CN214842823U - 一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，包括减振沟，减振沟内填充有减振材料，在减振沟上设有防护网结构，在防护网结构面对爆源这一侧均布满若干废旧轮胎。通过所述的防护网结构及废旧轮胎配合，当装置遭受爆破飞石的直接冲击时，可通过废旧轮胎自身的弹性、塑性变形消散部分飞石动能，同时将飞石剩余部分动能以冲击荷载的形式分散传递到立柱、拉锚绳等构件上，并最终通过基座、锚杆传递给稳定地层，其次通过所述的减振沟，不仅可以将装置的基座置于减振沟内，提高整理结构抗冲击性能，而且通过在减振沟内并放置废旧轮胎，作为阻尼可以起到阻隔或减缓振动的作用。

Description

一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，属于爆破灾害防治技术领域。

背景技术

基础设施的建设往往伴随着大量的爆破施工作业，爆破施工在达到工程建设目的的同时，在爆破区一定范围内也会不可避免地产生爆破灾害效应，其中以爆破飞石和爆破振动危害较大。当采用露天爆破时，炸药爆炸后产生的能量在破碎岩块的同时，也使碎块在临空面具有一个很大的飞行速度，产生飞石向周围抛掷，而飞石的可控性很低，常常会对周边的建（构）筑物、设备和人员造成影响。另一方面当爆破振动超过安全阈值时，在一定程度上会影响既有结构物的稳定和使用安全，易引发民事纠纷，阻碍工程进展。

基于爆破灾害的影响具有随机性与复杂性等特点，在被保护物周边进行爆破作业时，除了采用主动防控措施（如优化爆破参数）来降低爆破灾害外，还应采用一些有效的被动防护措施来进一步保障周边被保护物安全。目前采用的防护措施有垒砌防护墙、铺设防护网等措施，但是防护效果欠佳，仍然存在较大的爆破风险。

发明内容

鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，可以克服现有技术的不足。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，它布置在爆源与被保护对象之间，包括减振沟，减振沟内填充有减振材料，在减振沟上设有防护网结构，在防护网结构面对爆源这一侧均布满若干废旧轮胎。

前述防护网结构包括设置在减振沟两侧的钢立柱，钢立柱底部与设置在减振沟内的基座固连，顶部通过锚绳-锚杆结构固定于地面上，在钢立柱之间设置上支撑杆、下支撑杆，使其围成框架结构；在框架结构内设有钢丝网，在钢丝网上面对爆源一侧均布满若干废旧轮胎。

前述减振沟内填充的减振材料包括废旧轮胎和填充在废旧轮胎之间的海绵。

在前述钢丝网上的废旧轮胎呈多排并列设置，且通过扎钢丝绑扎于钢丝网上；在减振沟内的废旧轮胎沿减振沟长度方向呈排并列安装。

前述相邻的两个废旧轮胎之间通过螺栓-螺母连接。

在前述相邻废旧轮胎接触面上开设有位置相对应的安装孔，所述安装孔为多组设置，使相邻两个废旧轮胎用多个螺栓-螺母相连。

在前述废旧轮胎的中部中空位置设有弹性挡片，以防止小块飞石从轮胎的中空部位穿过钢丝网孔；所述的弹性挡片为废旧轮胎切割成而成的废旧轮胎皮。

前述减振沟的长度L大于被保护物长度，宽度B和深度H分别大于或等于废旧轮胎的断面宽度和外圈直径，并满足基座受力所需要的最小尺寸要求。

前述基座为C25现浇混凝土结构；相邻基座的设置间距为4-5m。

与现有技术比较，本实用新型公开的一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，它布置在爆源与被保护对象之间，包括减振沟，减振沟内填充有减振材料，在减振沟上设有防护网结构，在防护网结构面对爆源这一侧均布满若干废旧轮胎。由于废旧轮胎是主要由橡胶制成，橡胶是高阻尼材料，具有较好的弹性、韧性和耐久性，受飞石冲击时，通过其空腔部位产生变形而使废旧轮胎具有很好的缓冲性能，可以较好的吸收飞石的冲击能量，通过所述的防护网结构及废旧轮胎配合，可以实现爆破飞石的有效拦截；同时协同减振沟可以减缓爆破振动的影响，在减振沟内填充减振材料，减振材料为废旧轮胎和填充在废旧轮胎之间的海绵，可以对减振沟的两侧侧面起到支撑作用，防止减振沟出现垮塌，而且有助于增强减振沟对爆破振动的衰减效果。

本实用新型的有益效果是：

（1）当装置遭受爆破飞石的直接冲击时，可通过废旧轮胎自身的弹性、塑性变形消散部分飞石动能，同时将飞石剩余部分动能以冲击荷载的形式分散传递到立柱、拉锚绳等构件上，并最终通过基座、锚杆传递给稳定地层，其次通过开挖减振沟，不仅可以将装置的基座置于减振沟内，提高整理结构抗冲击性能，而且通过在减振沟内并放置废旧轮胎，作为阻尼可以起到阻隔或减缓振动的作用。

（2）本实用新型构造简单，将两种防护功能有机地结合起来，使用方便，无需繁琐的安装过程，无需消耗外部能源，更换维护简便易操作。

（3）提高废旧轮胎的利用率，绿色环保，经济实用性好。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的侧面结构示意图。

图3为废旧轮胎的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

如图1-图3所示，一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，它布置在爆源与被保护对象之间，包括减振沟1，减振沟1内填充有减振材料，在减振沟1上设有防护网结构，在防护网结构面对爆源这一侧均布满若干废旧轮胎7。

所述防护网结构包括设置在减振沟1两侧的钢立柱3，所述钢立柱3底部与设置在减振沟1内的基座2固连，顶部通过锚绳-锚杆结构固定于地面上，在钢立柱3之间设置上支撑杆4、下支撑杆5，使其围成框架结构；在框架结构内设有钢丝网6，在钢丝网6上面对爆源一侧均布满若干废旧轮胎7。

所述减振沟1内填充的减振材料包括废旧轮胎7和填充在废旧轮胎7之间的海绵11。

在钢丝网6上的废旧轮胎7呈多排并列设置，且通过扎钢丝14绑扎于钢丝网6上。

在减振沟1内的废旧轮胎7沿减振沟1长度方向呈排并列安装。

在钢丝网6上、减振沟1内的废旧轮胎7，相邻两个废旧轮胎7之间通过螺栓12-螺母13连接。在相邻废旧轮胎接触面上开设有位置相对应的安装孔，使二者螺栓连接在一起。优选地，所述安装孔为多组设置，使相邻两个废旧轮胎用多个螺栓12-螺母13相连，可保证某一处连接点失效时，其它连接点仍有效。

所述的减振沟1长度L应大于被保护物长度，宽度B和深度H应分别大于或等于废旧轮胎7的断面宽度和外圈直径，并满足基座2受力所需要的最小尺寸要求。

所述基座2为C25现浇混凝土结构；相邻基座2的设置间距为4-5m。

所述的钢立柱3底端插入基座2内与之固连，另一端焊接拉环8，钢立柱3可以根据现场实际防护的需要设置不同高度和与地面线之间的角度。

所述锚绳-锚杆结构包括锚绳9及锚杆10，所述锚杆10设置在相对于钢丝网6背向爆源的一侧地面下，所述锚绳9一端与拉环8连接，另一端与锚杆10固连。

所述的钢丝网6和绑扎钢丝14均采用镀锌覆塑钢丝。

在废旧轮胎7的中部中空位置设有弹性挡片，以防止小块飞石从轮胎的中空部位穿过钢丝网孔。所述的弹性挡片可以为废旧轮胎切割成而成的废旧轮胎皮。

具体施工步骤：

（1）根据设定的位置和尺寸开挖减振沟1，清除沟底的浮土及浮石，在减振沟1内测量钢立柱3的安装位置，测量定位后放入钢立柱3，在钢立柱3四周浇筑C25混凝土形成基座2；

（2）待基座2混凝土强度达到80%及以上时，在两个钢立柱之间的顶部和底部焊接固定上支撑杆4和下支撑杆5，将钢丝网6拉平后四面分别绑扎于钢立柱3、上支撑杆4和下支撑杆5上；

（3）将锚绳9一端固定在钢立柱3顶部的钢环8上，在背向爆源的一面将锚绳9另一端通过锚杆10锚固于地下，提高装置的稳定性，

当地表层为基岩裸露或覆盖层很薄时，直接钻凿锚杆孔，插入锚杆10浇筑混凝土锚固；当地表覆盖层较厚时，应挖开覆盖层，挖开后直接钻凿锚杆孔插入锚杆10浇筑混凝土锚固，覆盖层挖开的部分也采用混凝土置换；

（4）将两个废旧轮胎7接触位置胎面相对，从一个轮胎的内衬层到另一个轮胎的内衬层钻孔，然后用螺栓穿过钻孔，拧紧螺母将两个轮胎连接起来，根据钢丝网6面积大小，将若干废旧轮胎两两连接成面状拦挡结构并通过绑扎钢丝14绑扎于钢丝网6面对爆源这一侧。

（5）在减振沟1内沿减振沟1长度方向并列安装一排废旧轮胎7，两个废旧轮胎7之间通过螺栓连接，在置于减振沟1内的轮胎空腔部位以及轮胎与减振沟1之间的空隙处采用海绵11填塞满，即可完成安装。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式保密的限制，任何未脱离本实用新型技术方案内容、依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，它布置在爆源与被保护对象之间，其特征在于：包括减振沟（1），减振沟（1）内填充有减振材料，在减振沟（1）上设有防护网结构，在防护网结构面对爆源这一侧均布满若干废旧轮胎（7）。

2.根据权利要求1所述的用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，其特征在于：所述防护网结构包括设置在减振沟（1）两侧的钢立柱（3），钢立柱（3）底部与设置在减振沟（1）内的基座（2）固连，顶部通过锚绳-锚杆结构固定于地面上，在钢立柱（3）之间设置上支撑杆（4）、下支撑杆（5），使其围成框架结构；在框架结构内设有钢丝网（6），在钢丝网（6）上面对爆源一侧均布满若干废旧轮胎（7）。

3.根据权利要求2所述的用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，其特征在于：所述减振沟（1）内填充的减振材料包括废旧轮胎（7）和填充在废旧轮胎（7）之间的海绵（11）。

4.根据权利要求3所述的用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，其特征在于：在钢丝网（6）上的废旧轮胎（7）呈多排并列设置，且通过扎钢丝（14）绑扎于钢丝网（6）上；在减振沟（1）内的废旧轮胎（7）沿减振沟（1）长度方向呈排并列安装。

5.根据权利要求4所述的用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，其特征在于：相邻两个废旧轮胎（7）之间通过螺栓（12）-螺母（13）连接。

6.根据权利要求5所述的用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，其特征在于：在相邻废旧轮胎（7）接触面上开设有位置相对应的安装孔（701），所述安装孔（701）为多组设置，使相邻两个废旧轮胎（7）用多个螺栓（12）-螺母（13）相连。

7.根据权利要求1-6任一所述的用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，其特征在于：在废旧轮胎（7）的中部中空位置设有弹性挡片，以防止小块飞石从轮胎的中空部位穿过钢丝网孔；所述的弹性挡片为废旧轮胎切割成而成的废旧轮胎皮。

8.根据权利要求1所述的用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，其特征在于：所述的减振沟（1）的长度L大于被保护物长度，宽度B和深度H分别大于或等于废旧轮胎（7）的断面宽度和外圈直径，并满足基座（2）受力所需要的最小尺寸要求。

9.根据权利要求2所述的用于拦截爆破飞石与减缓振动的协同装置，其特征在于：所述基座（2）为C25现浇混凝土结构；相邻基座（2）的设置间距为4-5m。

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