CN211556863U - 车灯恒流驱动模块短路保护电路、装置和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆电子控制技术领域，特别是涉及一种车灯恒流驱动模块短路保护电路、装置和车辆，用于在所述车灯恒流驱动模块的接地电阻短路时保护所述车灯，所述电路包括：电压检测模块，用于检测所述接地电阻两端的电压值在预设的时间内是否为零；检测时间设置模块，用于设置所述预设的时间；降流模块，用于在所述电压值在所述预设的时间内为零时向所述接地电阻提供电流以降低车灯的驱动电流。本申请避免了车灯在接地电阻短路时可能会被瞬间大电流烧毁，也避免了瞬间大电流可能引发的其他安全风险。通过设置降流模块向所述接地电阻提供的电流值，以适应不同用户对车灯恒流驱动模块短路保护功能的不同需求及不同LDM控制芯片的差异性需求。

Description

车灯恒流驱动模块短路保护电路、装置和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆电子控制技术领域，特别是涉及一种车灯恒流驱动模块短路保护电路、装置和车辆。

背景技术

随着车辆技术的快速发展，车辆上的各种信号灯不仅承载了车辆的装饰及照明功能，还用于车辆与用户之间的信息交互。车用信号灯一般采用恒流控制系统驱动，车灯恒流控制系统中会设置有对地电阻与恒流控制模块连接，恒流控制模块基于获取的对地电阻的电压值或电流值，控制向车灯输出的驱动电流值的大小。然而当接地电阻发生短路故障时，该接地电阻的电压值或电流值会急剧升高，导致恒流控制模块向车灯输出的驱动电流值急剧升高，使得车灯的使用寿命降低甚至毁损，严重的会引发车辆安全风险。

随着人们对于车辆失效安全的重视，各大车辆生产厂商提出了针对恒流控制模块接地电阻(RBIN电阻)的失效安全的要求。由于市场上很多低成本的恒流控制模块中没有加载程序，RBIN的失效安全功能需要用硬件搭建。市场上传统的恒流控制芯片存在一定的差异，为通用型车灯恒流驱动模块短路保护技术的研发增加了难度。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述背景技术中的问题，提供一种能够适用于多种类型恒流驱动模块、且能够在车灯恒流驱动模块中的接地电阻短路时有效保护车灯的车灯恒流驱动模块短路保护电路、装置和车辆。

本申请的第一方面提供一种车灯恒流驱动模块短路保护电路，用于在所述车灯恒流驱动模块的接地电阻短路时保护所述车灯，包括：

电压检测模块，用于检测所述接地电阻两端的电压值在预设的时间内是否为零；

检测时间设置模块，用于设置所述预设的时间；以及

降流模块，用于在所述电压值在所述预设的时间内为零时向所述接地电阻提供电流以降低所述车灯的驱动电流。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，由于车灯恒流驱动模块(Lamp Constant Current Drive Module，LDM)的接地电阻(RBIN电阻)短路时，LDM的输出电流可能会达到LDM输出能力范围内的最大电流，导致LDM驱动的车灯可能因瞬时大电流被击穿甚至可能引发烧毁LDM的风险。接地电阻在短路时，其两端的电压值为零，可以通过检测接地电阻两端的电压值是否为零来判断接地电阻是否短路。然而，当LDM对车灯进行PWM输出控制时，RBIN电阻上会交替出现0V和高于0.2V的电压值，如果仅以接地电阻两端的电压值为零来判断接地电阻发生短路，会引发LDM对车灯进行PWM输出控制失灵的风险，并可能误触发甚至导致车灯控制电路的正常功能无法使用。通过设置电压检测模块检测所述接地电阻两端的电压值在预设的时间内是否为零，来判断接地电阻是否短路，所述预设的时间大于所述LDM向车灯输出的PWM信号的一个周期值，避免在LDM向车灯输出PWM信号时导致误判断的情况发生；经由检测时间设置模块设置该预设的时间，并设置降流模块在所述电压值在所述预设的时间内为零时向所述接地电阻提供电流，以降低所述车灯的驱动电流，避免车灯在接地电阻短路时可能会被瞬间大电流烧毁，同时也避免了瞬间大电流可能引发的其他安全风险。由于可以设置降流模块向所述接地电阻提供的电流值，以适应不同用户对车灯恒流驱动模块短路保护功能的不同需求，也可以适应传统不同LDM控制芯片的差异性需求。

在其中一个实施例中，所述降流模块包括第一开关单元，所述第一开关单元用于在所述电压值大于零时断开所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块的连接，且在所述电压值在所述预设的时间内为零时连接所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过设置第一开关单元在所述电压值大于零时断开所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块的连接，且在所述电压值在所述预设的时间内为零时连接所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块，提高了降流模块向所述接地电阻提供电流以实施短路保护的智能性。由于接地电阻正常工作时，该降流模块与所述车灯恒流驱动模块的连接被所述第一开关单元断开连接，可以使得该降流模块不工作，提高了该降流模块的节能性。

在其中一个实施例中，所述降流模块还包括第二开关单元，所述第二开关单元用于在所述电压检测模块检测到所述电压值为零时触发所述检测时间设置模块开始计时，所述第二开关单元还用于在所述电压值大于预设的电压值时控制所述第一开关单元断开所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块的连接，并同时触发所述检测时间设置模块停止计时。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过设置第二开关单元在所述电压检测模块检测到所述电压值为零时触发所述检测时间设置模块开始计时，避免仅以接地电阻两端的电压值为零判断该接地电阻短路可能产生误触发或导致LDM工作失灵的情况发生。所述第二开关单元还用于在所述电压值大于预设的电压值时控制所述第一开关单元断开所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块的连接，避免了该降流模块在接地电阻正常工作的情况下向接地电阻提供电流的情况发生，并同时触发所述检测时间设置模块停止计时，以确保所述检测时间设置模块设置预设时间的准确性，进而保证了电压检测模块工作的智能性和准确性。

在其中一个实施例中，所述电压检测模块包括放大器，所述放大器的正输入端与所述接地电阻的电压输入端连接，所述放大器的负输入端与直流电源VDD连接，所述放大器的输出端与所述检测时间设置模块连接。通过在放大器的正输入端和负输入端分别输入接地电阻的端电压值和一直流电源值，使得该放大器将所述接地电阻的端电压值与所述直流电源值相比较，并向所述检测时间设置模块输出比较结果，以实现在所述接地电阻的端电压值为零时触发所述检测时间设置模块开始计时，并在所述接地电阻的端电压值大于预设的电压值时触发所述检测时间设置模块停止计时。

在其中一个实施例中，所述电压检测模块包括：

反向限流电阻R6，所述放大器的输出端经由所述反向限流电阻R6与所述检测时间设置模块连接；

反向分流电阻R3，所述放大器的输出端经由所述反向分流电阻R3与所述直流电源VDD连接。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过设置所述放大器的输出端经由所述反向限流电阻R6与所述检测时间设置模块连接，并设置所述放大器的输出端经由所述反向分流电阻R3与所述直流电源VDD连接，实现该放大器在输出电流时，反而导致经由所述反向分流电阻R6向所述检测时间设置模块输出电流值减小，以触发所述检测时间设置模块停止计时；反之，在该放大器无电流输出时，所述直流电源VDD向所述检测时间设置模块提供电压预设的电压值以触发所述检测时间设置模块开始计时。

在其中一个实施例中，所述电压检测模块包括：

限流电阻R1，所述限流电阻R1串联在所述放大器的负输入端与所述直流电源之间；

分流电阻R2，所述放大器的负输入端经由所述分流电阻R2接地。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过设置所述放大器的负输入端经由所述分流电阻R2接地，并设置所述限流电阻R1串联在所述放大器的负输入端与所述直流电源之间，实现了通过所述直流电源向所述放大器的负输入端提供一预设的电压值，当所述放大器检测到接地电阻两端的电压值大于该预设的电压值时输出电流信号，反之不输出电流信号，以保证所述检测时间设置模块设置的检测时间的准确性。

在其中一个实施例中，所述电压检测模块包括缓冲电容C1，所述放大器的正输入端经由所述缓冲电容C1接地。由于接地电阻两端的电压值在LDM向车灯输出PWM信号时会在0V与一预设非零电压值之间变化，通过设置缓冲电容C1，在接地电阻两端的电压值大于零时，该缓冲电容C1充电，反之，该缓冲电容C1向所述放大器的正输入端供电，避免了接地电阻两端的电压值间歇性变化对所述放大器产生的冲击，也保证了所述检测时间设置模块设置的检测时间的准确性。

在其中一个实施例中，所述检测时间设置模块包括：

限流电阻R4，所述限流电阻R4的一端与所述直流电源VDD连接，所述限流电阻R4的另一端经由所述第二开关单元与所述反向限流电阻R6连接；

分压电阻R5，所述分压电阻R5的一端与所述限流电阻R4的另一端连接，所述分压电阻R5的另一端接地；

计时电容C2，并联在所述分压电阻R5的两端之间。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过改变直流电源VDD、限流电阻R4、分压电阻R5及计时电容C2中的任一个可以改变计时电容C2的充电时间值，可以设置该计时电容C2的充电时间值为大于所述车灯恒流驱动模块向所述车灯输出的PWM信号的一个周期值的一预设值，实现对电压检测模块检测时间的设置。

在其中一个实施例中，所述第一开关单元为三极管Q2，所述三极管Q2的发射极与所述直流电源VDD连接，所述三极管Q2的基极经由所述第二开关单元与所述检测时间设置模块连接，所述三极管Q2的集电极与所述车灯恒流驱动模块连接。

在其中一个实施例中，所述降流模块包括：

偏置电阻R7，所述偏置电阻R7的一端与所述三极管Q2的基极连接，所述偏置电阻R7的另一端经由所述第二开关单元与所述检测时间设置模块连接；

限流电阻R8，所述三极管Q2的集电极经由所述限流电阻R8与所述车灯恒流驱动模块中的接地电阻连接端连接。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过设置所述三极管Q2的集电极经由所述限流电阻R8与所述车灯恒流驱动模块中的接地电阻连接端连接，并设置所述偏置电阻R7的一端与所述三极管Q2的基极连接，所述偏置电阻R7的另一端经由所述第二开关单元与所述检测时间设置模块连接，实现了所述计时电容C2在充满电时触发所述三极管Q2导通，所述直流电源VDD经由所述限流电阻R8向所述接地电阻供电，使得所述降流模块在所述接地电阻短路时向所述接地电阻提供电流以降低所述车灯的驱动电流。

在其中一个实施例中，所述第二开关单元包括：

第一三极管，所述第一三极管的集电极接地，所述第一三极管的基极经由所述反向限流电阻R6与所述放大器的输出端连接，所述第一三极管的集电极经由所述限流电阻R4与所述直流电源VDD连接；

第二三极管，所述第二三极管的基极与所述第一三极管的集电极连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极经由所述偏置电阻R7与所述三极管Q2的基极连接。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，当接地电阻正常工作时，所述放大器输出电流值使得所述第一三极管导通，计时电容C2经由所述第一三极管放电，触发所述检测时间设置模块停止计时；反之，当所述接地电阻两端的电压值为零时，所述第一三极管的基极与发射极之间的驱动电压值减小，所述第一三极管截止，所述计时电容C2开始充电，触发所述检测时间设置模块开始计时，当所述计时电容C2充电时间达到所述预设的时间时，所述第二三极管导通，促使所述三极管Q2导通，使得所述降流模块向所述接地电阻供电以降低所述车灯的驱动电流。

本申请的第二方面提供一种车灯恒流驱动模块短路保护装置，包括根据任一本申请实施例中所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，用于在所述车灯恒流驱动模块的接地电阻短路时保护所述车灯。

本申请的第三方面提供一种车辆，包括根据任一本申请实施例中所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，用于在所述车灯恒流驱动模块的接地电阻短路时保护所述车灯。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他实施例的附图。

图1为本申请第一实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路的架构示意图。

图2为本申请第二实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路的架构示意图。

图3为本申请第三实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路的架构示意图。

图4为本申请第四实施例中提供的一种电压检测模块的电路示意图。

图5为本申请第五实施例中提供的一种车窗电机驱动模块的架构示意图。

图6为本申请第六实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路的电路示意图。

图7为本申请第七实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块的电路示意图。

具体实施方式

为了便于理解本申请，下面将参照相关附图对本申请进行更全面的描述。附图中给出了本申请的较佳的实施例。但是，本申请可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本申请的公开内容的理解更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

在使用本文中描述的“包括”、“具有”、和“包含”的情况下，除非使用了明确的限定用语，例如“仅”、“由……组成”等，否则还可以添加另一部件。除非相反地提及，否则单数形式的术语可以包括复数形式，并不能理解为其数量为一个。

应当理解，尽管本文可以使用术语“第一”、“第二”等来描述各种元件，但是这些元件不应受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个元件和另一个元件区分开。例如，在不脱离本申请的范围的情况下，第一元件可以被称为第二元件，并且类似地，第二元件可以被称为第一元件。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

目前市场上的车灯恒流驱动电路主控芯片一般采用TI公司的LM3421、LM3423、LM3424、LM3429等。当基于此类芯片的LDM检测到RBIN电阻对地短路时，LDM的输出电流会达到LDM输出能力范围内的最大电流。此时，不论车灯还是LDM都有损坏甚至烧毁的风险。一般来说，可以通过检测RBIN电阻上的电压指是否为0V来判断其是否对地短路。但是，基于LM342x芯片或其他类似芯片的LDM在恒流电路不工作时，RBIN上的电压也为0V，这就为判断RBIN电阻对地短路状态带来了不确定因素。尤其是在LDM进行PWM输出时，RBIN电阻上会交替出现0V和高于0.2V的电平，如果通过0V去判断RBIN对地短路故障将会带来误触发甚至引发车灯恒流驱动电路的正常功能无法使用的风险。因此，我们需要通过其他方式检测RBIN电阻对地短路并触发失效安全功能。另外，车灯本身有瞬间最大电流承受能力的限制，如果使用PWM降低平均电流的方式，由于RBIN电阻对地短路时LDM向其提供的电流已经达到最大值，即便是降低了平均电流，车灯依然有损坏的风险。

在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路100中，如图1所示，用于在车灯恒流驱动模块200的接地电阻201短路时保护车灯202，车灯恒流驱动模块短路保护电路100包括电压检测模块10、检测时间设置模块20和降流模块30。电压检测模块10用于检测接地电阻201两端的电压值在预设的时间内是否为零；检测时间设置模块20用于设置所述预设的时间；降流模块30用于在所述电压值在所述预设的时间内为零时向接地电阻201提供电流以降低车灯202的驱动电流。

具体地，于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路100中，由于车灯恒流驱动模块(Lamp Constant Current Drive Module，LDM)的接地电阻(RBIN电阻)短路时，LDM的输出电流可能会达到LDM输出能力范围内的最大电流，导致LDM驱动的车灯可能因瞬时大电流被击穿甚至可能引发烧毁LDM的风险。接地电阻201在短路时，其两端的电压值为零，可以通过检测接地电阻两端的电压值是否为零来判断接地电阻是否短路。然而，当LDM对车灯进行PWM输出控制时，RBIN电阻上会交替出现0V和高于0.2V的电压值，如果仅以接地电阻两端的电压值为零来判断接地电阻发生短路，会引发LDM对车灯进行PWM输出控制失灵的风险，并可能误触发甚至导致车灯控制电路的正常功能无法使用。通过设置电压检测模块检测所述接地电阻两端的电压值在预设的时间内是否为零，来判断接地电阻是否短路，所述预设的时间大于所述LDM向车灯输出的PWM信号的一个周期值，避免在LDM向车灯输出PWM信号时导致误判断的情况发生；经由检测时间设置模块20设置该预设的时间，并设置降流模块30在所述电压值在所述预设的时间内为零时向接地电阻201提供电流，以降低车灯202的驱动电流，避免车灯202在接地电阻201短路时可能会被瞬间大电流烧毁，同时也避免了瞬间大电流可能引发的其他安全风险。由于可以设置降流模块30向接地电阻201提供的电流值，以适应不同用户对车灯恒流驱动模块短路保护功能的不同需求，也可以适应传统不同LDM控制芯片的差异性需求。

进一步地，在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路100中，如图2所示，降流模块30包括第一开关单元31，第一开关单元31用于在所述电压值大于零时断开所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块的连接，且在所述电压值在所述预设的时间内为零时连接所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块。

具体地，于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过设置第一开关单元31在所述电压值大于零时断开降流模块30与车灯恒流驱动模块200的连接，且在所述电压值在所述预设的时间内为零时连接降流模块30与车灯恒流驱动模块200。由于接地电阻201正常工作时，该降流模块30与车灯恒流驱动模块200的连接被第一开关单元31断开连接，可以使得该降流模块不工作，提高了该降流模块的节能性。由于第一开关单元31的智能通断可以控制降流模块30在实时短路保护时与车灯恒流驱动模块200智能连接，而在接地电阻201正常工作时，降流模块30与车灯恒流驱动模块200智能断开连接，有效地提高了短路保护的智能性与节能性。

进一步地，在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路100中，如图3所示，降流模块30还包括第二开关单元32，第二开关单元32用于在电压检测模块10检测到所述电压值为零时触发检测时间设置模块20开始计时，第二开关单元32还用于在所述电压值大于预设的电压值时控制第一开关单元31断开降流模块30与车灯恒流驱动模块200的连接，并同时触发所述检测时间设置模块20停止计时。

具体地，于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过设置第二开关单元32串联在电压检测模块10与检测时间设置模块20的连接通路之间，同时设置降流模块30经由第二开关单元32与检测时间设置模块20连接，使得第二开关单元32在电压检测模块10检测到所述电压值为零时触发检测时间设置模块20开始计时，避免仅以接地电阻201两端的电压值为零判断接地电阻201短路可能产生误触发或导致LDM工作失灵的情况发生。第二开关单元32还用于在所述电压值大于预设的电压值时控制第一开关单元31断开降流模块30与车灯恒流驱动模块200的连接，避免了降流模块30在接地电阻201正常工作的情况下向接地电阻201提供电流的情况发生，并同时触发检测时间设置模块20停止计时，以确保检测时间设置模块20设置检测时间的准确性，进而保证了电压检测模块10工作的智能性和准确性。

进一步地，在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路100中，如图4所示，电压检测模块10包括放大器，该放大器的正输入端与RBIN电阻的电压输入端连接，该放大器的负输入端与直流电源VDD连接，该放大器的输出端与所述检测时间设置模块连接。直流电源VDD的输出电压值需要大于2.5V以保证电路中各个器件可以正常工作。通过在放大器的正输入端和负输入端分别输入接地电阻的端电压值和一直流电源值，使得该放大器将所述接地电阻的端电压值与所述直流电源值相比较，并向所述检测时间设置模块输出比较结果，以实现在所述接地电阻的端电压值为零时触发所述检测时间设置模块开始计时，并在所述接地电阻的端电压值大于预设的电压值时触发所述检测时间设置模块停止计时。

进一步地，于上述实施例中所述的电压检测模块10中，如图4所示，电压检测模块10还包括反向限流电阻R6和反向分流电阻R3。放大器的输出端经由反向限流电阻R6与所述检测时间设置模块连接；所述放大器的输出端经由反向分流电阻R3与直流电源VDD连接。

通过设置所述放大器的输出端经由所述反向限流电阻R6与所述检测时间设置模块连接，并设置所述放大器的输出端经由所述反向分流电阻R3与所述直流电源VDD连接，实现该放大器在输出电流时，反而导致经由所述反向分流电阻R6向所述检测时间设置模块输出电流值减小，以触发所述检测时间设置模块停止计时；反之，在该放大器无电流输出时，所述直流电源VDD向所述检测时间设置模块提供电压预设的电压值以触发所述检测时间设置模块开始计时。

进一步地，于上述实施例中所述的电压检测模块10中，如图4所示，电压检测模块10还包括限流电阻R1和分流电阻R2。限流电阻R1串联在所述放大器的负输入端与所述直流电源之间；所述放大器的负输入端经由分流电阻R2接地。

通过设置所述放大器的负输入端经由所述分流电阻R2接地，并设置所述限流电阻R1串联在所述放大器的负输入端与所述直流电源之间，实现了通过所述直流电源向所述放大器的负输入端提供一预设的电压值，当所述放大器检测到接地电阻两端的电压值大于该预设的电压值时输出电流信号，反之不输出电流信号，以保证所述检测时间设置模块设置的检测时间的准确性。

进一步地，于上述实施例中所述的电压检测模块10中，如图4所示，所述电压检测模块10还包括缓冲电容C1，所述放大器的正输入端经由所述缓冲电容C1接地。由于接地电阻两端的电压值在LDM向车灯输出PWM信号时会在0V与一预设非零电压值之间变化，通过设置缓冲电容C1，在接地电阻两端的电压值大于零时，该缓冲电容C1充电，反之，该缓冲电容C1向所述放大器的正输入端供电，避免了接地电阻两端的电压值间歇性变化对所述放大器产生的冲击，也保证了所述检测时间设置模块设置的检测时间的准确性。

进一步地，在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路中，如图5所示，检测时间设置模块20包括限流电阻R4、分压电阻R5和计时电容C2。限流电阻R4的一端与所述直流电源VDD连接，限流电阻R4的另一端经由所述第二开关单元与所述反向限流电阻R6连接；分压电阻R5的一端与限流电阻R4的另一端连接，分压电阻R5的另一端接地；计时电容C2并联在分压电阻R5的两端之间。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过改变直流电源VDD、限流电阻R4、分压电阻R5及计时电容C2中的任一个可以改变计时电容C2的充电时间值，可以设置该计时电容C2的充电时间值为大于所述车灯恒流驱动模块向所述车灯输出的PWM信号的一个周期值的一预设值，实现对电压检测模块检测时间的设置。

进一步地，在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路中，如图6所示，第一开关单元31为三极管Q2，三极管Q2的发射极与直流电源VDD连接，三极管Q2的基极经由第二开关单元32与检测时间设置模块20连接，三极管Q2的集电极与所述车灯恒流驱动模块连接。

进一步地，在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路中，如图6所示，所述降流模块包括偏置电阻R7和限流电阻R8。所述偏置电阻R7的一端与三极管Q2的基极连接，偏置电阻R7的另一端经由第二开关单元32与检测时间设置模块20连接；三极管Q2的集电极经由限流电阻R8与所述车灯恒流驱动模块中的接地电阻连接端连接。可以通过调整限流电阻R8的电阻值的来改变降流模块输出电流I_EXT的大小。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，通过设置所述三极管Q2的集电极经由所述限流电阻R8与所述车灯恒流驱动模块中的接地电阻连接端连接，并设置所述偏置电阻R7的一端与所述三极管Q2的基极连接，所述偏置电阻R7的另一端经由所述第二开关单元与所述检测时间设置模块连接，实现了所述计时电容C2在充满电时触发所述三极管Q2导通，所述直流电源VDD经由所述限流电阻R8向所述接地电阻供电，使得所述降流模块在所述接地电阻短路时向所述接地电阻提供电流以降低所述车灯的驱动电流。

进一步地，在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路中，如图6所示，第二开关单元32包括第一三极管Q4和第二三极管Q3。第一三极管Q4的集电极接地，第一三极管Q4的基极经由反向限流电阻R6与放大器的输出端连接，第一三极管Q4的集电极经由限流电阻R4与直流电源VDD连接；第二三极管Q3的基极与第一三极管Q4的集电极连接，第二三极管Q3的发射极接地，第二三极管Q3的集电极经由偏置电阻R7与三极管Q2的基极连接。

于上述实施例中的车灯恒流驱动模块短路保护电路中，当接地电阻正常工作时，所述放大器输出电流值使得所述第一三极管导通，计时电容C2经由所述第一三极管放电，触发所述检测时间设置模块停止计时；反之，当所述接地电阻两端的电压值为零时，所述第一三极管的基极与发射极之间的驱动电压值减小，所述第一三极管截止，所述计时电容C2开始充电，触发所述检测时间设置模块开始计时，当所述计时电容C2充电时间达到所述预设的时间时，所述第二三极管导通，促使所述三极管Q2导通，使得所述降流模块向所述接地电阻供电以降低所述车灯的驱动电流。

进一步地，在本申请的一个实施例中提供的一种车灯恒流驱动模块短路保护电路中，如图7所示，车灯恒流驱动模块200采用的控制芯片为LM3429，车灯恒流驱动模块200基于获取的流经RBIN电阻的电流值的大小来控制I_LED的大小。在RBIN电阻短路的瞬间，I_CSH的值不变，通过降流模块向RBIN电阻提供电流I_EXT，使得流经RBIN电阻的电流值降低，进而降低了车灯恒流驱动模块20向车灯提供的I_LED的大小。避免车灯在接地电阻短路时可能会被瞬间大电流烧毁，同时也避免了瞬间大电流可能引发的其他安全风险。由于可以设置降流模块向接地电阻提供的电流值，以适应不同用户对车灯恒流驱动模块短路保护功能的不同需求，也可以适应传统不同LDM控制芯片的差异性需求。

在本申请的一个实施例中提供一种车灯恒流驱动模块短路保护装置，包括根据任一本申请实施例中所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，用于在所述车灯恒流驱动模块的接地电阻短路时保护所述车灯。

在本申请的一个实施例中提供一种车辆，包括根据任一本申请实施例中所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，用于在所述车灯恒流驱动模块的接地电阻短路时保护所述车灯。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (13)

1.一种车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，用于在所述车灯恒流驱动模块的接地电阻短路时保护所述车灯，所述车灯恒流驱动模块短路保护电路包括：

电压检测模块，用于检测所述接地电阻两端的电压值在预设的时间内是否为零；

检测时间设置模块，用于设置所述预设的时间；以及

降流模块，用于在所述电压值在所述预设的时间内为零时向所述接地电阻提供电流以降低所述车灯的驱动电流；

其中，所述预设的时间大于所述车灯恒流驱动模块向所述车灯输出的PWM信号的一个周期值。

2.根据权利要求1所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述降流模块包括：

第一开关单元，用于在所述电压值大于零时断开所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块的连接，且在所述电压值在所述预设的时间内为零时连接所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块。

3.根据权利要求2所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述降流模块还包括：

第二开关单元，用于在所述电压检测模块检测到所述电压值为零时触发所述检测时间设置模块开始计时，所述第二开关单元还用于在所述电压值大于预设的电压值时控制所述第一开关单元断开所述降流模块与所述车灯恒流驱动模块的连接，并同时触发所述检测时间设置模块停止计时。

4.根据权利要求3所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述电压检测模块包括：

放大器，所述放大器的正输入端与所述接地电阻的电压输入端连接，所述放大器的负输入端与直流电源VDD连接，所述放大器的输出端与所述检测时间设置模块连接。

5.根据权利要求4所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述电压检测模块包括：

反向限流电阻R6，所述放大器的输出端经由所述反向限流电阻R6与所述检测时间设置模块连接；

反向分流电阻R3，所述放大器的输出端经由所述反向分流电阻R3与所述直流电源VDD连接。

6.根据权利要求5所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述电压检测模块包括：

限流电阻R1，所述限流电阻R1串联在所述放大器的负输入端与所述直流电源之间；

分流电阻R2，所述放大器的负输入端经由所述分流电阻R2接地。

7.根据权利要求6所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述电压检测模块包括：

缓冲电容C1，所述放大器的正输入端经由所述缓冲电容C1接地。

8.根据权利要求7所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述检测时间设置模块包括：

限流电阻R4，所述限流电阻R4的一端与所述直流电源VDD连接，所述限流电阻R4的另一端经由所述第二开关单元与所述反向限流电阻R6连接；

分压电阻R5，所述分压电阻R5的一端与所述限流电阻R4的另一端连接，所述分压电阻R5的另一端接地；

计时电容C2，并联在所述分压电阻R5的两端之间。

9.根据权利要求8所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述第一开关单元为三极管Q2，所述三极管Q2的发射极与所述直流电源VDD连接，所述三极管Q2的基极经由所述第二开关单元与所述检测时间设置模块连接，所述三极管Q2的集电极与所述车灯恒流驱动模块连接。

10.根据权利要求9所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述降流模块包括：

偏置电阻R7，所述偏置电阻R7的一端与所述三极管Q2的基极连接，所述偏置电阻R7的另一端经由所述第二开关单元与所述检测时间设置模块连接；

限流电阻R8，所述三极管Q2的集电极经由所述限流电阻R8与所述车灯恒流驱动模块中的接地电阻连接端连接。

11.根据权利要求10所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路，其特征在于，所述第二开关单元包括：

第一三极管，所述第一三极管的集电极接地，所述第一三极管的基极经由所述反向限流电阻R6与所述放大器的输出端连接，所述第一三极管的集电极经由所述限流电阻R4与所述直流电源VDD连接；

第二三极管，所述第二三极管的基极与所述第一三极管的集电极连接，所述第二三极管的发射极接地，所述第二三极管的集电极经由所述偏置电阻R7与所述三极管Q2的基极连接。

12.一种车灯恒流驱动模块短路保护装置，其特征在于，包括：

根据权利要求1-11中任意一项中所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-11中任意一项中所述的车灯恒流驱动模块短路保护电路。

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