CN211592671U - 一种灰斗车减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种灰斗车减速器，包括：第一连接板，所述第一连接板一边固定连接在车架前端；第二连接板，所述第二连接板一边固定连接在车架前端，所述第二连接板与第一连接板平行并且具有大于前轮厚度的间距；车把转轴，所述车把转轴固定连接在第一连接板与第二连接板之间的上部；车轮转轴，所述车轮转轴固定连接在第一连接板与第二连接板之间的下部，所述前轮通过前轮转轴转动连接在车架上；车把，所述车把通过车把转轴转动连接在前车架上，所述车把与前轮连接件连接端的下部固定连接摩擦块，所述摩擦块位于前轮前部，所述摩擦块靠近前轮的一面为与前轮相匹配的弧面。以解决现有技术结构复杂、成本较高和容易损坏的问题。

Description

一种灰斗车减速器

技术领域

本实用新型涉及建筑设备技术领域，尤其涉及一种灰斗车减速器。

背景技术

现有的灰斗车减速器采用类似单车的V刹或碟刹，结构复杂，成本较高，灰斗车常使用在在工况恶劣的环境下，这种减速器结构容易损坏。

发明内容

为了解决以上现有技术的缺点和不足之处，本实用新型的首要目的是提供一种灰斗车减速器。

本实用新型的技术方案是：一种灰斗车减速器，包括：

第一连接板，所述第一连接板一边固定连接在车架前端，所述第一连接板与车架前壁垂直；

第二连接板，所述第二连接板一边固定连接在车架前端，所述第二连接板与车架前壁垂直，所述第二连接板与第一连接板平行并且具有大于前轮厚度的间距；

车把转轴，所述车把转轴固定连接在第一连接板与第二连接板之间的上部；

前轮转轴，所述前轮转轴固定连接在第一连接板与第二连接板之间的下部，所述前轮通过前轮转轴转动连接在车架上；

车把，所述车把通过车把转轴转动连接在前车架上，所述车把与前轮连接件连接端的下部固定连接摩擦块，所述摩擦块位于前轮前部，所述摩擦块靠近前轮的一面为与前轮相匹配的弧面。

所述弧面设有橡胶层。

还包括：

挡块，所述挡块固定连接在第一连接板与第二连接板之间的靠近车架的上部；

所述车把还包括：

限位件，所述限位件设置在车把与车把转轴连接端的上部，所述限位件到车把转轴的距离大于挡块到车把转轴的距离。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，

1）本实用新型通过车把上的摩擦块与前轮摩擦达到减速效果，结构简单，成本低廉；

2）本实用新型通过下压车把控制车速，由于车把随时在人手中，掌控更加简单；

3）本实用新型通过摩擦块与前轮接触面为弧面使摩擦块与前轮的接触面积尽量的大，达到增加摩擦块与前轮摩擦力的效果。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的立体视图；

图2为本实用新型的实施例的车架和前轮连接件的立体视图；

图3为本实用新型的车把的立体视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对实用新型进行进一步介绍：

参考图1至图3，一种灰斗车减速器，包括：第一连接板602，所述第一连接板602一边固定连接在车架1前端，所述第一连接板602与车架1前壁垂直；第二连接板603，所述第二连接板603一边固定连接在车架1前端，所述第二连接板603与车架1前壁垂直，所述第二连接板603与第一连接板602平行并且具有大于前轮601厚度的间距；车把转轴605，所述车把转轴605固定连接在第一连接板602与第二连接板603之间的上部；前轮转轴606，所述前轮转轴606固定连接在第一连接板602与第二连接板603之间的下部，所述前轮601通过前轮转轴606转动连接在车架1上；车把2，所述车把2通过车把转轴605转动连接在前车架1上，所述车把2与前轮连接件6连接端的下部固定连接摩擦块202，所述摩擦块202位于前轮601前部，所述摩擦块202靠近前轮601的一面为与前轮601相匹配的弧面。

本实用新型通过车把2上的摩擦块202与前轮摩擦达到减速效果，结构简单，成本低廉；本实用新型通过下压车把2控制车速，由于车把2随时在人手中，掌控更加简单；本实用新型通过摩擦块202与前轮601接触面为弧面使摩擦块202与前轮601的接触面积尽量的大，达到增加摩擦块202与前轮601摩擦力的效果。

所述弧面设有橡胶层。

橡胶层可增大摩擦块202与前轮601的摩擦力，提升减速效果。

还包括：挡块604，所述挡块604固定连接在第一连接板602与第二连接板603之间的靠近车架1的上部；所述车把2还包括：限位件201，所述限位件201设置在车把2与车把转轴605连接端的上部，所述限位件201到车把转轴605的距离大于挡块604到车把转轴605的距离。

推车时，车把2会向上抬使得限位件201绕车把转轴605转动直到限位件201碰到挡块604，从而使车把3与车架1的角度被限定，让操作人员推车时车把2不会绕车把转轴605转动，提升操作体验。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种灰斗车减速器，其特征在于，包括：

第一连接板（602），所述第一连接板（602）一边固定连接在车架（1）前端，所述第一连接板（602）与车架（1）前壁垂直；

第二连接板（603），所述第二连接板（603）一边固定连接在车架（1）前端，所述第二连接板（603）与车架（1）前壁垂直，所述第二连接板（603）与第一连接板（602）平行并且具有大于前轮（601）厚度的间距；

车把转轴（605），所述车把转轴（605）固定连接在第一连接板（602）与第二连接板（603）之间的上部；

前轮转轴（606），所述前轮转轴（606）固定连接在第一连接板（602）与第二连接板（603）之间的下部，所述前轮（601）通过前轮转轴（606）转动连接在车架（1）上；

车把（2），所述车把（2）通过车把转轴（605）转动连接在前车架（1）上，所述车把（2）与前轮连接件（6）连接端的下部固定连接摩擦块（202），所述摩擦块（202）位于前轮（601）前部，所述摩擦块（202）靠近前轮（601）的一面为与前轮（601）相匹配的弧面。

2.根据权利要求1所述的灰斗车减速器，其特征在于，

所述弧面设有橡胶层。

3.根据权利要求1所述的灰斗车减速器，其特征在于，

还包括：

挡块（604），所述挡块（604）固定连接在第一连接板（602）与第二连接板（603）之间的靠近车架（1）的上部；

所述车把（2）还包括：

限位件（201），所述限位件（201）设置在车把（2）与车把转轴（605）连接端的上部，所述限位件（201）到车把转轴（605）的距离大于挡块（604）到车把转轴（605）的距离。

Images