CN211539188U - 一种用于汽车加强板加工的模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于加强板加工技术领域，尤其是一种用于汽车加强板加工的模具，针对现有的模具存在以下问题，首先没有设置有定位机构，在冲压加工时金属板材容易偏移；其次，冲压时冲压力过大，不能起到缓冲减震的作用，影响使用寿命；再次，无法对多余的边料进行切除，降低了工作效率的问题，现提出如下方案，其包括下模和上模，下模的顶部开设有多个下模凹槽，上模的底部设置有多个上模凸头，上模凸头与下模凹槽相适配，下模的两侧均活动连接有板材压紧块，下模的顶部开设有切削槽，上模的底部开设有收纳刀槽。本实用新型可以在冲压加工时对金属板材进行定位，可以在冲压时起到缓冲减震作用，可以对多余的边料进行切除。
Description
技术领域
本实用新型涉及加强板加工技术领域，尤其涉及一种用于汽车加强板加工的模具。
背景技术
汽车加强板上有多个凹陷结构，其加工方式通常采用冲压加工的方式进行加工，预先对金属料板进行冲压成型，通常由上模、下模和设置在下模上的多个模型槽和设置在上模的凸头配合对金属料板冲压成型。
现有的模具存在以下问题，首先没有设置有定位机构，在冲压加工时金属板材容易偏移；其次，冲压时冲压力过大，没有缓冲机构，不能起到缓冲减震的作用，影响使用寿命；再次，无法对多余的边料进行切除，需要二次加工，降低了工作效率。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有的模具存在以下问题，首先没有设置有定位机构，在冲压加工时金属板材容易偏移；其次，冲压时冲压力过大，没有缓冲机构，不能起到缓冲减震的作用，影响使用寿命；再次，无法对多余的边料进行切除，需要二次加工，降低了工作效率的缺点，而提出的一种用于汽车加强板加工的模具。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种用于汽车加强板加工的模具，包括下模和上模，下模的顶部开设有多个下模凹槽，上模的底部设置有多个上模凸头，上模凸头与下模凹槽相适配，下模的两侧均活动连接有板材压紧块，下模的顶部开设有切削槽，上模的底部开设有收纳刀槽，收纳刀槽内滑动安装有切削刀，切削刀与切削槽相适配，上模的底部固定安装有多个冲杆，下模的顶部开设有多个冲杆定位槽，冲杆与对应的冲杆定为槽相适配，冲杆为锥形结构，冲杆用来对金属板材进行冲孔定位，防止冲压时金属板材发生位移，切削刀和切削槽为多边型结构，可以根据汽车加强板的具体结构具体设计。
优选的，所述上模的两侧均固定安装有螺栓连接块，四个螺栓连接块的顶部均固定安装有驱动导向杆，四个驱动导向杆上均滑动安装有同一个驱动安装板，驱动安装板与上模之间固定安装有多个阻尼缓冲弹簧，驱动导向杆对上模进行导向，防止上模受力偏移，阻尼缓冲弹簧可以在上模受到反作用力时起到缓冲作用，可以对上模和下模起到缓冲保护作用。
优选的，所述切削刀的顶部固定安装有多个推刀杆，多个推刀杆均与上模滑动连接，多个推刀杆的顶端均固定安装有同一个连接板，连接板的底部与上模之间固定安装有多个向上弹簧，连接板位于驱动安装板的下方。
优选的，所述下模的两侧均固定安装有下模连接块，两个下模连接块的顶部均转动安装有螺旋杆，两个板材压紧块分别与两个螺旋杆螺纹连接，螺旋杆的顶端设置有扭柄。
优选的，所述板材压紧块的底部固定安装有两个压紧导向杆，两个压紧导向杆与对应的下模连接块滑动连接，压紧导向杆对板材压紧块进行限位，使得板材压紧块只能做纵向移动。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
(1)本方案通过分别扭动两个螺旋杆，使得两个板材压紧块可以对金属板材进行初步压紧定位。
(2)本方案通过冲杆对金属板材进行冲孔定位，防止冲压时金属板材发生位移。
(3)本方案通过阻尼缓冲弹簧可以在上模受到反作用力时起到缓冲作用，可以对上模和下模起到缓冲减震的保护作用。
(4)本方案通过切削刀和切削槽的配合可以对金属板材的边角进行切除，避免二次加工，提高工作效率。
本实用新型可以在冲压加工时对金属板材进行定位，防止金属板材偏移，可以在冲压时起到缓冲减震作用，不影响使用寿命，可以对多余的边料进行切除，不需要二次加工，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种用于汽车加强板加工的模具的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种用于汽车加强板加工的模具的侧视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种用于汽车加强板加工的模具的A部分结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种用于汽车加强板加工的模具的冲杆的立体结构示意图。
图中：1下模、2下模凹槽、3上模、4上模凸头、5下模连接块、6板材压紧块、7压紧导向杆、8螺旋杆、9冲杆定位槽、10冲杆、11切削槽、12收纳刀槽、13切削刀、14连接板、15推刀杆、16向上弹簧、17阻尼缓冲弹簧、18驱动安装板、19驱动导向杆。
具体实施方式
下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-4，一种用于汽车加强板加工的模具，包括下模1和上模3，下模1的顶部开设有多个下模凹槽2，上模3的底部设置有多个上模凸头4，上模凸头4与下模凹槽2相适配，下模1的两侧均活动连接有板材压紧块6，下模1的顶部开设有切削槽11，上模3的底部开设有收纳刀槽12，收纳刀槽12内滑动安装有切削刀13，切削刀13与切削槽11相适配，上模3的底部固定安装有多个冲杆10，下模1的顶部开设有多个冲杆定位槽9，冲杆10与对应的冲杆定为槽9相适配，冲杆10为锥形结构，冲杆10用来对金属板材进行冲孔定位，防止冲压时金属板材发生位移，切削刀13和切削槽11为多边型结构，可以根据汽车加强板的具体结构具体设计。
本实施例中，上模3的两侧均固定安装有螺栓连接块，四个螺栓连接块的顶部均固定安装有驱动导向杆19，四个驱动导向杆19上均滑动安装有同一个驱动安装板18，驱动安装板18与上模3之间固定安装有多个阻尼缓冲弹簧17，驱动导向杆19对上模3进行导向，防止上模3受力偏移，阻尼缓冲弹簧17可以在上模3受到反作用力时起到缓冲作用，可以对上模3和下模1起到缓冲保护作用。
本实施例中，切削刀13的顶部固定安装有多个推刀杆15，多个推刀杆15均与上模3滑动连接，多个推刀杆15的顶端均固定安装有同一个连接板14，连接板14的底部与上模3之间固定安装有多个向上弹簧16，连接板14位于驱动安装板18的下方。
本实施例中，下模1的两侧均固定安装有下模连接块5，两个下模连接块5的顶部均转动安装有螺旋杆8，两个板材压紧块6分别与两个螺旋杆8螺纹连接，螺旋杆8的顶端设置有扭柄。
本实施例中，板材压紧块6的底部固定安装有两个压紧导向杆7，两个压紧导向杆7与对应的下模连接块5滑动连接，压紧导向杆7对板材压紧块6进行限位，使得板材压紧块6只能做纵向移动。
实施例二
参照图1-4，一种用于汽车加强板加工的模具，包括下模1和上模3，下模1的顶部开设有多个下模凹槽2，上模3的底部设置有多个上模凸头4，上模凸头4与下模凹槽2相适配，下模1的两侧均活动连接有板材压紧块6，下模1的顶部开设有切削槽11，上模3的底部开设有收纳刀槽12，收纳刀槽12内滑动安装有切削刀13，切削刀13与切削槽11相适配，上模3的底部通过焊接固定安装有多个冲杆10，下模1的顶部开设有多个冲杆定位槽9，冲杆10与对应的冲杆定为槽9相适配，冲杆10为锥形结构，冲杆10用来对金属板材进行冲孔定位，防止冲压时金属板材发生位移，切削刀13和切削槽11为多边型结构，可以根据汽车加强板的具体结构具体设计。
本实施例中，上模3的两侧均通过焊接固定安装有螺栓连接块，四个螺栓连接块的顶部均通过焊接固定安装有驱动导向杆19，四个驱动导向杆19上均滑动安装有同一个驱动安装板18，驱动安装板18与上模3之间通过焊接固定安装有多个阻尼缓冲弹簧17，驱动导向杆19对上模3进行导向，防止上模3受力偏移，阻尼缓冲弹簧17可以在上模3受到反作用力时起到缓冲作用，可以对上模3和下模1起到缓冲保护作用。
本实施例中，切削刀13的顶部通过焊接固定安装有多个推刀杆15，多个推刀杆15均与上模3滑动连接，多个推刀杆15的顶端均通过焊接固定安装有同一个连接板14，连接板14的底部与上模3之间通过焊接固定安装有多个向上弹簧16，连接板14位于驱动安装板18的下方。
本实施例中，下模1的两侧均通过焊接固定安装有下模连接块5，两个下模连接块5的顶部均转动安装有螺旋杆8，两个板材压紧块6分别与两个螺旋杆8螺纹连接，螺旋杆8的顶端设置有扭柄。
本实施例中，板材压紧块6的底部通过焊接固定安装有两个压紧导向杆7，两个压紧导向杆7与对应的下模连接块5滑动连接，压紧导向杆7对板材压紧块6进行限位，使得板材压紧块6只能做纵向移动。
本实施例中，使用时，将驱动安装板18与驱动机构连接，将金属板材放置到下模1的顶部，分别扭动两个螺旋杆8，两个螺旋杆8分别带动两个板材压紧块6向下运动对金属板材进行初步压紧定位，通过驱动机构驱动上模3向下运动，多个冲杆10首先与金属板材接触对金属板材进行冲孔定位，防止冲压时金属板材发生位移，上模3继续向下运动，通过上模凸头4与下模凹槽2的配合可以将金属板材冲压成需要结构，其中阻尼缓冲弹簧17可以在上模3受到反作用力时起到缓冲作用，可以对上模3和下模1起到缓冲保护作用，阻尼缓冲弹簧17受力压缩，连接板4与驱动安装板18接触，驱动安装板18通过连接板14和多个推刀杆15推动切削刀13向下运动对金属板材进行切削，可以对金属板材的边角进行切除，完成加工后，反向启动驱动机构，使得上模3与下模1分离，在向上弹簧16的弹力作用下，切削刀13进入收纳刀槽12内，在板材压紧块6压紧切除的边料情况下，冲杆10与金属板材边料分离，将加工后的材料和边料取下即可。
以上所述，仅为本实施例较佳的具体实施方式，但本实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实施例揭露的技术范围内，根据本实施例的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实施例的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于汽车加强板加工的模具，包括下模和上模，下模的顶部开设有多个下模凹槽，上模的底部设置有多个上模凸头，上模凸头与下模凹槽相适配，其特征在于，所述下模的两侧均活动连接有板材压紧块，下模的顶部开设有切削槽，上模的底部开设有收纳刀槽，收纳刀槽内滑动安装有切削刀，切削刀与切削槽相适配，上模的底部固定安装有多个冲杆，下模的顶部开设有多个冲杆定位槽，冲杆与对应的冲杆定为槽相适配。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车加强板加工的模具，其特征在于，所述上模的两侧均固定安装有螺栓连接块，四个螺栓连接块的顶部均固定安装有驱动导向杆，四个驱动导向杆上均滑动安装有同一个驱动安装板，驱动安装板与上模之间固定安装有多个阻尼缓冲弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车加强板加工的模具，其特征在于，所述切削刀的顶部固定安装有多个推刀杆，多个推刀杆均与上模滑动连接，多个推刀杆的顶端均固定安装有同一个连接板，连接板的底部与上模之间固定安装有多个向上弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车加强板加工的模具，其特征在于，所述下模的两侧均固定安装有下模连接块，两个下模连接块的顶部均转动安装有螺旋杆，两个板材压紧块分别与两个螺旋杆螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车加强板加工的模具，其特征在于，所述板材压紧块的底部固定安装有两个压紧导向杆，两个压紧导向杆与对应的下模连接块滑动连接。
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| CN201921978778.4U CN211539188U (zh) | 2019-11-15 | 2019-11-15 | 一种用于汽车加强板加工的模具 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN113459486A (zh) * | 2021-08-12 | 2021-10-01 | 四川诚吉新材料有限公司 | 一种正负压吸塑成型机成型联动机构 |
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