CN211507754U - 一种纯电动汽车电池串联用组合连接片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，该组合连接片包括若干个连接片，每个连接片均包括连接片底板，连接片底板的截面为矩形形状；所述连接片底板上设置多个平行的条形孔，所述的多个条形孔的长边均与连接片底板的一条边平行，所述连接片底板的一端开设连接孔。本实用新型组合连接片一次性可将多条串联线路中电池组进行串联连接，显著减少连接片的使用量，降低成本，减轻组装电池重量，操作简单，提高生产效率；除此之外，本实用新型组合连接片使用时，在串联电池组的同时就能将各电池组固定组装，能够同时完成电池组的串联、固定和组装，连接片既串联了电池，又作为组装电池的外壳，有效的降低生产效率，节约人工成本。

Description

一种纯电动汽车电池串联用组合连接片

技术领域

本实用新型涉及电池连接片领域，更具体地，涉及一种纯电动汽车电池串联用组合连接片。

背景技术

近年来新能源动力汽车快速发展，但是纯电动汽车的电源系统及续航能力、安全性能始终是一个需要不断努力、持续改进的关键课题，作为纯电动汽车最为核心部件之一的电源系统在整车中的作用至关重要，电源系统的性能直接制约影响着纯电动汽车的性能，而对作为电源系统中各个独立软包电池的串联之后组成单元电池组的部件(俗称连接片)的性能要求也越来越高，因为连接片直接影响着电源系统的稳定性、安全性、使用寿命等关键性能。

纯电动汽车中的电池组较多，若电池组之间串联采用线路连接，线路较多且较乱，通常采用连接片对电池组进行串联连接，但是，目前用来串联电池组的连接片存在下述缺点：(1)一个连接片只能用于连接2个软包动力电池，纯电动汽车中的电池组较多，所以连接片的使用量较多，不但增加成本，而且用大量连接片连接后的组装电池重量较重；(2)在组装纯电动汽车的电池组时，通常需要先将各电池组固定组装在一起，然后再用连接片将组装好的电池组进行串联连接，操作较为繁琐，增加工作量，降低生产效率；(3)纯电动汽车中通常有多条串联线路，每条串联线路根据所需电压由多个电池组串联组成，现有的连接片只能将每条串联线路中的电池组分别进行串联连接，不能一次性完成多条串联线路中电池组的串联连接，所用连接片较多且工作量大，效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足，提出一种纯电动汽车电池串联用组合连接片。本实用新型组合连接片中每两个连接片之间能够安装多个电池，通过连接片串联连接后，一次性可将多条串联线路中电池进行串联连接，显著减少连接片的使用量，降低成本，减轻组装电池重量，操作简单，提高生产效率；除此之外，本实用新型组合连接片使用时，在串联电池的同时就能将各电池组固定组装，无需另外的电池固定组装工序，本实用新型组合连接片能够同时完成电池的串联、固定和组装，连接片既串联了电池，又作为组装电池的外壳，有效的降低生产效率，节约人工成本。

本实用新型的技术方案是：

本实用新型提供一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，该组合连接片包括若干个连接片，每个连接片均包括连接片底板，连接片底板的截面为矩形形状；所述连接片底板上设置多个平行的条形孔，所述的多个条形孔的长边均与连接片底板的一条边平行，所述连接片底板的一端开设连接孔。组合连接片中连接片的个数根据需要串联的电池数量设置。

进一步地，所述的多个条形孔的长边均与连接片底板的长边平行。条形孔的两端分别用于连接电池的正极或者负极。

进一步地，所述连接片底板的一端开设两个第一定位孔，两个第一定位孔中心点的连线平行于连接片底板的短边，所述连接孔在连接片底板的另一端。

进一步地，所述两个第一定位孔分别开设在连接片底板一端相邻的两个角上，连接孔开设在连接片底板另一端的中部；所述的多个平行的条形孔分布在两个第一定位孔的中心点连线和连接孔之间。

进一步地，所述连接片底板的短边边缘设置第二定位孔，第二定位孔位于两个第一定位孔之间。第二定位孔用于将连接片固定在电池上。

进一步地，所述连接片底板的长度为7.5-9.0cm，宽度为5.0-6.5cm，厚度为0.05-0.2cm。

优选的，所述连接片底板的长度为8cm，宽度为6cm，厚度为0.1cm。

进一步地，所述条形孔的长度为3-5cm，宽度为0.05-0.15cm。

优选的，条形孔的长度为4cm，宽度为0.1cm。

进一步地，所述条形孔至少为2个。条形孔的个数与所需串联线路的个数一致，根据所需串联线路的数量设置。

进一步地，所述条形孔的两端呈圆弧状。

进一步地，所述连接片底板为铝板。采用铝板不仅能够减轻材料重量，同时还能满足连接片的导电性能要求。

进一步地，所述连接片底板的表面设有镀镍层。镀镍层提高了连接片的耐腐蚀性和稳定性。所述的镀镍层采用电镀暗镍的方式电镀形成，这样镀镍层具有磨砂效果，从而增强了表面的焊接抗拉力强度，从而确保电池组的稳定性、安全性。

进一步地，所述连接片底板的各边采用倒角处理。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型组合连接片中每两个连接片之间能够安装多个电池，通过连接片串联连接后，一次性可将多条串联线路中电池进行串联连接，显著减少连接片的使用量，降低成本，减轻组装电池重量，操作简单，提高生产效率；除此之外，本实用新型组合连接片使用时，在串联电池组的同时就能将各电池固定组装，无需另外的电池固定组装工序，本实用新型组合连接片能够同时完成电池的串联、固定和组装，连接片既串联了电池，又作为组装电池的外壳，有效的降低生产效率，节约人工成本。

(2)本实用新型组合连接片中的连接片一端连接多个软包电池的正极，另一端连接另外多个软包动力电池的负极，用连接片依次连接，就可以将电池同时串联连接成多条串联线路；并且本实用新型连接片与软包动力电池正负极连接处采用激光焊接技术，确保焊接的成功率、安全性及稳定性。

(3)本实用新型的组合连接片的尺寸及厚度能够适用当前纯电动汽车的软包电池的连接，抗拉强度大，能够确保电池组的稳定性、安全性，另外由于一辆纯电动汽车用电池较多，连接片的使用量较多，故需要在达到性能要求的前提下尽可能的减少连接片的重量，本实用新型的连接片为铝质材料，重量轻且满足导电性能要求。

附图说明

图1示出了本实用新型纯电动汽车电池串联用组合连接片中一个连接片的结构示意图。

图2示出了本实用新型连接片与电池连接的结构示意图。

图3示出了本实用新型组合连接片串联组装电池后的侧视图。

图4示出了本实用新型组合连接片串联组装电池后的俯视图。

图中，1、连接片底板，2、第一定位孔，3、连接孔，4、条形孔，5、第二定位孔，6、电池。

具体实施方式

实施例1

如图1，一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，该组合连接片包括若干个连接片，每个连接片均包括连接片底板1，连接片底板1的截面为矩形形状；所述连接片底板1上设置多个平行的条形孔4，所述的多个条形孔4的长边均与连接片底板1的一条边平行，所述连接片底板1的一端开设连接孔3。

如图1，所述的多个条形孔4的长边均与连接片底板1的长边平行。所述连接片底板1的一端开设两个第一定位孔2，两个第一定位孔2中心点的连线平行于连接片底板1的短边，所述连接孔3在连接片底板1的另一端。所述两个第一定位孔2分别开设在连接片底板1一端相邻的两个角上，连接孔3开设在连接片底板1另一端的中部；所述的多个平行的条形孔4分布在两个第一定位孔2的中心点连线和连接孔3之间。所述连接片底板1的短边边缘设置第二定位孔5，第二定位孔5位于两个第一定位孔2之间。所述连接片底板1的长度为8cm，宽度为6cm，厚度为0.1cm。所述连接片底板1为铝板。所述连接片底板1的表面设有镀镍层。所述连接片底板1的各边采用倒角处理。所述条形孔4的长度为4cm，宽度为0.1cm。所述条形孔4为5个，所述条形孔4的两端呈圆弧状。

如图2，连接孔3为输出孔，连接片上条形孔4的上端可连接5个电池6的正极，条形孔4下端可连接另外5个电池6的负极，条形孔4上端连接的5个电池6的负极与连接有相邻电池6正极的连接片连接，条形孔4下端连接的5个电池6的正极与连接有相邻电池6负极的连接片连接，根据电池串联个数的需要，用多个连接片依次连接电池6的正极和负极，就可以将电池同时串联连接成5条串联线路(如图3、图4)。

实施例2

如图1，一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，该组合连接片包括若干个连接片，每个连接片均包括连接片底板1，连接片底板1的截面为矩形形状；所述连接片底板1上设置多个平行的条形孔4，所述的多个条形孔4的长边均与连接片底板1的一条边平行，所述连接片底板1的一端开设连接孔3。

所述的多个条形孔4的长边均与连接片底板1的长边平行。所述连接片底板1的一端开设两个第一定位孔2，两个第一定位孔2中心点的连线平行于连接片底板1的短边，所述连接孔3在连接片底板1的另一端。所述两个第一定位孔2分别开设在连接片底板1一端相邻的两个角上，连接孔3开设在连接片底板1另一端的中部；所述的多个平行的条形孔4分布在两个第一定位孔2的中心点连线和连接孔3之间。所述连接片底板1的短边边缘设置第二定位孔5，第二定位孔5位于两个第一定位孔2之间。所述连接片底板1的长度为9cm，宽度为6.5cm，厚度为0.1cm。所述连接片底板1为铝板。所述连接片底板1的表面设有镀镍层。所述连接片底板1的各边采用倒角处理。所述条形孔4的长度为5cm，宽度为0.15cm。所述条形孔4为6个，所述条形孔4的两端呈圆弧状。

连接孔3为输出孔，连接片条形孔4的上端可连接6个电池的正极，条形孔4下端可连接另外6个电池的负极，条形孔4上端连接的6个电池的负极与连接有相邻电池正极的连接片连接，条形孔4下端连接的6个电池的正极与连接有相邻电池负极的连接片连接，根据电池串联个数的需要，用多个连接片依次连接电池的正极和负极，就可以将电池同时串联连接成6条串联线路。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，该组合连接片包括若干个连接片，每个连接片均包括连接片底板(1)，连接片底板(1)的截面为矩形形状；所述连接片底板(1)上设置多个平行的条形孔(4)，所述的多个条形孔(4)的长边均与连接片底板(1)的一条边平行，所述连接片底板(1)的一端开设连接孔(3)。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述的多个条形孔(4)的长边均与连接片底板(1)的长边平行。

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述连接片底板(1)的一端开设两个第一定位孔(2)，两个第一定位孔(2)中心点的连线平行于连接片底板(1)的短边，所述连接孔(3)在连接片底板(1)的另一端。

4.根据权利要求3所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述两个第一定位孔(2)分别开设在连接片底板(1)一端相邻的两个角上，连接孔(3)开设在连接片底板(1)另一端的中部；所述的多个平行的条形孔(4)分布在两个第一定位孔(2)的中心点连线和连接孔(3)之间。

5.根据权利要求3所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述连接片底板(1)的短边边缘设置第二定位孔(5)，第二定位孔(5)位于两个第一定位孔(2)之间。

6.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述连接片底板(1)的长度为7.5-9.0cm，宽度为5.0-6.5cm，厚度为0.05-0.2cm。

7.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述条形孔(4)的长度为3-5cm，宽度为0.05-0.15cm。

8.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述条形孔(4)至少为2个。

9.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述连接片底板(1)为铝板。

10.根据权利要求1所述的纯电动汽车电池串联用组合连接片，其特征在于，所述连接片底板(1)的表面设有镀镍层。

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