CN211571742U - 一种边坡被动消能防护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种边坡被动消能防护结构,包括从上往下布置的一级消能装置、二级消能装置。本实用新型投入使用的废旧轮胎,可以降低工程建设的成本,而且保护环境、节约资源;增加了结构的整体防冲性;同时横向钢板和竖向钢板对横向摆放的废旧轮胎可卡紧,节约了其它的固定件,防止大块碎石冲击时轮胎间的相对运动;同时废旧轮胎填充有防冲料,可减小冲击碎石的能量;承重底座和支承基座间镶嵌支挡消能柱,使沿坡面滑落的小块碎石消减部分动能至多孔轮胎槽被拦截收集;同时多孔轮胎槽由多个半截废旧轮胎钻孔加工连接形成,钻孔留下的废旧轮胎圈与连接固定绳构成网状结构,放置在多孔轮胎槽空腹下,方便工作人员把收集到的碎石抽出清理。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种边坡被动消能防护结构,属于边坡消能防护领域。
背景技术
近年来,道路工程、水电工程、土木工程等基础建设大幅度增加,难免会遇到各类的工程问题。工程边坡消能防护问题一直是工程界研究的重点,常出现在某些建筑物,交通轨道周围,落石、滑石、边坡滑落物等安全问题不容忽视,特别是在边坡坡度大,表层岩体裸露和破碎地方,不仅预料困难而且危害程度大,所以要及时对工程边坡做好评估和防护工作,减少人员和建筑物经济安全的影响。
此外,家庭汽车更新换代快,诸多破旧的汽车轮胎被废弃堆放,造成严重土地资源浪费和生态环境污染。但是废旧轮胎拥有耐腐蚀、降解难和强度高的特点,通常可以直接被利用或者二次加工后投入使用。
发明内容
本实用新型提供了一种边坡被动消能防护结构,以用于结合轮胎制作消能防护结构用于实现边坡的防护。
本实用新型的技术方案是:一种边坡被动消能防护结构,包括从上往下布置的一级消能装置、二级消能装置;
一级消能装置包括横向钢板1、竖向钢板2、支承中心柱3、承重底座4、支挡消能柱5、支撑基座6、轮胎7;其中支撑基座6浇注在原坡体11上,支撑基座6上浇注支承中心柱3从承重底座4伸出,支撑基座6与承重底座4之间且位于支承中心柱3的两侧固定有多根支挡消能柱5,伸出承重底座4的支承中心柱3固定有横向钢板1和竖向钢板2,横向钢板1和竖向钢板2呈十字形布置用于卡紧放入的轮胎7;
二级消能装置包括多孔轮胎收集槽8、网状收集装置;其中多孔轮胎收集槽8固定在原坡体11上,多孔轮胎收集槽8下空腹位置放置有网状收集装置。
所述二级消能装置采用多组,每组布置多个,多组二级消能装置从上往下布置呈阶梯结构。
所述多孔轮胎收集槽8为轮胎截半钻孔加工而成。
所述网状收集装置由轮胎圈9和连接固定绳10连接而成。
所述轮胎圈9为采用轮胎截半钻孔制作多孔轮胎收集槽8所得余料。
所述承重底座4为圆形,直径和轮胎7的直径相同。
所述轮胎7与横向钢板1、竖向钢板2形成的空间填充满防冲料12。
所述防冲料12为砂石土混合物。
本实用新型的有益效果是:本实用新型边坡被动消能防护结构,投入使用的废旧轮胎,可以降低工程建设的成本,而且保护环境、节约资源。支撑基座和支承中心柱先浇筑在原坡体上对边坡进行加固,支挡消能柱消能柱镶嵌在支撑基座,同时与承重底座相连接,增加了结构的整体防冲性;同时横向钢板和竖向钢板对横向摆放的废旧轮胎可卡紧,节约了其它的固定件,防止大块碎石冲击时轮胎间的相对运动;同时废旧轮胎填充有防冲料,可减小冲击碎石的能量;承重底座和支承基座间留有一定高度H,支挡消能柱镶嵌其中,使沿坡面滑落的小块碎石消减部分动能至多孔轮胎槽被拦截收集;同时多孔轮胎槽由多个半截废旧轮胎钻孔加工连接形成,钻孔留下的废旧轮胎圈与连接固定绳构成网状结构,放置在多孔轮胎槽空腹下,方便工作人员把收集到的碎石抽出清理。
附图说明
图1为本实用新型新型结构的左视图;
图2为本实用新型新型结构的正视图;
图3为本实用新型新型结构A处放大示意图;
图4为本实用新型新型结构A处内部示意图;
图5为本实用新型新型结构A处俯视放大示意图;
图6为本实用新型新型结构废旧轮胎圈与连接固定绳网状结构图;
图中各标号:1-横向钢板、2-竖向钢板、3-支承中心柱、4-承重底座、5-支挡消能柱、6-支撑基座、7-轮胎、8-多孔轮胎收集槽、9-轮胎圈、10-连接固定绳、11-原边坡、12-防冲料。图中箭头方向为:碎石滑落方向。
具体实施方式
实施例1:如图1-图6所示,一种边坡被动消能防护结构,包括从上往下布置的一级消能装置、二级消能装置;一级消能装置包括横向钢板1、竖向钢板2、支承中心柱3、承重底座4、支挡消能柱5、支撑基座6、轮胎7;其中支撑基座6浇注在原坡体11上,支撑基座6上浇注支承中心柱3从承重底座4伸出,支撑基座6与承重底座4之间且位于支承中心柱3的两侧固定有多根支挡消能柱5,伸出承重底座4的支承中心柱3固定有横向钢板1和竖向钢板2,横向钢板1和竖向钢板2呈十字形布置用于卡紧放入的轮胎7;二级消能装置包括多孔轮胎收集槽8、网状收集装置;其中多孔轮胎收集槽8固定在原坡体11上,多孔轮胎收集槽8下空腹位置放置有网状收集装置。
进一步地,可以设置所述二级消能装置采用多组,每组布置多个,多组二级消能装置从上往下布置呈阶梯结构。
进一步地,可以设置所述多孔轮胎收集槽8为轮胎截半钻孔加工而成。
进一步地,可以设置所述网状收集装置由轮胎圈9和连接固定绳10连接而成。
进一步地,可以设置所述轮胎圈9为采用轮胎截半钻孔制作多孔轮胎收集槽8 所得余料(相当于采用轮胎截半钻孔,钻掉的孔状物体即为轮胎圈)。
进一步地,可以设置所述承重底座4为圆形,直径和轮胎7的直径相同。
进一步地,可以设置所述轮胎7与横向钢板1、竖向钢板2形成的空间填充满防冲料12。
进一步地,可以设置所述防冲料12为砂石土混合物。
本实用新型工作原理和过程是:在先进行简单了解该新型边坡被动消能防护结构后,首先在原边坡浇注混凝土支撑基座和支承中心柱,然后在混凝土支撑基座上镶嵌支挡消能柱,柱上安装承重底座,增强结构整体的抗冲能力,后将横向钢板和竖向钢板分别设立在支承中心柱上,与承重底座相连,然后将废旧轮胎横放入横向钢板和竖向钢板中卡紧,后将防冲物填入废旧轮胎中;再有将废旧轮胎进行对半切割,在废旧轮胎上钻取合适大小的孔,后将多个钻孔后的半截废旧轮胎在边坡同一梯级上相邻安装,形成多孔轮胎槽;然后将钻孔后的废旧轮胎圈和连接固定绳加工为网状结构,放入多孔轮胎槽下的空腹位置。当有碎石从原边坡高处滑落时候,直径大的碎石直接击打上部结构,废旧轮胎和其中的防冲物充当主要的消能结构,使碎石能量得到消减;当有直径小的碎石滑落时,碎石经过高H的支挡消能柱,一部分能量可被支挡消能柱消除,部分碎石滑过支挡消能柱掉入到多孔轮胎收集槽中,经过多孔结构和阶梯结构,碎石得到拦截,掉落到多孔轮胎收集槽中,从而实现被动防护消能,当多孔轮胎收集槽下拦截了较多的碎石时,工作人员可以将废旧轮胎圈和固定连接绳组成的网状收集装置缓慢拉出,对碎石进行清理,避免大量的碎石堆积在网状收集装置中,影响拦截效果和使用寿命。
上面结合图对本实用新型的具体实施方式作了详细说明,但是本实用新型并不限于上述实施方式,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (8)
1.一种边坡被动消能防护结构,其特征在于:包括从上往下布置的一级消能装置、二级消能装置;
一级消能装置包括横向钢板(1)、竖向钢板(2)、支承中心柱(3)、承重底座(4)、支挡消能柱(5)、支撑基座(6)、轮胎(7);其中支撑基座(6)浇注在原坡体(11)上,支撑基座(6)上浇注支承中心柱(3)从承重底座(4)伸出,支撑基座(6)与承重底座(4)之间且位于支承中心柱(3)的两侧固定有多根支挡消能柱(5),伸出承重底座(4)的支承中心柱(3)固定有横向钢板(1)和竖向钢板(2),横向钢板(1)和竖向钢板(2)呈十字形布置用于卡紧放入的轮胎(7);
二级消能装置包括多孔轮胎收集槽(8)、网状收集装置;其中多孔轮胎收集槽(8)固定在原坡体(11)上,多孔轮胎收集槽(8)下空腹位置放置有网状收集装置。
2.根据权利要求1所述的边坡被动消能防护结构,其特征在于:所述二级消能装置采用多组,每组布置多个,多组二级消能装置从上往下布置呈阶梯结构。
3.根据权利要求1所述的边坡被动消能防护结构,其特征在于:所述多孔轮胎收集槽(8)为轮胎截半钻孔加工而成。
4.根据权利要求1所述的边坡被动消能防护结构,其特征在于:所述网状收集装置由轮胎圈(9)和连接固定绳(10)连接而成。
5.根据权利要求4所述的边坡被动消能防护结构,其特征在于:所述轮胎圈(9)为采用轮胎截半钻孔制作多孔轮胎收集槽(8)所得余料。
6.根据权利要求1所述的边坡被动消能防护结构,其特征在于:所述承重底座(4)为圆形,直径和轮胎(7)的直径相同。
7.根据权利要求1所述的边坡被动消能防护结构,其特征在于:所述轮胎(7)与横向钢板(1)、竖向钢板(2)形成的空间填充满防冲料(12)。
8.根据权利要求7所述的边坡被动消能防护结构,其特征在于:所述防冲料(12)为砂石土混合物。
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CN115045304A (zh) * | 2022-07-15 | 2022-09-13 | 华南理工大学 | 一种防治斜坡散粒体灾害的逐级耗能支挡结构及施工方法 |
CN115164655A (zh) * | 2022-07-20 | 2022-10-11 | 中铁广州工程局集团有限公司 | 一种高速铁路隧道洞口破碎围岩高边坡刷坡施工方法 |
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