CN211553124U - 一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，包括塑胶管、导线、连接器、灌封环氧树脂、包封环氧树脂、密封圈、不锈钢外壳、热敏电阻、端子；本实用新型的有益效果在于：一、性能优越、两通水管对接结构、牢固安全、气密性好；二、稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高；三、适合汽车冷却系统水道冷却液温度监测；四、能源消耗低、热响应时间快、达到设定温度的时间短；五、金属外壳为管状结构，能确保温度传感器在环境恶劣条件下正常工作，确保热敏电阻不受损伤和破坏，抗冲击碰撞和抗折弯能力好，防腐蚀能力强，使用寿命长；六、金属外壳导热系数高于塑胶，从而达到精确测量感温冷系统实际温度的效果。

Description

一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器

技术领域

本发明涉及汽车温度传感器技术领域，特别涉及一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器。

背景技术

汽车冷却系统是汽车发动机的重要组成部分，随着汽车发动机转速和功率的不断提供，对汽车冷却系统的要求越来越高；因此对汽车冷却系统的设计与研究也越来越深入。汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。汽车发动机是由冷却液的循环来实现降温的，当汽车发动机温度低的时候，冷却液就在发动机的本身内部做小循环，当汽车发动机温度高的时候，冷却液就在汽车发动机和散热器之间做大循环。汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常发动的重要部件，如果汽车冷却系统的维修率很高，就会引起汽车发动机或其他部件的损坏，使汽车发动机的整体工作能力受到影响，因此，需要对冷却液的温度进行可靠地监控和调节，以防止冷却液出现过热现象，最大限度地提高冷却液的可靠性；这就需要汽车冷却系统的冷却液温度传感器。

传统的冷却液温度传感器，装在汽车冷却系统上容易出现松动、位移、脱落，且响应时间慢、气密性能力差等现象，进而导致冷却液温度传感器灵敏度变低、反应速度变慢、可靠性不高、感温精度下降、甚至引起汽车冷却系统设备温度升高、导致发动机或其他部件损毁。

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其性能优越、两通水管对接结构、牢固安全、气密性好；且稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高。

为了解决上述问题，本发明提供一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，包括塑胶管、导线、连接器、灌封环氧树脂、包封环氧树脂、密封圈、不锈钢外壳、热敏电阻、端子；所述塑胶管为圆形管状，所述连接器在塑胶管上面；所述不锈钢外壳的头部在塑胶管内，且不锈钢外壳的开口端在连接器内；所述热敏电阻在不锈钢外壳的头部内；所述密封圈装在不锈钢外壳与连接器的结合部；所述端子在连接器的侧边；所述导线的一端连接热敏电阻，导线的另一端连接端子；所述导线与热敏电阻的连接部由包封环氧树脂(5)进行包封；所述连接器、不锈钢外壳内部的剩余空间由灌封环氧树脂进行灌封。

进一步说，所述不锈钢外壳材质为304不锈钢。

进一步说，所述塑胶管的颜色为黑色。

进一步说，所述密封圈材质为氟塑料。

进一步说，所述导线为聚氯乙烯双并导线，且颜色为黑色。

进一步说，所述灌封环氧树脂为环氧树脂，且颜色为黑色。

进一步说，所述包封环氧树脂为环氧树脂，且颜色为黑色。

进一步说，所述端子的材质为黄铜，且其表面进行镀镍处理。

进一步说，所述连接器材质为尼龙，且颜色为白色。

进一步说，所述不锈钢外壳为管状结构。

本发明公开了一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，包括塑胶管、导线、连接器、灌封环氧树脂、包封环氧树脂、密封圈、不锈钢外壳、热敏电阻、端子；本发明的有益效果在于：一、性能优越、两通水管对接结构、牢固安全、气密性好；二、稳态温度波动小、抗干扰能力强、可靠性高；三、适合汽车冷却系统水道冷却液温度监测；四、能源消耗低、热响应时间快、达到设定温度的时间短；五、金属外壳为管状结构，能确保温度传感器在环境恶劣条件下正常工作，确保热敏电阻不受损伤和破坏，抗冲击碰撞和抗折弯能力好，防腐蚀能力强，使用寿命长；六、金属外壳导热系数高于塑胶，从而达到精确测量感温冷系统实际温度的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，而描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1是本发明的剖面示意图。

图2是本发明的外部示意图。

下面结合实施例，并参照附图，对本发明目的的实现、功能特点及优点作进一步说明。

具体实施方式

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：

参阅附图1、图2所示，所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，包括塑胶管1、导线2、连接器3、灌封环氧树脂4、包封环氧树脂5、密封圈6、不锈钢外壳7、热敏电阻8、端子9；所述塑胶管1为圆形管状，所述连接器3在塑胶管1上面；所述不锈钢外壳7的头部在塑胶管1内，且不锈钢外壳7 的开口端在连接器3内；所述热敏电阻8在不锈钢外壳7的头部内；所述密封圈6装在不锈钢外壳7与连接器3的结合部；所述端子9在连接器3的侧边；所述导线2的一端连接热敏电阻8，导线的另一端连接端子9；所述导线2与热敏电阻8的连接部由包封环氧树脂5进行包封；所述连接器3、不锈钢外壳7 内部的剩余空间由灌封环氧树脂4进行灌封。

具体说：本传感器安装在汽车冷却液水管上，即塑胶管1的两头接入冷却液水管中，端子9连接电源；冷却液经过塑胶管1内，被不锈钢外壳7内的热敏电阻8感应到水温，发送到汽车冷却系统上。

参阅附图1所示，所述不锈钢外壳7材质为304不锈钢。

参阅附图1、图2所示，所述塑胶管1材料为PA66塑胶原料加30％玻纤，且颜色为黑色。

参阅附图1所示，所述密封圈6材质为氟塑料。

参阅附图1、图2所示，所述导线2为聚氯乙烯双并导线，且颜色为黑色。

参阅附图1所示，所述灌封环氧树脂4为环氧树脂，且颜色为黑色。

参阅附图1所示，所述包封环氧树脂5为环氧树脂，且颜色为黑色。

参阅附图1所示，所述端子9的材质为黄铜，且其表面进行镀镍处理。

参阅附图1、图2所示，所述连接器3材质为尼龙，且颜色为白色。

参阅附图1所示，所述不锈钢外壳7为管状结构。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，包括塑胶管(1)、导线(2)、连接器(3)、灌封环氧树脂(4)、包封环氧树脂(5)、密封圈(6)、不锈钢外壳(7)、热敏电阻(8)、端子(9)；所述塑胶管(1)为圆形管状，所述连接器(3)在塑胶管(1)上面；所述不锈钢外壳(7)的头部在塑胶管(1)内，且不锈钢外壳(7)的开口端在连接器(3)内；所述热敏电阻(8)在不锈钢外壳(7)的头部内；所述密封圈(6)装在不锈钢外壳(7)与连接器(3)的结合部；所述端子(9)在连接器(3)的侧边；所述导线(2)的一端连接热敏电阻(8)，导线的另一端连接端子(9)；所述导线(2)与热敏电阻(8)的连接部由包封环氧树脂(5)进行包封；所述连接器(3)、不锈钢外壳(7)内部的剩余空间由灌封环氧树脂(4)进行灌封。

2.根据权利要求1所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述不锈钢外壳(7)材质为304不锈钢。

3.根据权利要求1所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述塑胶管(1)的颜色为黑色。

4.根据权利要求1或3所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述密封圈(6)材质为氟塑料。

5.根据权利要求1所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述导线(2)为聚氯乙烯双并导线，且颜色为黑色。

6.根据权利要求1所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述灌封环氧树脂(4)为环氧树脂，且颜色为黑色。

7.根据权利要求1所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述包封环氧树脂(5)为环氧树脂，且颜色为黑色。

8.根据权利要求1所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述端子(9)的材质为黄铜，且其表面进行镀镍处理。

9.根据权利要求1所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述连接器(3)材质为尼龙，且颜色为白色。

10.根据权利要求1所述一种汽车冷却系统的冷却液温度传感器，其特征在于，所述不锈钢外壳(7)为管状结构。

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