行车以及提取自行车。

另外，在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进，还可以具有如下附加技术特征。

根据本实用新型的一个实施例，所述车把搁置部为向下凹陷的搁置槽。本实施例中的车把搁置部为向下凹陷的搁置槽，便于可靠的搁置车把，且车把搁置部的结构简单，有利于生产，降低自行车防倒架的生产成本。

根据本实用新型的一个实施例，所述车把搁架包括：

支撑杆，设有两根，两根所述支撑杆平行间隔并列设置，所述支撑杆的下端固定连接在所述基座上，上端向上延伸后折弯形成用于搁置所述车把的折弯结构，两根所述支撑杆和所述基座之间限定形成所述空腔。

本实施例中的车把搁架由两根平行间隔并列设置的支撑杆构成，支撑杆的上端向上延伸后折弯形成用于搁置所述车把的折弯结构，两根所述支撑杆和所述基座之间限定形成所述空腔，从而可将自行车的前轮推入空腔内，并使车把搁置在两根的支撑杆上的折弯结构上，且车把搁架的结构简单，有利于生产，降低自行车防倒架的生产成本。

根据本实用新型的一个实施例，所述折弯结构包括：

后阻挡折弯部，用于阻挡所述车把向后方移动；

前阻挡折弯部，低于所述后阻挡折弯部，用于阻挡所述车把向前移动，且所述前阻挡折弯部在竖直方向的最高点位于所述跷跷板结构的支撑点的正上方；

车把搁置部，连接在所述后阻挡折弯部和所述前阻挡折弯部之间，低于所述前阻挡折弯部，所述车把可搁置在所述车把搁置部上且在所述前阻挡折弯部和后阻挡折弯部将所述车把限定在所述车把搁置部上。

本实施例中的折弯结构包括用于阻挡所述车把向后方移动的后阻挡折弯部、用于阻挡所述车把向前移动的前阻挡折弯部，且前阻挡折弯部低于所述后阻挡折弯部；另外，所述后阻挡折弯部和所述前阻挡折弯部之间连接有低于所述前阻挡折弯部的车把搁置部，车把可搁置在所述车把搁置部上且在所述前阻挡折弯部和后阻挡折弯部将所述车把限定在所述车把搁置部上，便于可靠地将车把限定在车把搁置部上。进一步的，本实施例中的前阻挡折弯部在竖直方向的最高点位于所述跷跷板结构的支撑点的正上方，当自行车的前轮推入空腔的过程中，在自行车的前轮正好位于跷跷板结构的支撑点的正上方时，跷跷板结构上的动力板和阻力板水平，车把在跷跷板结构的支撑下位于最高位置，再继续向空腔内推入自行车，跷跷板结构上的阻力板下沉，动力板跷起，车把向车把搁置部下沉，从而便于将自行车的车把搁置到车把搁置部上，方便自行车使用者将自行车搁置在自行车防倒架上或从自行车防倒架上提取自行车。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑杆向后倾斜并向上延伸形成后倾斜部，所述后倾斜部的上端向前折弯并向上倾斜延伸后向下折弯形成所述后阻挡折弯部；所述折弯结构还包括：

车把导向部，倾斜连接在所述前阻挡折弯部的前部上且向前延伸，将所述自行车的前轮推入所述空腔的过程，所述车把倾斜沿着所述车把导向部的上表面倾斜进入所述前阻挡折弯部并经过所述前阻挡折弯部后落入所述车把搁置部上。

本实施例中的支撑杆向后倾斜并向上延伸形成后倾斜部，所述后倾斜部的上端向前折弯并向上倾斜延伸后向下折弯形成所述后阻挡折弯部，进而有利于使得自行车搁置在车把搁置部上时，自行车对自行车防倒架的压力靠近或位于基座的中间位置，有利于提高基座对自行车支撑的可靠性。

根据本实用新型的一个实施例，所述车把搁架包括：

支撑杆，设有至少三根，至少三根的所述支撑杆平行间隔并列设置，所述支撑杆的下端固定连接在所述基座上，上端向上延伸后折弯形成用于搁置所述车把的折弯结构，每两根相邻的所述支撑杆和所述基座之间限定形成所述空腔，所述空腔内分别安装有所述跷跷板结构。

本实施例通过设有设有至少三根的支撑杆，所述支撑杆的下端固定连接在所述基座上，上端向上延伸后折弯形成用于搁置所述车把的折弯结构，每两根相邻的所述支撑杆和所述基座之间限定形成所述空腔，所述空腔内分别安装有所述跷跷板结构。由此，自行车防倒架上具有多个空腔，可以停放更多的自行车，便于将自行车搁置在每两根相邻的支撑杆的折弯结构上。

根据本实用新型的一个实施例，所述基座包括：

长条状结构的支撑块，设有两个，两个所述支撑块平行间隔设置且通过连杆连接，所述转动支撑块通过轴转动安装在所述支撑块上，所述轴连接在两个所述支撑块之间；两根所述支撑杆的下端分别固定连接在所述支撑块上。

本实施例中的基座包括两个支撑块，两个所述支撑块平行间隔设置且通过连杆连接，所述转动支撑块通过轴转动安装在所述支撑块上，由此，基座的结构简单，便于生产，且有利于将两根所述支撑杆的下端分别固定连接在所述支撑块上。

根据本实用新型的一个实施例，所述基座包括：

长条状结构的支撑块，设有至少三个，至少三个的支撑块平行设置且相邻的两个所述支撑块通过连杆连接，所述转动支撑块通过轴转动安装在所述支撑块上，所述轴连接在两个相邻的所述支撑块之间；所述支撑杆的下端分别固定连接在所述支撑块上。

本实施例中的基座包括至少三个的支撑块，至少三个的支撑块平行设置且相邻的两个所述支撑块通过连杆连接，所述转动支撑块通过轴转动安装在所述支撑块上，由此，便于在所述支撑块上分别固定连接有支撑杆，进而可以使得自行车防倒架上具有多个空腔，可以停放更多的自行车，便于将自行车搁置在每两根相邻的支撑杆的折弯结构上。

根据本实用新型的一个实施例，所述基座的左侧或右侧设有若干凸起，所述凸起上设有竖直的卡口，所述基座的右侧或右侧设有与所述卡口适配卡接的卡扣。本实施例通过在基座的一侧设有若干凸起，所述凸起上设有竖直的卡口，另一侧设有与所述卡口适配卡接的卡扣；从而可以将一个基座上的卡扣与另一个基座上的卡口适配卡接，有利于实现将两个或多个自行车防倒架连接在一起进行使用。

另外，本实施例提供一种自行车防倒装置，包括多个上述的自行车防倒架，多个所述自行车防倒架并列平齐设置，且相邻的两个所述基座中，一个所述基座上的卡扣适配卡接在另一所述基座的卡口内。本实施例中的自行车防倒装置包括多个上述的自行车防倒架，多个所述自行车防倒架并列平齐设置，且相邻的两个所述基座中，一个所述基座上的卡扣适配卡接在另一所述基座的卡口内，从而将多个自行车防倒架连接在一起进行使用，便于用自行车防倒装置来放置多个自行车。进一步的，自行车防倒装置上的多个自行车防倒架可自由地进行拆装；由此，本实施例中的自行车防倒装置可适用于多个不同的场所，而且可以根据停放的自行车的要求组装形成具有适合的自行车防倒架数量的自行车防倒装置，便于使用自行车防倒装置来停放自行车且对自行车进行防倒；进一步的，本实施例中的自行车防倒装置便于迅速停放自行车以及提取自行车。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的自行车防倒架的结构示意图；

图2为图1摆正后的主视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图2的右视图；

图5为图1的拆装示意图；

图6为图1中跷跷板结构中的阻力板跷起时的结构示意图；

图7为本实用新型实施例设有至少三个的支撑杆的自行车防倒架示意图；

图8为本实用新型实施例中的基座上设有卡扣和凸起的结构示意图；

图9为本实用新型实施例的凸起连接在基座的侧面上的结构示意图；

图10为本实用新型实施例的自行车防倒装置的结构示意图；

图11为图10的俯视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、基座，2、支撑杆，3、轴，4、跷跷板结构，10、支撑块，11、连杆，12、卡扣，13、凸起，20、后倾斜部，21、后阻挡折弯部，22、前阻挡折弯部，23、车把搁置部，24、车把导向部，40、转动支撑块，41、动力板，42、阻力板，101、安装通孔，131、卡口，401、轴通孔。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

本实施例提供一种自行车防倒架，如图1至图6所示，包括：基座1；车把搁架，连接在基座1上，且向上延伸形成延伸端，车把搁架上设有可通过自行车的前叉以及前轮的空腔，空腔的前侧和后侧敞口，空腔的上侧敞口，延伸端上对应车把设有用于搁置车把的车把搁置部23；跷跷板结构4，包括转动支撑块40、分别与转动支撑块40连接的动力板41和阻力板42，转动支撑块40转动安装在基座1上且位于空腔内，动力板41和阻力板42位于空腔内且可在空腔内绕跷跷板结构4的支撑点偏转；将自行车从空腔的前侧或后侧的敞口沿动力板41推入空腔内并将车把搁置在车把搁置部23上时，自行车的前叉以及前轮位于空腔内，自行车的前轮向下挤压阻力板42使得阻力板42向下偏转，动力板41跷起。

在本实施例中，将图1、图5中的支撑杆改进为朝向后方延伸，则将自行车从空腔的后侧的敞口沿阻力板42推入空腔内并将车把搁置在车把搁置部23上时，自行车的前叉以及前轮位于空腔内，自行车的前轮向下挤压动力板41使得动力板41向下偏转，阻力板42跷起。进一步的，在本实施例中，在空腔的前侧和后侧中只有一侧敞口的情况也可以实现将自行车推入空腔内。

在本实施例中，基座1可以具有多种结构，基座1的具体结构可以根据需要进行设计，设计的基座1的结构应当便于将跷跷板结构4安装在基座1上并可在基座1上在竖直方向上偏转。另外，本实施例中的车把搁架也可以具有多种结构，车把搁架的具体结构可以根据可靠地搁置车把进行设计，设计的车把搁架上应当能可靠地对搁置车把。进一步的，车把搁置架上设有的车把搁置部23也可以具有多种结构，只要车把搁置部23的结构便于可靠搁置车把便可。

在本实施例中，如图1至图6所示，本实施例中的自行车防倒架包括基座1，在基座1上连接有车把搁架，车把搁架向上延伸形成延伸端，车把搁架上设有可通过自行车的前叉以及前轮的空腔，空腔的前侧和后侧敞口，空腔的上侧敞口，延伸端上对应车把设有用于搁置车把的车把搁置部23。另外，自行车防倒架还包括跷跷板结构4，跷跷板结构4包括转动支撑块40、分别连接在转动支撑块40的两端的动力板41和阻力板42，转动支撑块40转动安装在基座1上且位于空腔内，动力板41和阻力板42位于空腔内且可在空腔内绕跷跷板结构4的支撑点偏转，将自行的前轮推入空腔内并将车把搁置在车把搁置部23上时，自行车的前轮向下挤压在跷跷板结构4上一端的阻力板42或动力板41上，跷跷板结构4上另一端的动力板41或阻力板42跷起。自行车使用者在使用完自行车后，将自行车从空腔的前侧或后侧的敞口推入空腔内并将车把搁置在车把搁置部23上，跷起的动力板41或阻力板42阻止自行车倒退，而自行车的后轮着地，自行车的车把搁置在车把搁置部23，自行车的前轮挤压在跷跷板结构4上一端的阻力板42或动力板41上，从而将自行车防倒架可靠的防止自行车倒地。进一步的，自行车使用者在准备使用自行车时，向上提出自行车将自行车的车把移出车把搁置部23后向外移出自行车，便可使用自行车，可快速提取自行车。进一步的，本实用新型中的基座1没有固定在地面上，从而可以根据需要移动自行车防倒架，自行车防倒架使用较为灵活。

在本实施例中，如图1、图6所示，跷跷板结构4中的动力板41为位于前侧的连接板，阻力板42为位于后侧的连接板，且本实施例中的动力板41和阻力板42均呈长方体状结构，进一步的，本实施例图示的动力板41和阻力板42连接为一体。本实施例中的动力板41和阻力板42的结构尺寸相同。另外，本实施例中的动力板41和阻力板42还可以为其它结构。

在本实施例中，当将自行车从空腔的前侧推入空腔内并将车把搁置在车把搁置部23上，动力板41跷起，如图1所示；而将提起自行车并从空腔向前侧移出空腔内并将车把移出车把搁置部23上，阻力板42跷起，如图6所示。

本实用新型的一个实施例，如图1至图6所示，车把搁置部23为向下凹陷的搁置槽。本实施例中的车把搁置部23为向下凹陷的搁置槽，便于可靠的搁置车把，且车把搁置部23的结构简单，有利于生产，降低自行车防倒架的生产成本。本实施例中的搁置槽具体为向下凹陷的圆弧形槽，另外，本实施例中的搁置槽还可以为U字型结构或V字型结构等。

本实用新型的一个实施例，如图1、图5所示，车把搁架包括：支撑杆2，设有两根，两根支撑杆2平行间隔并列设置，支撑杆2的下端固定连接在基座1上，上端向上延伸后折弯形成用于搁置车把的折弯结构，两根支撑杆2和基座1之间限定形成空腔。

在本实施例中，如图1、图5所示，车把搁架由两根平行间隔并列设置的支撑杆2构成，支撑杆2的上端向上延伸后折弯形成用于搁置车把的折弯结构，两根支撑杆2和基座1之间限定形成空腔，从而可将自行车的前轮推入空腔内，并使车把搁置在两根的支撑杆2上的折弯结构上，且车把搁架的结构简单，有利于生产，降低自行车防倒架的生产成本。

在本实施例中，如图1、图5所示，支撑杆2为截面为圆形折弯柱形结构，有利于在支撑杆2的上成面沿着支撑杆2滑移车把将车把移动到车把搁置部23上。本实施例中的支撑杆2也可以设计成其它结构，比如截面为长方形的折弯柱状结构等。

本实用新型的一个实施例，如图1至图6所示，折弯结构包括：后阻挡折弯部21，用于阻挡车把向后方移动；前阻挡折弯部22，低于后阻挡折弯部21，用于阻挡车把向前移动，且前阻挡折弯部22在竖直方向的最高点位于跷跷板结构4的支撑点的正上方；车把搁置部23，连接在后阻挡折弯部21和前阻挡折弯部22之间，低于前阻挡折弯部22，车把可搁置在车把搁置部23上且在前阻挡折弯部22和后阻挡折弯部21将车把限定在车把搁置部23上。

在本实施例中，如图1至图6所示，折弯结构包括用于阻挡车把向后方移动的后阻挡折弯部21、用于阻挡车把向前移动的前阻挡折弯部22，且前阻挡折弯部22低于后阻挡折弯部21；另外，后阻挡折弯部21和前阻挡折弯部22之间连接有低于前阻挡折弯部22的车把搁置部23，车把可搁置在车把搁置部23上且在前阻挡折弯部22和后阻挡折弯部21将车把限定在车把搁置部23上，便于可靠地将车把限定在车把搁置部23上。进一步的，本实施例中的前阻挡折弯部22在竖直方向的最高点位于跷跷板结构4的支撑点的正上方，当自行车的前轮推入空腔的过程中，在自行车的前轮正好位于跷跷板结构4的支撑点的正上方时，跷跷板结构4上的动力板41和阻力板42水平，车把在跷跷板结构4的支撑下位于最高位置，再继续向空腔内推入自行车，跷跷板结构4上的阻力板42下沉，动力板41跷起，车把向车把搁置部23下沉，从而便于将自行车的车把搁置到车把搁置部23上，方便自行车使用者将自行车搁置在自行车防倒架上或从自行车防倒架上提取自行车。

在本实施例中，如图1、图5所示，车把搁置部23为向下凹陷的搁置槽，搁置槽为圆弧形折弯结构，搁置槽的最低点位于支撑杆2与基座1连接的连接点的正上方；后阻挡折弯部21为向下折弯的圆弧形折弯结构，前阻挡折弯部22为向下折弯的圆弧形结构，前阻挡折弯部22的最高点位于跷跷板结构4的支撑点的正上方。自行车的前车与跷跷板结构4的接触点位于支撑点的正上方时，车把的下侧面与前阻挡折弯部22的最高点接触，继续向空腔内移动自行车，自行车的车把翻过前阻挡折弯部22的最高点后向搁置槽滑移，自行车的前轮抗压阻力板42使得阻力板42下沉，动力板41跷起，最后使得车把滑入搁置槽的最低位置，且在后阻挡折弯部21的阻挡作用下搁置在搁置槽内。另外，在本实施例中，当车把位于搁置槽的最低位置时，阻力板42的端部与地面抵接。在本实施例中，车把搁置在搁置槽内，具体的车把的两端分别搁置在两个搁置槽内。

本实用新型的一个实施例，如图1、图4和图5所示，支撑杆2向后倾斜并向上延伸形成后倾斜部20，后倾斜部20的上端向前折弯并向上倾斜延伸后向下折弯形成后阻挡折弯部21；折弯结构还包括：车把导向部24，倾斜连接在前阻挡折弯部22的前部上且向前延伸，将自行车的前轮推入空腔的过程，车把倾斜沿着车把导向部24的上表面倾斜进入前阻挡折弯部22并经过前阻挡折弯部22后落入车把搁置部23上。

在本实施例中，如图1、图4和图5所示，支撑杆2向后倾斜并向上延伸形成后倾斜部20，后倾斜部20的上端向前折弯并向上倾斜延伸后向下折弯形成后阻挡折弯部21，进而有利于使得自行车搁置在车把搁置部23上时，自行车对自行车防倒架的压力靠近或位于基座1的中间位置，有利于提高基座1对自行车支撑的可靠性。

本实用新型的一个实施例，如图7所示，车把搁架包括：支撑杆2，设有至少三根，至少三根的支撑杆2平行间隔并列设置，支撑杆2的下端固定连接在基座1上，上端向上延伸后折弯形成用于搁置车把的折弯结构，每两根相邻的支撑杆2和基座1之间限定形成空腔，空腔内分别安装有跷跷板结构4。

在本实施例中，如图7所示，通过设有设有至少三根的支撑杆2，支撑杆2的下端固定连接在基座1上，上端向上延伸后折弯形成用于搁置车把的折弯结构，每两根相邻的支撑杆2和基座1之间限定形成空腔，空腔内分别安装有跷跷板结构4。由此，自行车防倒架上具有多个空腔，可以停放更多的自行车，便于将自行车搁置在每两根相邻的支撑杆2的折弯结构上。

本实用新型的一个实施例，如图1至图6所示，基座1包括：长条状结构的支撑块10，设有两个，两个支撑块10平行间隔设置且通过连杆11连接，转动支撑块40通过轴3转动安装在支撑块10上，轴3连接在两个支撑块10之间；两根支撑杆2的下端分别固定连接在支撑块10上。

在本实施例中，如图1至图6所示，基座1包括两个支撑块10，两个支撑块10平行间隔设置且通过连杆11连接，转动支撑块40通过轴3转动安装在支撑块10上，由此，基座1的结构简单，便于生产，且有利于将两根支撑杆2的下端分别固定连接在支撑块10上。

在本实施例中，如图1至图6所示，支撑块10呈长方体状结构，支撑杆2的下端连接在支撑块10的中部的上表面，另外，支撑杆2还可以固定在支撑块10的侧面或其它位置。

本实用新型的一个实施例，如图7所示，基座1包括：长条状结构的支撑块10，设有至少三个，至少三个的支撑块10平行设置且相邻的两个支撑块10通过连杆11连接，转动支撑块40通过轴3转动安装在支撑块10上，轴3连接在两个相邻的支撑块10之间；支撑杆2的下端分别固定连接在支撑块10上。

在本实施例中，如图7所示，连杆11连接在两个支撑块10的后端的内侧面，连杆11呈圆柱状结构，且本实施例中的连杆11位于阻力板42端面的后侧。另外，连杆11还可以连接在两个支撑块10的其它位置，只要能将两个支撑块10固定连接且不影响将自行车的前轮推入空腔内，方便将自行车的车把搁置在车把搁置部23上，且不影响动力板41和阻力板42偏转便可。进一步的，连杆11也可以设计成长方体结构等。

在本实施例中，如图5所示，转动支撑块40连接在动力板41和阻力板42之间连接位置的下侧面，转动支撑块40呈长方体状结构，转动支撑块40的中部沿其长度方向设有轴通孔401，另外，支撑块10的中部分别沿支撑块10的宽度方向设有安装通孔101，轴3依次穿过安装通孔101和轴通孔401将转动支撑块40转动安装在两个支撑块10之间。进一步的，本实施例中的轴3与安装通孔101过盈配合，进一步的，可以通过焊接等方式将轴3固定在两个支撑块10之间且使得跷跷板结构4相对轴3转动，在本实施例中，轴3为转动支撑块40的支撑点。

在本实施例中，如图7所示，基座1包括至少三个的支撑块10，至少三个的支撑块10平行设置且相邻的两个支撑块10通过连杆11连接，转动支撑块40通过轴3转动安装在支撑块10上，由此，便于在支撑块10上分别固定连接有支撑杆2，进而可以使得自行车防倒架上具有多个空腔，可以停放更多的自行车，便于将自行车搁置在每两根相邻的支撑杆2的折弯结构上。

在本实施例中，至少三个的支撑块10的连接方式与设有两个支撑块10的基座1的连接方式相同，本实施例中的轴3相对较长。进一步的，本实施例中的轴3可以与安装通孔101间隙配合，再对轴3的端面进行焊接将轴3固定在支撑块10上。

本实用新型的一个实施例，如图8、图9所示，基座1的左侧或右侧设有若干凸起13，凸起13上设有竖直的卡口131，基座1的右侧或右侧设有与卡口131适配卡接的卡扣12。本实施例通过在基座1的一侧设有若干凸起13，凸起13上设有竖直的卡口131，另一侧设有与卡口131适配卡接的卡扣12；从而可以将一个基座1上的卡扣12与另一个基座1上的卡口131适配卡接，有利于实现将两个或多个自行车防倒架连接在一起进行使用。

在本实施例中的，如图8、图9所示，基座1的右侧设有凸出右侧面的长方体状结构凸起13，凸起13的中部设有竖直卡口131，卡口131呈长方形状；基座1的右侧面设有呈倒L字形状结构的卡扣12，卡扣12包括水平端和竖直端，水平端水平连接在基座1的左侧面上且向外延伸形成延伸端，竖直端连接在水平端的延伸端上且竖直向下延伸，竖直端可与基座1上的卡口131相适配卡接。本实施例中设有两个凸起13和两个卡扣12，另外，也可以设有三个或更多的凸起13和卡扣12；进一步的，本实施例中的卡口131和卡扣12的设置位置可以交换，且卡口131和卡扣12的结构可以具有多种，在此不再进行赘述。

另外，本实施例提供一种自行车防倒装置，如图10、图11所示，包括多个上述的自行车防倒架，多个自行车防倒架并列平齐设置，且相邻的两个基座1中，一个基座1上的卡扣12适配卡接在另一基座1的卡口131内。

在本实施例中，如图10、图11所示，自行车防倒装置包括多个上述的自行车防倒架，多个自行车防倒架并列平齐设置，且相邻的两个基座1中，一个基座1上的卡扣12适配卡接在另一基座1的卡口131内，从而将多个自行车防倒架连接在一起进行使用，便于用自行车防倒装置来放置多个自行车。进一步的，自行车防倒装置上的多个自行车防倒架可自由地进行拆装；由此，本实施例中的自行车防倒装置可适用于多个不同的场所，而且可以根据停放的自行车的要求组装形成具有适合的自行车防倒架数量的自行车防倒装置，便于使用自行车防倒装置来停放自行车且对自行车进行防倒；进一步的，本实施例中的自行车防倒装置便于迅速停放自行车以及提取自行车。

具体而言，本实施例中的自行车防倒架可以放置在路上适合的位置进行停放自行车，自行车防倒架包括基座1，在基座1上连接有车把搁架，车把搁架向上延伸形成延伸端，车把搁架上设有可通过自行车的前叉以及前轮的空腔，空腔的前侧和后侧敞口，空腔的上侧敞口，延伸端上对应车把设有用于搁置车把的车把搁置部23。另外，自行车防倒架还包括跷跷板结构4，跷跷板结构4包括转动支撑块40、分别连接在转动支撑块40的两端的动力板41和阻力板42，转动支撑块40转动安装在基座1上且位于空腔内，动力板41和阻力板42位于空腔内且可在空腔内绕跷跷板结构4的支撑点偏转，将自行的前轮推入空腔内并将车把搁置在车把搁置部23上时，自行车的前轮向下挤压在跷跷板结构4上一端的阻力板42或动力板41上，跷跷板结构4上另一端的动力板41或阻力板42跷起。自行车使用者在使用完自行车后，将自行车从空腔的前侧或后侧的敞口推入空腔内并将车把搁置在车把搁置部23上，跷起的动力板41或阻力板42阻止自行车倒退，而自行车的后轮着地，自行车的车把搁置在车把搁置部23，自行车的前轮挤压在跷跷板结构4上一端的阻力板42或动力板41上，从而将自行车防倒架可靠的防止自行车倒地，且操作方便，可快速停放自行车。进一步的，自行车使用者在准备使用自行车时，向上提出自行车将自行车的车把移出车把搁置部23后向外移出自行车，便可使用自行车，操作方便，可快速提取自行车。进一步的，本实施例中的基座1没有固定在地面上，从而可以根据需要移动自行车防倒架，自行车防倒架使用较为灵活。由此，本实施例中的自行车防倒架能够可靠地防止自行车倒地，且便于迅速停放自行车以及提取自行车。

另外，除本实施例公开的技术方案以外，对于本实用新型中的跷跷板结构4以及其运动情况等可参考本技术领域的常规技术方案，而这些常规技术方案也并非本实用新型的重点，本实用新型在此不进行详细陈述。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本申请的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车防倒架，其特征在于，包括：

基座；

车把搁架，连接在所述基座上，且向上延伸形成延伸端，所述车把搁架上设有可通过自行车的前叉以及前轮的空腔，所述空腔的前侧和/或后侧敞口，所述空腔的上侧敞口，所述延伸端上对应车把设有用于搁置所述车把的车把搁置部；

跷跷板结构，包括转动支撑块、分别与所述转动支撑块连接的动力板和阻力板，所述转动支撑块转动安装在所述基座上且位于所述空腔内，所述动力板和阻力板位于所述空腔内且可在所述空腔内绕所述跷跷板结构的支撑点偏转；

将自行车从所述空腔的前侧或后侧的敞口沿所述动力板推入所述空腔内并将所述车把搁置在车把搁置部上时，所述自行车的前叉以及前轮位于所述空腔内，所述自行车的前轮向下挤压所述阻力板使得所述阻力板向下偏转，所述动力板跷起；

或将自行车从所述空腔的前侧或后侧的敞口沿所述阻力板推入所述空腔内并将所述车把搁置在车把搁置部上时，所述自行车的前叉以及前轮位于所述空腔内，所述自行车的前轮向下挤压所述动力板使得所述动力板向下偏转，所述阻力板跷起。

2.根据权利要求1所述的一种自行车防倒架，其特征在于，所述车把搁置部为向下凹陷的搁置槽。

3.根据权利要求1所述的一种自行车防倒架，其特征在于，所述车把搁架包括：

支撑杆，设有两根，两根所述支撑杆平行间隔并列设置，所述支撑杆的下端固定连接在所述基座上，上端向上延伸后折弯形成用于搁置所述车把的折弯结构，两根所述支撑杆和所述基座之间限定形成所述空腔。

4.根据权利要求3所述的一种自行车防倒架，其特征在于，所述折弯结构包括：

后阻挡折弯部，用于阻挡所述车把向后方移动；

前阻挡折弯部，低于所述后阻挡折弯部，用于阻挡所述车把向前移动，且所述前阻挡折弯部在竖直方向的最高点位于所述跷跷板结构的支撑点的正上方；

车把搁置部，连接在所述后阻挡折弯部和所述前阻挡折弯部之间，低于所述前阻挡折弯部，所述车把可搁置在所述车把搁置部上且在所述前阻挡折弯部和后阻挡折弯部将所述车把限定在所述车把搁置部上。

5.根据权利要求4所述的一种自行车防倒架，其特征在于，所述支撑杆向后倾斜并向上延伸形成后倾斜部，所述后倾斜部的上端向前折弯并向上倾斜延伸后向下折弯形成所述后阻挡折弯部；所述折弯结构还包括：

车把导向部，倾斜连接在所述前阻挡折弯部的前部上且向前延伸，将所述自行车的前轮推入所述空腔的过程，所述车把倾斜沿着所述车把导向部的上表面倾斜进入所述前阻挡折弯部并经过所述前阻挡折弯部后落入所述车把搁置部上。

6.根据权利要求1所述的一种自行车防倒架，其特征在于，所述车把搁架包括：

支撑杆，设有至少三根，至少三根的所述支撑杆平行间隔并列设置，所述支撑杆的下端固定连接在所述基座上，上端向上延伸后折弯形成用于搁置所述车把的折弯结构，每两根相邻的所述支撑杆和所述基座之间限定形成所述空腔，所述空腔内分别安装有所述跷跷板结构。

7.根据权利要求3所述的一种自行车防倒架，其特征在于，所述基座包括：

长条状结构的支撑块，设有两个，两个所述支撑块平行间隔设置且通过连杆连接，所述转动支撑块通过轴转动安装在所述支撑块上，所述轴连接在两个所述支撑块之间；两根所述支撑杆的下端分别固定连接在所述支撑块上。

8.根据权利要求6所述的一种自行车防倒架，其特征在于，所述基座包括：

长条状结构的支撑块，设有至少三个，至少三个的支撑块平行设置且相邻的两个所述支撑块通过连杆连接，所述转动支撑块通过轴转动安装在所述支撑块上，所述轴连接在两个相邻的所述支撑块之间；所述支撑杆的下端分别固定连接在所述支撑块上。

9.根据权利要求1所述的一种自行车防倒架，其特征在于，所述基座的左侧或右侧设有若干凸起，所述凸起上设有竖直的卡口，所述基座的右侧或右侧设有与所述卡口适配卡接的卡扣。

10.一种自行车防倒装置，其特征在于，包括多个上述权利要求9中的自行车防倒架，多个所述自行车防倒架并列平齐设置，且相邻的两个所述基座中，一个所述基座上的卡扣适配卡接在另一所述基座的卡口内。

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