CN211519316U - 一种目标设备充电防拉挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于充电汽车领域，具体地而言为一种目标设备充电防拉挂系统，该系统包括：中央控制盒，控制车载电脑与控油电磁阀之间的线路；电缆检测器，安装在充电车两侧；检测电缆是否复位；离合检测开关，安装在离合下，与所述中央控制盒连接，控油电磁阀，控制燃油发动，通过所述中央控制盒控制。本新型通过充电车两侧设置电缆检测器，检测电缆是否复位，通过单独设置的一个中央控制盒控制控油电磁阀，干预原电脑对供油电磁阀的控制，从而避免了由于电缆未回收造成的充电车启动对目标设备的损坏。

Description

一种目标设备充电防拉挂系统

技术领域

本实用新型属于充电汽车领域，具体地而言为一种目标设备充电防拉挂系统。

背景技术

目标设备使用前需要前期充电。充电用的后勤保障车辆为卡车式，充电机与目标设备通过充电电缆连接。每次充电需要16-17个小时，长时间等待很容易造成驾驶员没有注意充电电缆未拔出而启动车辆造成电缆拖拽目标设备，使目标设备损坏。

电控电喷车辆启动方式为钥匙门给电，中控电脑启动并发出电流启动信号，控油电磁阀控制油路给油，车辆启动。为防止电缆未拔出车辆行驶，最有效的方法就是使车辆无法启动。一种解决的方式为：切断钥匙开关电流，以达到防止车辆启动的目的；切断中控电脑与控油电磁阀之间的电流以达到切断供油系统防止车辆启动的目的。第一种方案切断钥匙开关电流，这一作法简单好实现。但此方案是切断整车供电，车辆的其他辅助设备都无法使用。车辆中最主要的空调设备无法正常使用，在夏天和冬天长时间作业会影响战士的身体健康，所以不是最佳解决方案。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种目标设备充电防拉挂系，解决充电电缆未拔出而启动车辆造成电缆拖拽目标设备，使目标设备损坏的问题。

本实用新型是这样实现的，一种目标设备充电防拉挂系统，通过充电车为目标设备供电，该系统包括：

中央控制盒，控制车载电脑与控油电磁阀之间的线路；

电缆检测器，安装在充电车两侧；检测电缆是否复位；

离合检测开关，安装在离合下，与所述中央控制盒连接，

控油电磁阀，控制燃油发动，通过所述中央控制盒控制。

进一步地，所述系统包括转换开关，与所述中央控制盒连接，用于直接切断控制盒与线路之间连接。

进一步地，所述充电车包括充电用的两段电缆，所述电缆一端连接在充电车的发动机上，另一端为自由端，在充电时与所述目标设备连接。

进一步地，所述电缆的自由端上固定连接有锁片，回收电缆时，将所述锁片插入到电缆检测器的锁片插入口中。

进一步地，所述系统还包括有显示器，安装在充电车驾驶舱内，用于显示电缆检测器检测到的电缆的信息。

进一步地，电缆检测器包括：封装在壳体内的自动锁，自动锁锁芯处的位置检测开关检测锁片插入后，将信号传递至中央控制盒。

进一步地，所述自动锁包括：

两侧支撑板形成的锁芯空间，在两侧支撑板内侧设置两个插板，在两侧插板上对称设置L形槽，在两侧L形槽之间设置连杆，连杆一端穿过L形槽固定有一滑动片，锁片插入后带动连杆在L形槽的竖向滑动槽内向下滑动至L形槽的横向限位槽内从而带动滑动片下移；所述插板通过插片连接为一体，所述插片通过电磁铁通电后推动向前或向后。

进一步地，所述壳体上安装有自动解锁开关，所述自动解锁开关接通后，电磁铁通电带动插片移动至设定位置后停止。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：本新型通过充电车两侧设置电缆检测器，检测电缆是否复位，通过单独设置的一个中央控制盒控制控油电磁阀，干预原电脑对供油电磁阀的控制，从而避免了由于电缆未回收造成的充电车启动对目标设备的损坏。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的系统结构框图；

图2是本实用新型实施例提供的电缆检测器的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的自动锁的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的自动锁中滑动片到位置结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1所示，一种目标设备充电防拉挂系统，包括中央控制盒12，控制车载电脑13与控油电磁阀14之间的线路，控油电磁阀控制发动机15，系统通过车载电瓶110供电，中央控制盒12连接手测检测开关18，用于测量时使用；原车辆内部有电脑控制车辆的行驶，只负责干预原电脑对控油电磁阀的控制；两个电缆检测器19，安装在充电车1两侧，具有电缆检测开关，用于检测电缆是否复位，电缆检测开关采用接近开关；离合检测开关16，安装在离合下，与中央控制盒12连接；离合检测开关检测到离合踩下时，不管电缆是否收回，车载电脑对车辆都可以维持在怠速状态，为车辆的基础设备供电，如空调，音响等。需要车辆行驶时，如电缆未收回，中央控制盒控制控油电磁阀断开，车辆熄火。控油电磁阀，控制燃油发动，通过所述中央控制盒控制。

系统包括转换开关17，与所述中央控制盒连接，用于直接切断控制盒与线路之间连接。中央控制盒出现问题后，转换开关17将中央控制盒从线路中断开。不会影响车辆的正常行驶控制。

充电车1包括充电用的两段电缆，用于正负极的充电时的连接，电缆一端连接在充电车的发动机上，另一端为自由端，在充电时与目标设备连接。本实施例中，通过电缆的自由端上固定连接有锁片111，回收电缆时，将锁片插入到电缆检测器19的锁片插入口中，通过接近开关检测到插入，则接近开关将信号传递至中央控制器。

系统还包括有显示器11，安装在充电车驾驶舱内，用于显示电缆检测器检测到的电缆的信息。或者与车载原有的显示器11连接。

参见图2和图3以及图4所示，电缆检测器19包括：封装在壳体24内的自动锁26，同时在壳体上设置自动锁限位螺母23，自动锁锁芯处的位置检测开关25检测锁片插入后，将信号传递至中央控制盒。自动锁包括：两侧支撑板264形成的锁芯空间，锁芯设置防磨片21，用于插入锁片，在两侧支撑板内侧设置两个插板，在两侧插板上对称设置L形槽265，在两侧L形槽之间设置连杆261，连杆一端穿过L形槽265固定有一滑动片267，L形槽包括竖向滑动槽和横向限位槽，在锁片未插入时，连杆位于竖向滑动槽的顶端，锁片插入后带动连杆在L形槽的竖向滑动槽内向下滑动至L形槽的横向限位槽内从而带动滑动片下移；滑动片下移后位置检测开关25检测到后，将信号传递至中央控制盒。

包括一插板262通过插片266连接为一体，插片通过电磁铁263通电后推动向前或向后，壳体上安装有自动解锁开关22，所述自动解锁开关22与所述中央控制盒连接，中央控制盒的输出端与所述电磁铁的电开关连接，在需要解锁时，自动解锁开关22接通后，电磁铁通电带动插片移动向前推动，此时，连杆滑出横向限位槽至竖向滑动槽内，连杆带动滑动片上移，离开位置检测开关。而在锁片插入时，连杆在L形槽的竖向滑动槽内向下滑动时，插片在弹簧的作用下，向后移动，使得连杆滑入至横向限位槽内限位。

原车辆内部有电脑控制车辆的行驶，系统只负责干预原电脑对供油电磁阀的控制，两侧位置检测开关检测到锁片到位后，踩下离合挂挡车辆正常行驶，如果有任意一侧位置检测开关没有信号踩下离合车辆熄火。车辆供油是由车内的一个电磁阀控制，中央控制盒只需控制电磁阀的工作状态即可。

该系统两侧位置检测开关状态并显示到前部显示器上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种目标设备充电防拉挂系统，通过充电车为目标设备供电，其特征在于，该系统包括：

中央控制盒，控制车载电脑与控油电磁阀之间的线路；

电缆检测器，安装在充电车两侧；检测电缆是否复位；

离合检测开关，安装在离合下，与所述中央控制盒连接，

控油电磁阀，控制燃油发动，通过所述中央控制盒控制。

2.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统包括转换开关，与所述中央控制盒连接，用于直接切断控制盒与线路之间连接。

3.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，所述充电车包括充电用的两段电缆，所述电缆一端连接在充电车的发动机上，另一端为自由端，在充电时与所述目标设备连接。

4.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电缆的自由端上固定连接有锁片，回收电缆时，将所述锁片插入到电缆检测器的锁片插入口中。

5.按照权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括有显示器，安装在充电车驾驶舱内，用于显示电缆检测器检测到的电缆的信息。

6.按照权利要求4所述的系统，其特征在于，电缆检测器包括：封装在壳体内的自动锁，自动锁锁芯处的位置检测开关检测锁片插入后，将信号传递至中央控制盒。

7.按照权利要求6所述的系统，其特征在于，所述自动锁包括：

两侧支撑板形成的锁芯空间，在两侧支撑板内侧设置两个插板，在两侧插板上对称设置L形槽，在两侧L形槽之间设置连杆，连杆一端穿过L形槽固定有一滑动片，锁片插入后带动连杆在L形槽的竖向滑动槽内向下滑动至L形槽的横向限位槽内从而带动滑动片下移；所述插板通过插片连接为一体，所述插片通过电磁铁通电后推动向前或向后。

8.按照权利要求7所述的系统，其特征在于，所述壳体上安装有自动解锁开关，所述自动解锁开关接通后，电磁铁通电带动插片移动至设定位置后停止。

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