CN211519453U - 用于车辆的门锁控制系统、车辆和用于容纳终端的壳体 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种用于车辆的门锁控制系统、车辆和用于容纳终端的壳体。该系统包括：门锁控制指令生成模块，用于生成门锁控制指令；控制模块和天线，所述控制模块与所述天线耦合，并与所述门锁控制指令生成模块耦合，用于在接收到所述门锁控制指令后，控制所述天线发射射频信号，以为接收到该射频信号的接收方提供能量；天线还用于接收所述射频信号的接收方发送的认证信号，并将所述认证信号发送至所述控制模块；控制模块还用于根据所述认证信号对所述接收方进行认证，并在认证通过的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制。这样，在接收方所处的终端设备电量不足或没电的情况下，仍然能够实现对车辆门锁的有效控制，满足用户的使用需求。

Description

用于车辆的门锁控制系统、车辆和用于容纳终端的壳体

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于车辆的门锁控制系统、车辆和用于容纳终端的壳体。

背景技术

随着汽车行业的飞速发展，人们对汽车的智能化和舒适化要求越来越高，汽车无钥匙进入系统也逐渐应用于众多的汽车上，随之汽车钥匙的形态也发生了较大的变化，例如，从传统的车钥匙转变为智能手机数字车钥匙。虽然，智能手机数字车钥匙使用户可以抛弃传统的钥匙，为用户带来了不少方便，但是，在手机电量不足或者是没电的情况下，用户便无法通过手机来对汽车解锁和闭锁。

实用新型内容

为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种用于车辆的门锁控制系统、车辆和用于容纳终端的壳体。

为了实现上述目的，根据本公开实施例的第一方面，提供一种用于车辆的门锁控制系统，所述系统包括：

门锁控制指令生成模块，用于生成门锁控制指令；

控制模块和天线，所述控制模块与所述天线耦合，并与所述门锁控制指令生成模块耦合，用于在接收到所述门锁控制指令后，控制所述天线发射射频信号，以使接收到所述射频信号的接收方获得能量；

所述天线还用于接收所述射频信号的接收方发送的认证信号，并将所述认证信号发送至所述控制模块；

所述控制模块还用于根据所述认证信号对所述接收方进行认证，并在认证通过的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制。

可选地，所述控制模块包括第一控制器和第二控制器，其中，所述天线与所述第一控制器耦合，所述第一控制器与所述第二控制器耦合，所述第一控制器用于控制所述天线发射射频信号，并根据所述认证信号对所述接收方进行认证，所述第二控制器用于在认证通过的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制；或者，所述第一控制器用于将所述认证信号转换成对应的电信号，所述第二控制器用于根据所述电信号对所述接收方进行认证，并在认证通过的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制。

可选地，所述第一控制器为发动机防盗锁止控制器或近场通信控制器；所述第二控制器为无钥匙进入系统控制器或车身控制器。

可选地，所述接收方为设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器，或者为设置在终端上的近场通信芯片。

可选地，所述控制模块包括第三控制器、第四控制器和第五控制器，其中，所述天线分别与所述第三控制器和所述第四控制器耦合，所述第五控制器分别与所述第三控制器和所述第四控制器耦合；

所述第三控制器用于在接收到所述门锁控制指令后，控制所述天线发射第一射频信号；

所述天线还用于接收所述第一射频信号的接收方发送的第一认证信号，并将所述第一认证信号发送至所述第三控制器；

所述第三控制器还用于根据所述第一认证信号对发送所述第一认证信号的所述接收方进行认证；

所述第四控制器用于在所述第三控制器认证失败的情况下，控制所述天线发射第二射频信号；

所述天线还用于接收所述第二射频信号的接收方发送的第二认证信号，并将所述第二认证信号发送至所述第四控制器；

所述第四控制器还用于根据所述第二认证信号对发送所述第二认证信号的所述接收方进行认证；

所述第五控制器用于在发送所述第一认证信号的所述接收方或发送所述第二认证信号的所述接收方通过认证的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制。

可选地，所述第三控制器为发动机防盗锁止控制器，所述第四控制器为近场通信控制器，所述第五控制器为无钥匙进入系统控制器或车身控制器。

可选地，发送所述第一认证信号的所述接收方为设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器，发送所述第二认证信号的所述接收方为设置在终端上的近场通信芯片。

可选地，所述天线设置在车门把手上。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括车门，还包括本公开第一方面提供的门锁控制系统。

根据本公开实施例的第三方面，提供一种用于容纳终端的壳体，所述壳体上设置有无源转发器，所述无源转发器用于接收设置在车辆上的天线发射的射频信号，并基于接收到的所述射频信号进行电磁感应以获得能量，之后向所述天线发射认证信号，所述认证信号用于所述车辆对门锁进行控制。

在上述方案中，控制模块在接收到门锁控制指令生成模块发送的门锁控制指令后，控制天线发射射频信号，以使接收到该射频信号的接收方获得能量，达到为接收方供电的目的。这样，即便是在接收方所处的终端设备电量不足或者没电的情况下，仍然能够实现对车辆门锁的有效控制，满足用户的使用需求。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为本公开一示例性实施例示出的用于车辆的门锁控制系统的示意图。

图2为本公开另一示例性实施例示出的用于车辆的门锁控制系统的示意图。

图3为本公开另一示例性实施例示出的用于车辆的门锁控制系统的示意图。

附图标记说明

100 门锁控制系统 10 门锁控制指令生成模块

20 控制模块 30 天线

40 接收方 50 第一控制器

60 第二控制器 70 第三控制器

80 第四控制器 90 第五控制器

401 第一射频信号的接收方 402 第二射频信号的接收方

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1为本公开一示例性实施例示出的用于车辆的门锁控制系统100的示意图。如图1所示，该门锁控制系统100可以包括门锁控制指令生成模块10、控制模块20和天线30。

其中，门锁控制指令生成模块10用于生成门锁控制指令。

在本公开中，车辆上安装有门锁控制指令生成模块10，示例地，门锁控制指令生成模块10可以安装在车门把手上，或者安装在车门上，这里不作具体的限定。其中，门锁控制指令可以为解锁指令和闭锁指令。

在一种实施方式中，门锁控制指令生成模块10包括以下中的至少一者：安装在车门把手上的微动开关、安装在车门把手上的接近传感器、安装在车门把手上的触摸触感器、安装在车门把手上的按键。

示例地，门锁控制指令生成模块10可以包括安装在车门把手上的微动开关。具体地，用户上车前或者下车后，触动门把手上的微动开关，即可相应地生成解锁指令或闭锁指令。又示例地，门锁控制指令生成模块10可以包括安装在车门把手上的接近传感器和安装在车门把手上的触摸传感器。具体地，当安装在车门把手上的接近传感器检测出用户的手接近或握住门把手时，生成解锁指令，当安装在车门把手上的触摸传感器检测出用户触摸操作时，生成闭锁指令。又示例地，门锁控制指令生成模块10包括安装在车门把手上的按键。具体地，当用户按下安装在门把手上的按键时，即可生成解锁指令或闭锁指令。

控制模块20与天线30耦合，并与门锁控制指令生成模块10耦合，用于在接收到门锁控制指令后，控制天线30发射射频信号，以使接收到射频信号的接收方40获得能量。

在本公开中，接收方40内预先存储有用于表征用户身份的认证信号。接收方40在接收到天线30发射的射频信号后，和射频信号产生电磁感应，使得接收方40能够获得能量，之后，接收方40处于正常工作状态，从而发射用于表征用户身份的认证信号。在一种实施方式中，接收方40可以为设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器，且该无源转发器能够感应到控制模块20通过天线30发射的射频信号，能够和射频信号产生电磁感应，以获得正常工作所需的能量，并能够和控制器20进行通信的元件。在另一种实施方式中，接收方40可以为设置在终端上的近场通信芯片，且该近场通信芯片能够感应到控制模块20通过天线30发射的射频信号。另外，值得说明的是，无源转发器还可以设置在用户随身携带的其他物品上，这里不作具体限定。

天线30还用于接收射频信号的接收方40发送的认证信号，并将认证信号发送至控制模块20。

控制模块20还用于根据认证信号对接收方40进行认证，并在认证通过的情况下，根据门锁控制指令对门锁进行控制。

在本公开中，控制模块20在接收到接收方40发送的认证信号后，首先判断该认证信号是否与预先设置的信号相符，即该接收方40是否为与本车相匹配的接收方40。如果是，则控制模块20根据门锁控制指令对门锁进行控制。其中，对门锁的控制可以包括解锁和闭锁。例如，门锁控制指令为解锁指令，则控制模块20发送解锁信号给车门锁，车门锁解锁，完成开门动作。又例如，门锁控制指令为闭锁指令，则控制模块20发送闭锁信号给车门锁，车门锁闭锁，完成车门锁止动作。

通过以上方案，控制模块20在接收到门锁控制指令生成模块10发送的门锁控制指令后，控制天线30发射射频信号，以使接收到该射频信号的接收方40获得能量，达到使接收方40正常工作的目的。这样，即便是在接收方所处的终端设备电量不足或者没电的情况下，仍然能够实现对车辆门锁的有效控制，满足用户的使用需求。

图2为本公开另一示例性实施例示出的用于车辆的门锁控制系统的示意图。如图2所示，控制模块20可以包括第一控制器50和第二控制器60。

在本公开中，第一控制器50可以为发动机防盗锁止(Immobilizer，IMMO)控制器，也可以为近场通信控制器。第二控制器60可以为无钥匙进入系统控制器，也可以为车身控制器。接收方40可以为设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器，也可以为设置在终端上的近场通信芯片。

在一种实施方式中，如图2所示，天线30与第一控制器50耦合，第一控制器50与第二控制器60耦合，第一控制器50用于控制天线30发射射频信号，并根据认证信号对接收方40进行认证，第二控制器60用于在认证通过的情况下，根据门锁控制指令对门锁进行控制。

示例地，第一控制器50为发动机防盗锁止控制器，接收方40为无源转发器，第二控制器60为无钥匙进入系统控制器。发动机防盗锁止控制器在接收到门锁控制指令后，控制天线30发射射频信号，使得无源转发器获得能量，无源转发器内部的芯片开始工作，并发送认证信号。天线30接收该认证信号并将该认证信号发送至发动机防盗锁止控制器进行认证。在无源转发器通过认证的情况下，无钥匙进入系统控制器根据门锁控制指令对门锁进行控制，从而实现了对门锁的有效控制。

又示例地，第一控制器50为近场通信控制器，接收方40为设置在终端上的近场通信芯片，第二控制器60为无钥匙进入系统控制器。近场通信控制器在接收到门锁控制指令后，控制天线30发射射频信号，当把终端靠近天线30位置时，设置在终端上的近场通信芯片便能接收到射频信号，该近场通信芯片开始工作，并发送认证信号。天线30接收认证信号，并将认证信号发送至近场通信控制器进行安全认证。在近场通信芯片通过安全认证的情况下，无钥匙进入系统控制器根据门锁控制指令对门锁进行控制，从而实现了对门锁的有效控制。

在另一种实施方式中，天线30与第一控制器50耦合，第一控制器50与第二控制器60耦合，第一控制器50用于控制天线30发射射频信号，第一控制器50还用于将认证信号转换成对应的电信号，第二控制器60用于根据该电信号对接收方40进行认证，并在认证通过的情况下，根据门锁控制指令对门锁进行控制。另外，接收方40与第一控制器50的通信过程已经在上文进行了详细说明，此处不再赘述。

通过上述技术方案，由于第一控制器50在接收到门锁控制指令后，能够控制天线30发射射频信号，以使接收方40获得能量，并根据接收方40发送的认证信号对接收方40进行认证，或者，第一控制器50将认证信号转换成对应的电信号，并将该电信号发送至第二控制器60，第二控制器60根据该电信号对接收方40进行认证，所以在用户手机电量不足或者没电，无法使用手机进行解锁或闭锁车辆时，该门锁控制系统的第一控制器50能够控制天线30发射射频信号，使处于用户手机上的接收方40获得能量，达到为接收方40供电的目的，从而使接收方40能够发送认证信号，并在接收方40认证通过后(即，接收方40与本车相匹配)，便可以根据门锁控制指令实现对车辆门锁的有效控制，满足了用户的使用需求。

图3为本公开另一示例性实施例示出的用于车辆的门锁控制系统的示意图。如图3所示，控制模块20可以包括第三控制器70、第四控制器80和第五控制器90。

其中，天线30分别与第三控制器70和第四控制器80耦合，第五控制器90分别与第三控制器70和第四控制器80耦合。

第三控制器70用于在接收到门锁控制指令后，控制天线30发射第一射频信号。

天线30还用于接收第一射频信号的接收方401发送的第一认证信号，并将第一认证信号发送至所述第三控制器70。

第三控制器70还用于根据第一认证信号对发送第一认证信号的接收方进行认证。

第四控制器80用于在第三控制器70认证失败的情况下，控制天线30发射第二射频信号。

天线30还用于接收第二射频信号的接收方402发送的第二认证信号，并将第二认证信号发送至第四控制器80。

第四控制器80还用于根据第二认证信号对发送第二认证信号的接收方进行认证。

第五控制器90用于在发送第一认证信号的接收方或发送第二认证信号的接收方通过认证的情况下，根据门锁控制指令对门锁进行控制。

其中，第三控制器70和第四控制器80可以和同一根天线耦合，实现分时复用，或者第三控制器70和第四控制器80分别与不同的天线耦合，这里不作具体的限定。第五控制器90可以为无钥匙进入系统控制器或车身控制器。第一认证信号为预先存储于第一射频信号的接收方401内的用于表征用户身份的认证信号，第二认证信号为预先存储于第二射频信号的接收方402内的用于表征用户身份的认证信号，且第一认证信号和第二认证信号可以相同，也可以不同，只要能够获知接收方的身份信息即可，这里不作具体限定。在一种实施方式中，第三控制器70为发动机防盗锁止控制器，第四控制器80为近场通信控制器，发送第一认证信号的接收方40为设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器，发送第二认证信号的接收方为设置在终端上的近场通信芯片。在另一种实施方式中，第三控制器70为近场通信控制器，第四控制器80为发动机防盗锁止控制器，发送第一认证信号的接收方为设置在终端上的近场通信芯片，发送第二认证信号的接收方为设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器。

示例地，第三控制器70在接收到门锁控制指令后，首先控制天线30发射第一射频信号，以使第一射频信号的接收方401获得能量，在第三控制器70认证通过的情况下，结束认证过程，第五控制器90根据门锁控制指令对门锁进行控制。在第三控制器70认证失败的情况下，控制第四控制器80控制天线30发射第二射频信号，以为第二射频信号的接收方402提供能量，在第二射频信号的接收方402通过认证的情况下，第五控制器90根据门锁控制指令对门锁进行控制。在第二射频信号的接收方402未通过认证的情况下，结束认证过程。这样，在第一射频信号的接收方401被损坏或者有故障而导致认证失败的情况下，可以对第二射频信号的接收方402进行认证，并在认证通过的情况下，实现对车门的有效控制，从而使系统更加安全可靠。

另外，在本公开中，天线30可以设置在门把手上，也可以设置在门框上，这里不作具体限定，只要能够实现发射射频信号，并能够接收本公开实施例中接收方40发送的认证信号即可。

基于同一发明构思，本公开实施例还提供一种车辆，包括车门，还包括本公开实施例所提供的门锁控制系统。

基于同一发明构思，本公开实施例还提供一种用于容纳终端的壳体，该壳体上设置有无源转发器，无源转发器用于接收设置在车辆上的天线发射的射频信号，并基于接收到的射频信号进行电磁感应以获得能量，之后向天线发射认证信号，该认证信号用于车辆对门锁进行控制。

示例地，用于容纳终端的壳体可以为手机壳。具体地，可以由汽车生产厂商或经销商为用户提供设置有无源转发器的手机壳。这样，即使在终端没电或电量不足的情况下，仍然能够通过设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器，实现对车辆门锁的有效控制，进而满足了用户的使用需求。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种用于车辆的门锁控制系统，其特征在于，所述系统包括：

门锁控制指令生成模块，用于生成门锁控制指令；

控制模块和天线，所述控制模块与所述天线耦合，并与所述门锁控制指令生成模块耦合，用于在接收到所述门锁控制指令后，控制所述天线发射射频信号，以使接收到所述射频信号的接收方获得能量；

所述天线还用于接收所述射频信号的接收方发送的认证信号，并将所述认证信号发送至所述控制模块；

所述控制模块还用于根据所述认证信号对所述接收方进行认证，并在认证通过的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制模块包括第一控制器和第二控制器，其中，所述天线与所述第一控制器耦合，所述第一控制器与所述第二控制器耦合，所述第一控制器用于控制所述天线发射射频信号，并根据所述认证信号对所述接收方进行认证，所述第二控制器用于在认证通过的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制；或者，所述第一控制器用于将所述认证信号转换成对应的电信号，所述第二控制器用于根据所述电信号对所述接收方进行认证，并在认证通过的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述第一控制器为发动机防盗锁止控制器或近场通信控制器；所述第二控制器为无钥匙进入系统控制器或车身控制器。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述接收方为设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器，或者为设置在终端上的近场通信芯片。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制模块包括第三控制器、第四控制器和第五控制器，其中，所述天线分别与所述第三控制器和所述第四控制器耦合，所述第五控制器分别与所述第三控制器和所述第四控制器耦合；

所述第三控制器用于在接收到所述门锁控制指令后，控制所述天线发射第一射频信号；

所述天线还用于接收所述第一射频信号的接收方发送的第一认证信号，并将所述第一认证信号发送至所述第三控制器；

所述第三控制器还用于根据所述第一认证信号对发送所述第一认证信号的所述接收方进行认证；

所述第四控制器用于在所述第三控制器认证失败的情况下，控制所述天线发射第二射频信号；

所述天线还用于接收所述第二射频信号的接收方发送的第二认证信号，并将所述第二认证信号发送至所述第四控制器；

所述第四控制器还用于根据所述第二认证信号对发送所述第二认证信号的所述接收方进行认证；

所述第五控制器用于在发送所述第一认证信号的所述接收方或发送所述第二认证信号的所述接收方通过认证的情况下，根据所述门锁控制指令对门锁进行控制。

6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第三控制器为发动机防盗锁止控制器，所述第四控制器为近场通信控制器，所述第五控制器为无钥匙进入系统控制器或车身控制器。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，发送所述第一认证信号的所述接收方为设置在用于容纳终端的壳体上的无源转发器，发送所述第二认证信号的所述接收方为设置在终端上的近场通信芯片。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述天线设置在车门把手上。

9.一种车辆，包括车门，其特征在于，还包括权利要求1-8中任一项所述的门锁控制系统。

10.一种用于容纳终端的壳体，其特征在于，所述壳体上设置有无源转发器，所述无源转发器用于接收设置在车辆上的天线发射的射频信号，并基于接收到的所述射频信号进行电磁感应以获得能量，之后向所述天线发送认证信号，所述认证信号用于所述车辆对门锁进行控制。

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