CN211592449U - 防护装置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种防护装置及具有其的车辆。其中，防护装置设置在液压组件所在位置处，防护装置包括：第一连接部，与车体连接；防护部，与第一连接部连接；第二连接部，第一连接部通过防护部与第二连接部连接，第二连接部与车体连接，防护部与车体围绕形成防护空间，以对位于防护空间内的液压组件进行保护。本实用新型有效地解决了现有技术中车辆的液压组件易发生结构损坏，影响液压组件使用寿命的问题。

Description

防护装置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种防护装置及具有其的车辆。

背景技术

目前，为了实现车辆的升降动作，在车辆凹底架两侧设置起升装置。其中，起升装置为液压组件，液压组件包括液压缸，液压缸的活塞杆进行伸缩运动，进而实现起升装置的升降动作。

然而，在现有技术中，起升装置裸露在外，车辆的其他零部件易与起升装置发生磕碰而导致起升装置发生结构损坏，影响起升装置的正常使用及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种防护装置及具有其的车辆，以解决现有技术中车辆的液压组件易发生结构损坏，影响液压组件使用寿命的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种防护装置，防护装置设置在液压组件所在位置处，防护装置包括：第一连接部，与车体连接；防护部，与第一连接部连接；第二连接部，第一连接部通过防护部与第二连接部连接，第二连接部与车体连接，防护部与车体围绕形成防护空间，以对位于防护空间内的液压组件进行保护。

进一步地，第一连接部与车体卡接、或粘接、或通过第一紧固件连接；第二连接部与车体卡接、或粘接、或通过第二紧固件连接。

进一步地，防护部包括顺次折弯的第一板体、第二板体及第三板体，第一板体和第三板体均位于第二板体的同侧，沿第二板体的延伸方向，第一连接部和第二连接部分别与第二板体的两端连接。

进一步地，第一板体和第三板体朝向液压组件延伸。

进一步地，第一连接部为第四板体，第二连接部为第五板体，第四板体与第二板体呈第一夹角设置，第五板体与第二板体呈第二夹角设置，第四板体和第五板体分别位于第二板体的两侧。

进一步地，第一连接部、防护部及第二连接部为一体成型结构。

进一步地，第一连接部具有第一连接孔，第一紧固件穿过第一连接孔后设置在车体上，第一连接孔为圆孔、或腰形孔、或多边形孔。

进一步地，第二连接部具有第二连接孔，第二紧固件穿过第二连接孔后设置在车体上，第二连接孔为圆孔、或腰形孔、或多边形孔。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车体、液压组件和防护装置，液压组件和防护装置均设置在车体上，防护装置对液压组件进行保护；其中，防护装置为上述的防护装置。

进一步地，车辆还包括：支撑座体，设置在车体上，防护装置的第二连接部通过支撑座体与车体连接。

应用本实用新型的技术方案，防护装置的防护部与车体围绕形成防护空间，液压组件设置在防护空间内，则防护装置能够对位于防护空间内的液压组件进行保护，避免液压组件与车辆的其他零部件发生磕碰而影响液压组件的正常使用及使用寿命，进而解决了现有技术中车辆的液压组件易发生结构损坏，影响液压组件使用寿命的问题。同时，本申请中的防护装置还包括第一连接部和第二连接部，防护部通过第一连接部和第二连接部与车体连接，进而使得防护装置与车体的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度，也使得防护装置及液压组件的维护更换更加方便。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的防护装置的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1中的防护装置的主视图；

图3示出了图1中的防护装置的侧视图；以及

图4示出了图1中的防护装置的俯视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一连接部；11、第一连接孔；20、防护部；21、第一板体；22、第二板体；23、第三板体；30、第二连接部；31、第二连接孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本实用新型。

为了解决现有技术中车辆的液压组件易发生结构损坏，影响液压组件使用寿命的问题，本申请提供了一种防护装置及具有其的车辆。

如图1至图4所示，防护装置设置在液压组件所在位置处，防护装置包括第一连接部10、防护部20及第二连接部30。其中，第一连接部10与车体连接。防护部20与第一连接部10连接。第一连接部10通过防护部20与第二连接部30连接，第二连接部30与车体连接，防护部20与车体围绕形成防护空间，以对位于防护空间内的液压组件进行保护。

应用本实施例的技术方案，防护装置的防护部20与车体围绕形成防护空间，液压组件设置在防护空间内，则防护装置能够对位于防护空间内的液压组件进行保护，避免液压组件与车辆的其他零部件发生磕碰而影响液压组件的正常使用及使用寿命，进而解决了现有技术中车辆的液压组件易发生结构损坏，影响液压组件使用寿命的问题。同时，本实施例中的防护装置还包括第一连接部10和第二连接部30，防护部20通过第一连接部10和第二连接部30与车体连接，进而使得防护装置与车体的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度，也使得防护装置及液压组件的维护更换更加方便。

在本实施例中，当液压组件的油缸平衡阀或者管路发生故障时，工作人员可拆掉防护装置对液压组件进行维护更换。同时，防护装置的结构简单，容易加工、实现，且实用性强。

在本实施例中，防护装置与车体的两部分连接，即第一连接部10与车体的顶部连接，第二连接部30与车体的中部连接。

在本实施例中，第一连接部10与车体通过第一紧固件连接。可选地，第一紧固件为螺钉或螺栓。这样，上述设置使得第一连接部10与车体的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度，进而降低了工作人员的劳动强度。

需要说明的是，第一连接部10与车体的连接方式不限于此。可选地，第一连接部10与车体卡接或粘接。

在本实施例中，第二连接部30与车体通过第二紧固件连接。可选地，第二紧固件为螺钉或螺栓。这样，上述设置使得第二连接部30与车体的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度，进而降低了工作人员的劳动强度。

需要说明的是，第二连接部30与车体的连接方式不限于此。可选地，第二连接部30与车体卡接或粘接。

如图1至图4所示，防护部20包括顺次折弯的第一板体21、第二板体22及第三板体23，第一板体21和第三板体23均位于第二板体22的同侧，沿第二板体22的延伸方向，第一连接部10和第二连接部30分别与第二板体22的两端连接。这样，防护部20的上述设置使得防护部20形成容纳腔，容纳腔与第一连接部10、第二连接部30及车体形成防护空间，进而保证防护部20能够对液压组件进行保护，提升了防护装置的防护可靠性。同时，上述结构的结构简单，容易加工、实现，降低了防护部20的加工成本。

具体地，第一板体21与第三板体23相互平行设置，第一板体21与第二板体22相互垂直设置，第一连接部10和第二连接部30分别与第二板体22的两端连接，且第一连接部10和第二连接部30分别位于第二板体22的两侧，以使防护部20形成容纳腔。

需要说明的是，第一板体21与第二板体22之间的夹角大小不限于此。可选地，第一板体21与第二板体22呈第一钝角设置。

需要说明的是，第三板体23与第二板体22之间的夹角大小不限于此。可选地，第三板体23与第二板体22呈第二钝角设置。可选地，第一钝角与第二钝角大小相等。

在本实施例中，第一板体21和第三板体23朝向液压组件延伸。

需要说明的是，防护部20的结构不限于此。可选地，防护部20还包括与第一板体21连接的第六板体，第六板体与第一板体21呈第三夹角设置。可选地，防护部20还包括与第三板体23连接的第七板体，第七板体与第三板体23呈第四夹角设置。

如图1至图4所示，第一连接部10为第四板体，第二连接部30为第五板体，第四板体与第二板体22呈第一夹角设置，第五板体与第二板体22呈第二夹角设置，第四板体和第五板体分别位于第二板体22的两侧。具体地，第一夹角为90°，第二夹角为90°，上述设置使得防护装置与车体的拆装更加容易、简便，降低了工作人员的劳动强度，也保证防护部20不会与车体发生结构干涉而影响防护装置的正常使用。

需要说明的是，第一夹角和第二夹角的大小不限于此，只要能够避免防护部20与车体发生结构干涉即可。

在本实施例中，第一连接部10、防护部20及第二连接部30为一体成型结构。这样，防护装置通过钣金件折弯形成，一方面使得防护装置的加工更加容易、简便，降低了加工难度；另一方面提升了防护装置的整体结构强度，延长了防护装置的使用寿命，进而保证防护装置能够对液压组件进行良好的保护。

如图4所示，第一连接部10具有第一连接孔11，第一紧固件穿过第一连接孔11后设置在车体上，第一连接孔11为圆孔。具体地，第一紧固件依次穿过第一连接孔11后拧紧在车体上，进而实现第一连接部10与车体的装配，使得二者的装配更加容易、简便，降低了工作人员的劳动强度。同时，第一连接孔11的上述设置降低了第一连接部10的加工成本，进而降低了防护装置的整体加工成本。

需要说明的是，第一连接孔11的形状不限于此。可选地，第一连接孔11为腰形孔、或多边形孔。这样，上述设置使得第一连接部10与车体的安装位置能够实现轻微调整，以确保防护装置能够对液压组件进行保护。

如图4所示，第二连接部30具有第二连接孔31，第二紧固件穿过第二连接孔31后设置在车体上，第二连接孔31为腰形孔。具体地，第二紧固件依次穿过第二连接孔31后拧紧在车体上，进而实现第二连接部30与车体的装配，使得二者的装配更加容易、简便，降低了工作人员的劳动强度。同时，第二连接孔31的上述设置降低了第二连接部30的加工成本，进而降低了防护装置的整体加工成本。

具体地，第二连接孔31的上述设置能够实现第二连接部30与车体的安装位置的轻微调整，以确保防护装置能够对液压组件进行保护。

需要说明的是，第二连接孔31的形状不限于此。可选地，第二连接孔31为圆孔或多边形孔。

本申请还提供了一种车辆(未示出)，包括车体、液压组件和防护装置，液压组件和防护装置均设置在车体上，防护装置对液压组件进行保护。其中，防护装置为上述的防护装置。可选地，车辆为多功能运输车，主要用于运输公路半挂车或小型公路货车，同时兼顾运输集装箱。

在本实施例中，车辆还包括支撑座体。其中，支撑座体设置在车体上，防护装置的第二连接部30通过支撑座体与车体连接。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：

防护装置的防护部与车体围绕形成防护空间，液压组件设置在防护空间内，则防护装置能够对位于防护空间内的液压组件进行保护，避免液压组件与车辆的其他零部件发生磕碰而影响液压组件的正常使用及使用寿命，进而解决了现有技术中车辆的液压组件易发生结构损坏，影响液压组件使用寿命的问题。同时，本申请中的防护装置还包括第一连接部和第二连接部，防护部通过第一连接部和第二连接部与车体连接，进而使得防护装置与车体的拆装更加容易、简便，降低了拆装难度，也使得防护装置及液压组件的维护更换更加方便。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种防护装置，其特征在于，所述防护装置设置在液压组件所在位置处，所述防护装置包括：

第一连接部(10)，与车体连接；

防护部(20)，与所述第一连接部(10)连接；

第二连接部(30)，所述第一连接部(10)通过所述防护部(20)与所述第二连接部(30)连接，所述第二连接部(30)与所述车体连接，所述防护部(20)与所述车体围绕形成防护空间，以对位于所述防护空间内的所述液压组件进行保护。

2.根据权利要求1所述的防护装置，其特征在于，

所述第一连接部(10)与所述车体卡接、或粘接、或通过第一紧固件连接；

所述第二连接部(30)与所述车体卡接、或粘接、或通过第二紧固件连接。

3.根据权利要求1所述的防护装置，其特征在于，所述防护部(20)包括顺次折弯的第一板体(21)、第二板体(22)及第三板体(23)，所述第一板体(21)和所述第三板体(23)均位于所述第二板体(22)的同侧，沿所述第二板体(22)的延伸方向，所述第一连接部(10)和所述第二连接部(30)分别与所述第二板体(22)的两端连接。

4.根据权利要求3所述的防护装置，其特征在于，所述第一板体(21)和所述第三板体(23)朝向所述液压组件延伸。

5.根据权利要求3所述的防护装置，其特征在于，所述第一连接部(10)为第四板体，所述第二连接部(30)为第五板体，所述第四板体与所述第二板体(22)呈第一夹角设置，所述第五板体与所述第二板体(22)呈第二夹角设置，所述第四板体和所述第五板体分别位于所述第二板体(22)的两侧。

6.根据权利要求1所述的防护装置，其特征在于，所述第一连接部(10)、所述防护部(20)及所述第二连接部(30)为一体成型结构。

7.根据权利要求1所述的防护装置，其特征在于，所述第一连接部(10)具有第一连接孔(11)，第一紧固件穿过所述第一连接孔(11)后设置在所述车体上，所述第一连接孔(11)为圆孔、或腰形孔、或多边形孔。

8.根据权利要求1所述的防护装置，其特征在于，所述第二连接部(30)具有第二连接孔(31)，第二紧固件穿过所述第二连接孔(31)后设置在所述车体上，所述第二连接孔(31)为圆孔、或腰形孔、或多边形孔。

9.一种车辆，其特征在于，包括车体、液压组件和防护装置，所述液压组件和所述防护装置均设置在所述车体上，所述防护装置对所述液压组件进行保护；其中，所述防护装置为权利要求1至8中任一项所述的防护装置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：

支撑座体，设置在所述车体上，所述防护装置的第二连接部(30)通过所述支撑座体与所述车体连接。

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