CN211553126U - 一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，包括塑胶管、热敏电阻、端子、胶壳和金属外壳；热敏电阻的引脚与端子连接，胶壳通过注塑一体成型，包括用于包覆并固定端子的凸起部和用于容纳端子尾部的连接部；金属外壳的开口端套接于凸起部外围，金属外壳的封闭端内部容纳热敏电阻，金属外壳内部剩余空间由灌注料密封填充；塑胶管为注塑一体成型的三通管，塑胶管的第一管口和第二管口用于连接冷却系统管路，第三管口包覆金属外壳与胶壳的套接部位。本实用新型外部为两通水管对接结构，便于快速安装在汽车冷却系统管路中，适用于新能源汽车冷却系统管路的冷却液温度监测，可靠性高、密封性好、热响应时间快的特点。

Description

一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器

技术领域

本实用新型涉及一种温度传感器，尤其涉及一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器。

背景技术

冷却系统是新能源汽车发动机的重要组成部分，一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。发动机的冷却是由冷却液的循环来实现的，当发动机温度低的时候冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机和散热器之间做大循环。新能源汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常运转的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，对冷却液的温度监测就显得尤其重要。对冷却液温度进行可靠地监控和调节，防止冷却液出现过热现象，能够最大限度地提高冷却系统的可靠性。

现有的新能源汽车冷却系统温度传感器，还存在容易出现松动、移位、脱落，以及响应时间慢、气密性能力差等不足，进而导致温度传感器灵敏度变低、反应速度变慢、感温精度下降和可靠性变低的情况，将引起冷却系统设备温度升高，甚至导致发动机其他部件损毁。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有的新能源汽车冷却系统温度传感器存在的容易出现松动、移位、脱落，以及响应时间慢、气密性能力差等不足，提出一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，具有便于安装、可靠性高、密封性好、热响应时间快的特点。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，包括塑胶管、热敏电阻、端子、胶壳和金属外壳；所述热敏电阻的引脚与所述端子连接，所述热敏电阻的外部由包封料包封；所述胶壳通过注塑一体成型，所述胶壳包括凸起部和连接部，所述凸起部用于包覆并固定所述端子，所述连接部用于容纳所述端子的尾部；所述金属外壳为一端封闭的管型结构，所述金属外壳的开口端套接于所述凸起部外围，套接处设有密封圈，所述金属外壳的封闭端内部容纳所述热敏电阻，所述金属外壳内部剩余空间由灌注料密封填充；所述塑胶管为注塑一体成型的三通管，所述塑胶管包括第一管口、第二管口和第三管口，所述第一管口和第二管口用于连接冷却系统管路，所述第三管口包覆所述金属外壳与所述胶壳的套接部位。

进一步说，所述热敏电阻为负温度系数热敏电阻。

进一步说，所述热敏电的封装为环氧树脂封装或玻璃封装。

进一步说，所述金属外壳的材质为304不锈钢。

进一步说，所述塑胶管的材质为PA66塑胶原料加30％玻纤，且颜色为黑色。

进一步说，所述密封圈为硅胶密封圈。

进一步说，所述端子的材质为黄铜镀镍。

进一步说，所述灌注料为导热树脂，且颜色为白色。

进一步说，所述包封料为环氧树脂，且颜色为黑色。

进一步说，所述胶壳的材质为PA66塑胶原料加30％玻纤，且颜色为黑色。

本实用新型的有益效果在于：

(1)外部为两通水管对接结构，便于快速安装在汽车冷却系统管路中，适用于新能源汽车冷却系统管路的冷却液温度监测；

(2)金属外壳的管型结构抗冲击碰撞和抗折弯能力好，防腐蚀能力强，能确保热敏电阻不受损伤和破坏，保证温度传感器在环境恶劣条件下正常工作，并延长使用寿命；

(3)金属外壳导热系数高于塑胶，使得温度传感器热响应时间快，达到设定温度的时间短，从而达到精确测量冷却系统实际温度的效果；

(4)采用的热敏电阻稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高；

(5)胶壳及塑胶管通过注塑一体成型包覆部件并配合密封圈的使用，使得本温度传感器整体结构牢固安全、气密性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，而描述中的附图是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本实用新型的剖面示意图。

图2是本实用新型的外部示意图。

下面结合实施例，并参照附图，对本实用新型目的的实现、功能特点及优点作进一步说明。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

参阅附图1、附图2，本实用新型提出一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，包括塑胶管1、热敏电阻2、端子3、胶壳4和金属外壳5；热敏电阻2的引脚与端子3连接，热敏电阻2的外部由包封料6包封；胶壳4通过注塑一体成型，胶壳4包括凸起部41和连接部42，凸起部41用于包覆并固定端子3，连接部42用于容纳端子3的尾部；金属外壳5为一端封闭的管型结构，金属外壳5的开口端套接于凸起部41外围，套接处设有密封圈7，金属外壳5的封闭端内部容纳热敏电阻2，金属外壳5内部剩余空间由灌注料8密封填充；塑胶管1为注塑一体成型的三通管，塑胶管1包括第一管口11、第二管口12和第三管口13，第一管口11和第二管口12用于连接冷却系统管路，第三管口13包覆金属外壳5与胶壳4的套接部位。

具体说：本温度传感器外部为两通水管对接结构，可安装于新能源汽车冷却系统的管路中。在使用中，通过塑胶管1的第一管口11和第二管口12接入冷却系统的管路，冷却系统的冷却液可从第一管口11和第二管口12流经塑胶管；在连接部42处端子3的尾部接上导线，可将温度传感器接入到监测系统。

本温度传感器的制作步骤如下：

(1)将胶壳、端子注塑一体成型为连接器；

(2)将热敏电阻与连接器的端子连接后用包封料包封，实现对热敏电阻的绝缘保护；

(3)在金属外壳内注入灌注料后与连接器、密封圈组装密封；

(4)通过注塑一体成型制作塑胶管包覆在上述步骤(3)完成的半成品上。

参阅附图1，作为一种优选实施例，热敏电阻2为负温度系数热敏电阻。

参阅附图1，作为一种优选实施例，热敏电阻2的封装为环氧树脂封装或玻璃封装。

参阅附图1，作为一种优选实施例，金属外壳5的材质为304不锈钢。

参阅附图1、附图2，作为一种优选实施例，塑胶管1的材质为PA66塑胶原料加30％玻纤，且颜色为黑色。

参阅附图1，作为一种优选实施例，密封圈7为硅胶密封圈。

参阅附图1，作为一种优选实施例，端子3的材质为黄铜镀镍。

参阅附图1，作为一种优选实施例，灌注料8为导热树脂，且颜色为白色。

参阅附图1，作为一种优选实施例，包封料6为环氧树脂，且颜色为黑色。

参阅附图1、附图2，作为一种优选实施例，胶壳4的材质为PA66塑胶原料加30％玻纤，且颜色为黑色。

综上所述，本实用新型提出一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器实施例，其外部为两通水管对接结构，便于快速安装在汽车冷却系统管路中，适用于新能源汽车冷却系统管路的冷却液温度监测；金属外壳的管型结构抗冲击碰撞和抗折弯能力好，防腐蚀能力强，能确保热敏电阻不受损伤和破坏，保证温度传感器在环境恶劣条件下正常工作，并延长使用寿命；金属外壳导热系数高于塑胶，使得温度传感器热响应时间快，达到设定温度的时间短，从而达到精确测量冷却系统实际温度的效果；采用的热敏电阻稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高；胶壳及塑胶管通过注塑一体成型包覆部件并配合密封圈的使用，使得本温度传感器整体结构牢固安全、气密性好。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，包括塑胶管(1)、热敏电阻(2)、端子(3)、胶壳(4)和金属外壳(5)；所述热敏电阻(2)的引脚与所述端子(3)连接，所述热敏电阻(2)的外部由包封料(6)包封；所述胶壳(4)通过注塑一体成型，所述胶壳(4)包括凸起部(41)和连接部(42)，所述凸起部(41)用于包覆并固定所述端子(3)，所述连接部(42)用于容纳所述端子(3)的尾部；所述金属外壳(5)为一端封闭的管型结构，所述金属外壳(5)的开口端套接于所述凸起部(41)外围，套接处设有密封圈(7)，所述金属外壳(5)的封闭端内部容纳所述热敏电阻(2)，所述金属外壳(5)内部剩余空间由灌注料(8)密封填充；所述塑胶管(1)为注塑一体成型的三通管，所述塑胶管(1)包括第一管口(11)、第二管口(12)和第三管口(13)，所述第一管口(11)和第二管口(12)用于连接冷却系统管路，所述第三管口(13)包覆所述金属外壳(5)与所述胶壳(4)的套接部位。

2.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述热敏电阻(2)为负温度系数热敏电阻。

3.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述热敏电阻(2)的封装为环氧树脂封装或玻璃封装。

4.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述金属外壳(5)的材质为304不锈钢。

5.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述塑胶管(1)的材质为PA66塑胶原料加30％玻纤，且颜色为黑色。

6.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述密封圈(7)为硅胶密封圈。

7.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述端子(3)的材质为黄铜镀镍。

8.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述灌注料(8)为导热树脂，且颜色为白色。

9.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述包封料(6)为环氧树脂，且颜色为黑色。

10.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车冷却系统的高效温度传感器，其特征在于，所述胶壳(4)的材质为PA66塑胶原料加30％玻纤，且颜色为黑色。

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