CN211519204U - 用于车辆的车门结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的车门结构和具有其的车辆，车门结构包括车门内腔、防撞梁和吸能结构，防撞梁和吸能结构均安装在车门内腔内，吸能结构包括：U形结构，U形结构的两个相对的侧壁上均设有第一溃缩孔，防撞梁和吸能结构适于在车门结构受到撞击时变形以吸收能量。根据本实用新型的车门结构，防撞梁和吸能结构可以共同分担车门受到的压力，避免防撞梁受到的压力过大导致车门变形，车门的抗变形能力更强，吸能结构的结构简单且具有较强吸能能力。

Description

用于车辆的车门结构和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的车门结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，在车辆发生侧碰时，为减少车内乘员受到冲击受伤，需要避免车门向内变形过度而对车内乘员造成挤压。为减小车门在车辆侧碰时的变形程度，增大车门的抗变形能力，在车门的车门外板与车门内板之间设有防撞梁。现有技术中，车门的车门外板与车门内板之间仅设有防撞梁，车门受到的碰撞力大部分集中被防撞梁吸收，存在防撞梁受力过大导致变形明显的风险，从而使车门向内抗变形程度低，车内乘员容易受到车门挤压而受伤。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能提高抗变形能力的车门结构。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车门结构的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车门结构，包括车门内腔、防撞梁和吸能结构，所述防撞梁和所述吸能结构均安装在所述车门内腔内，所述吸能结构包括：U形结构，所述U形结构的两个相对的侧壁上均设有第一溃缩孔，所述防撞梁和所述吸能结构适于在所述车门结构受到撞击时变形以吸收能量。

根据本实用新型第一方面所述的车门结构，防撞梁和吸能结构可以共同分担车门受到的压力，避免防撞梁受到的压力过大导致车门变形，车门的抗变形能力更强，吸能结构的结构简单且具有较强吸能能力。

根据本实用新型所述的车门结构，所述吸能结构位于所述车门内腔的底部。

进一步地，所述吸能结构与所述车辆的门槛梁在所述车辆的高度方向重叠。

进一步地，所述吸能结构与所述防撞梁间隔开且呈非平行设置。

进一步地，所述吸能结构为盒状结构。

更进一步地，所述车门结构包括：车门外板和车门内板，所述车门内腔形成在所述车门外板和所述车门内板之间，所述吸能结构还包括：适于与所述车门内板固定的安装板，所述安装板与所述U形结构的自由端固定，所述U形结构与所述车门内板共同形成所述盒状结构。

更进一步地，所述U形结构的每个侧壁的相邻的两个第一溃缩孔之间均设有加强筋。

更进一步地，所述U形结构的底壁上设有第二馈缩孔，每个所述第二馈缩孔与所述侧壁上的加强筋对应。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的车门结构。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，车门的抗变形能力更强，减少车辆侧碰时车门向内挤压乘员的风险，保障了乘员乘车安全。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的吸能结构的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的吸能结构安装在车门内的示意图；

图3是本实用新型实施例的车门结构与车辆的门槛梁的配合示意图。

附图标记：

车门结构100，车门外板1，车门内板2，车门内腔3，防撞梁4，连接板41，吸能结构5，U形结构51，第一溃缩孔511，第二馈缩孔512，加强筋513，安装板52，门槛梁200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图3所示，描述本实用新型实施例的车门结构100。

如图1-图3所示，所示，本实用新型实施例的车门结构100可以包括车门内腔3、防撞梁4和吸能结构5，吸能结构5可以为由较软的材料或者具有空腔结构以便于受力变形而吸收能量。防撞梁4和吸能结构5均安装在车门内腔3内，防撞梁4和吸能结构5适于在车门结构100受到撞击时变形以吸收能量。吸能结构5包括U形结构51，U形结构51 与车门形成盒状的吸能结构，U形结构51具有两个相对的侧壁以及连接在两个侧壁之间的底壁，每个侧壁上均设有第一溃缩孔。由此，第一溃缩孔511可以增强吸能结构5的变形能力，以提高吸收碰撞能量的能力。

根据本实用新型实施例的车门结构100，通过设置防撞梁4和吸能结构5，当车门结构 100受到撞击时，防撞梁4和吸能结构5可以共同承受碰撞力，使车门结构100内部受力更平均，避免防撞梁4单独承力过大导致变形。此外，车门结构100受到撞击，在车门外板1将碰撞能量传递至车门内板2的过程中，吸能结构5通过受力变形吸收碰撞能，可以减少传递至车门内板2的能量，减小车门内板2向车内驾驶舱的弯曲程度，避免车门结构 100挤压车内乘员，保障乘员乘车安全。同时，吸能结构5的结构简单且具有较强吸能能力。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图2所示，吸能结构5位于车门内腔3的底部。由于吸能结构5在变形吸收能量的同时，车门结构100在吸能结构5处受力变形程度较大，将吸能结构5设置在车门内腔3的底部，可以避免车门结构100在该变形较大的位置避开车内乘员，避免对车内乘员造成积压。

具体地，如图3所示，吸能结构5与车辆的门槛梁200在车辆的高度方向重叠。由此，吸能结构5在变形吸收能量的同时，车门结构100在吸能结构5处变形较大的位置止抵门槛梁200，从而可以将车门结构100在吸能结构5处受到的碰撞能量直接传递至车身，同时门槛梁200还可以防止车门结构100在吸能结构5处变形过度。

具体地，如图2所示，吸能结构5与防撞梁4间隔开且呈非平行设置。由此，吸能结构5与防撞梁4可以均匀吸收车门结构100不同位置受到的碰撞力，同时可以分别吸收不同方向的碰撞力，提高吸收效果。

具体地，如图2和图3所示，吸能结构5为盒状结构。由此，吸能结构5内部具有空腔而易于变形，保证吸能结构5的吸收碰撞能量效果。

更加具体地，如图2-图3所示，车门结构100包括：车门外板1和车门内板2，车门内腔3形成在车门外板1和车门内板2之间，吸能结构5还包括：适于与车门内板2固定的安装板52，安装板52与U形结构51的自由端固定，U形结构51与车门内板2共同形成盒状结构。由此，可以使吸能结构5在车门结构100内固定牢固，且当车门结构100受到冲击时，只有在车门外板1受到一定大的压力变形后才会挤压吸能结构5变形，以避免吸能结构5在车门结构100受到较小碰撞的情况下变形失效。

更加具体地，如图1-图2所示，U形结构51的每个侧壁的相邻的两个第一溃缩孔511之间均设有加强筋513。由此可以避免U形结构51的强度过低，保证U形结构51的吸能效果。

更进一步地，如图1-图2所示，U形结构51的底壁上设有第二馈缩孔512，每个第二馈缩孔512与侧壁上的加强筋513对应。由此，第二馈缩孔512可以进一步增强吸能结构 5的变形能力，以提高吸收碰撞能量的能力。具体地，如图3所示，U形结构51的底壁可以朝向车门外板1设置。

具体地，如图2-图3所示，防撞梁4可以为工字梁，已达到保持刚度并节省材料的目的，同时，防撞梁4的两端分别设有连接板41，防撞梁4倾斜设置在车门内腔3内，且每个连接板41分别与车门内板2的边缘固定，使防撞梁4具有较大的抵抗车门结构100变形的范围。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的车门结构100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置车门结构100，车门结构100的抗变形能力更强，减少车辆侧碰时车门结构100向内挤压乘员的风险，保障了乘员乘车安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的车门结构，其特征在于，所述车门结构(100)包括：车门内腔(3)、防撞梁(4)和吸能结构(5)，所述防撞梁(4)和所述吸能结构(5)均安装在所述车门内腔(3)内，所述吸能结构(5)包括：U形结构(51)，所述U形结构(51)的两个相对的侧壁上均设有第一溃缩孔(511)，所述防撞梁(4)和所述吸能结构(5)适于在所述车门结构受到撞击时变形以吸收能量。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述吸能结构(5)位于所述车门内腔(3)的底部。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述吸能结构(5)与所述车辆的门槛梁(200)在所述车辆的高度方向重叠。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述吸能结构(5)与所述防撞梁(4)间隔开且呈非平行设置。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述吸能结构(5)为盒状结构。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述车门结构(100)包括：车门外板(1)和车门内板(2)，所述车门内腔(3)形成在所述车门外板(1)和所述车门内板(2)之间，所述吸能结构(5)还包括：适于与所述车门内板(2)固定的安装板，所述安装板与所述U形结构(51)的自由端固定，所述U形结构(51)与所述车门内板(2)共同形成所述盒状结构。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述U形结构(51)的每个侧壁的相邻的两个第一溃缩孔(511)之间均设有加强筋(513)。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门结构，其特征在于，所述U形结构(51)的底壁上设有第二馈缩孔(512)，每个所述第二馈缩孔(512)与所述侧壁上的加强筋(513)对应。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的车门结构(100)。

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