CN211495860U - 一种倍速链用阻挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种倍速链用阻挡器，该阻挡器包括底座(1)、框架(5)、滑动机构和限制滑动机构位移的挡块(6)、阻挡机构和限制阻挡机构位移的缓冲器(7)，所述的底座(1)设置在框架(5)之上，所述的缓冲器(7)固接于底座(1)一端，所述的挡块(6)固接于底座(1)另一端，所述的阻挡机构通过滑动机构与底座(1)滑动连接，并同时与缓冲器(7)抵接。与现有技术相比，本实用新型具有阻挡力大且稳定、占用空间小、安装调节方便等优点。

Description

一种倍速链用阻挡器

技术领域

本实用新型涉及汽车制造设备领域，尤其是涉及一种倍速链用阻挡器。

背景技术

在汽车生产车间，加工好的汽车发动机产品经过汽车输送生产线运输至下一工序，产品在输送过程中需要保持一定间隔距离，在输送生产线的设备上安装阻挡器，靠阻挡器阻止发动机产品前行，实现对汽车发动机产品分割阻挡。

现在的阻挡器一般连杆机构，该机构为气动控制，结构空间占有量大，且阻挡性能不稳定。此外，在阻挡过程中，刚性挡块碰撞容易造成震动，对阻挡器本身带来一定冲击，容易损坏动力机构设备。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种阻挡力大且稳定、占用空间小、安装调节方便的倍速链用阻挡器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种倍速链用阻挡器，该阻挡器包括底座、框架、滑动机构和限制滑动机构位移的挡块、阻挡机构和限制阻挡机构位移的缓冲器，所述的底座设置在框架之上，所述的缓冲器固接于底座一端，所述的挡块固接于底座另一端，所述的阻挡机构通过滑动机构与底座滑动连接，并同时与缓冲器抵接。

进一步地，所述的阻挡机构包括用于阻挡工件的活塞杆、活塞腔体和气缸，所述的活塞腔体通过腔体滑动机构与底座滑动连接，并同时与缓冲器抵接，所述的活塞杆浮动连接于气缸之上，活塞杆上部露出活塞腔体，中部贯穿整个活塞腔体，下部与气缸连接。活塞腔体内设有滑动轴承，可以保证活塞杆灵活运动。

进一步地，所述的气缸上设有控制活塞杆伸缩的感应器组件和与感应器组件相配合的磁石，感应器组件设有两种模式，分别为阻挡工位和放行工位，处于阻挡工位时，感应器组件对气缸发出伸出指令使活塞杆伸出，阻挡工件前进；处于放行工位时，感应器组件对气缸发出缩回指令使活塞杆缩回，使工件放行。

进一步地，所述的感应器组件包括外部控制器和与外部控制器电连接的传感器，所述的外部控制器设置在倍速链上，所述的传感器安装在气缸上。气缸通过双电控电磁阀控制，电磁阀与控制器连接，通过两组感应器组件控制气缸动作，从而控制气缸推出、收回，保证阻挡器阻挡及放行。

进一步地，所述的滑动机构包括支架、直线滑轨和滑板，所述的直线滑轨设于底座两边，所述的滑板一端与活塞腔体固接，另一端与直线滑轨滑动连接，所述的支架的两端分别与活塞腔体和滑板固接。

进一步地，所述的支架和滑板上均设有与活塞腔体匹配的内凹安装孔，所述的活塞腔体与该安装孔固接。

进一步地，所述的缓冲器上设有具有缓冲作用的大弹簧，该大弹簧与活塞腔体抵接。

进一步地，所述的活塞杆的形状为头部扁平的圆杆。

进一步地，所述的框架包括多根平行的横梁，各个横梁之间通过多根平行的竖梁穿插连接，所述的底座设置在横梁之上。

进一步地，所述的阻挡机构上设有防尘盖板。

与现有技术相比，本实用新型的优点为：

(1)阻挡器能通过活塞杆的升降实现对工件的阻挡，而活塞腔体通过缓冲器和挡块实现双向定位，使阻挡器运行稳定可靠，阻挡力大、且阻挡力稳定；

(2)利用滑动机构实现阻挡机构的前后定向移动，便于安装，调节方便，能有效减少运动阻力；

(3)将活塞腔体和气缸容入阻挡器当中，由于它们占空间小，降低了阻挡器的整体高度，使得结构紧凑，极大节省了占用空间，可在空间狭小设备底部阻挡输送的产品；

(4)阻挡器整体便于安装，调节方便，对加工误差不敏感，降低制造成本。

附图说明

图1为实施例中阻挡器的主视图；

图2为实施例中阻挡器的侧视图；

图3为实施例中阻挡器的俯视图；

图4为实施例中阻挡器的立体图；

图中标号所示：底座1、支架2、活塞杆3、活塞腔体31、框架5、挡块6、缓冲器7、气缸8、直线滑轨9、滑板91、感应器组件10。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

实施例

一种倍速链用阻挡器，如图1-4，该阻挡器包括底座1、框架5、滑动机构和限制滑动机构位移的挡块6、阻挡机构和限制阻挡机构位移的缓冲器7，所述的底座1设置在框架5之上，所述的缓冲器7固接于底座1一端，所述的挡块6固接于底座1另一端，所述的阻挡机构通过滑动机构与底座1滑动连接，并同时与缓冲器7抵接。缓冲器7上设有具有缓冲作用的大弹簧，该大弹簧与活塞腔体31抵接。活塞杆3的形状为头部扁平的圆杆。框架5包括多根平行的横梁，各个横梁之间通过多根平行的竖梁穿插连接，所述的底座1设置在横梁之上。阻挡机构上设有防尘盖板。

阻挡机构包括用于阻挡工件的活塞杆3、活塞腔体31和气缸8，所述的活塞腔体31通过腔体滑动机构与底座1滑动连接，并同时与缓冲器7抵接，所述的活塞杆3浮动连接于气缸8之上，活塞杆3上部露出活塞腔体31，中部贯穿整个活塞腔体31，下部与气缸8连接。气缸8上设有控制活塞杆3伸缩的感应器组件10和与感应器组件10相配合的磁石，感应器组件10设有两种模式，分别为阻挡工位和放行工位，处于阻挡工位时，感应器组件10对气缸8发出伸出指令使活塞杆3伸出，阻挡工件前进；处于放行工位时，感应器组件10对气缸8发出缩回指令使活塞杆3缩回，使工件放行。感应器组件10包括外部控制器和与外部控制器电连接的传感器，所述的外部控制器设置在倍速链上，所述的传感器安装在气缸8上。

滑动机构包括支架2、直线滑轨9和滑板91，所述的直线滑轨9设于底座1两边，所述的滑板91一端与活塞腔体31固接，另一端与直线滑轨9滑动连接，所述的支架2的两端分别与活塞腔体31和滑板91固接。支架2和滑板91上均设有与活塞腔体31匹配的内凹安装孔，所述的活塞腔体31与该安装孔固接。

使用时，将本阻挡器安装在汽车输送生产线的倍速链设备上，活塞杆3伸出和收回来阻挡和放行输送产品，气缸8作为动力源，组成直线运动机构。

气缸8输出使活塞杆3伸出时，形成阻挡工位，此时活塞杆3伸出，阻挡输送产品，产品被阻止前行，由于活塞杆3受力使得阻挡机构向前滑动与缓冲器7接触作用，而缓冲器7吸收了产品的撞击力使阻挡机构不受冲击力作用，对阻挡机构形成有效的保护，增加使用寿命。

气缸8输出使活塞杆3收回时，形成放行工位，此时活塞杆3收回，输送产品可顺利通过，具体动作过程为，气缸8带动活塞杆3一起收回，产品与活塞杆3脱离，产品放行，同时缓冲器7靠自身回弹力恢复到初始状态，准备阻挡下一个产品。

Claims (10)

1.一种倍速链用阻挡器，其特征在于，该阻挡器包括底座(1)、框架(5)、滑动机构和限制滑动机构位移的挡块(6)、阻挡机构和限制阻挡机构位移的缓冲器(7)，所述的底座(1)设置在框架(5)之上，所述的缓冲器(7)固接于底座(1)一端，所述的挡块(6)固接于底座(1)另一端，所述的阻挡机构通过滑动机构与底座(1)滑动连接，并同时与缓冲器(7)抵接。

2.根据权利要求1所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的阻挡机构包括用于阻挡工件的活塞杆(3)、活塞腔体(31)和气缸(8)，所述的活塞腔体(31)通过腔体滑动机构与底座(1)滑动连接，并同时与缓冲器(7)抵接，所述的活塞杆(3)浮动连接于气缸(8)之上，活塞杆(3)上部露出活塞腔体(31)，中部贯穿整个活塞腔体(31)，下部与气缸(8)连接。

3.根据权利要求2所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的气缸(8)上设有控制活塞杆(3)伸缩的感应器组件(10)。

4.根据权利要求3所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的感应器组件(10)包括外部控制器和与外部控制器电连接的传感器，所述的外部控制器设置在倍速链上，所述的传感器安装在气缸(8)上。

5.根据权利要求1或2所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的滑动机构包括支架(2)、直线滑轨(9)和滑板(91)，所述的直线滑轨(9)设于底座(1)两边，所述的滑板(91)一端与活塞腔体(31)固接，另一端与直线滑轨(9)滑动连接，所述的支架(2)的两端分别与活塞腔体(31)和滑板(91)固接。

6.根据权利要求5所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的支架(2)和滑板(91)上均设有与活塞腔体(31)匹配的内凹安装孔，所述的活塞腔体(31)与该安装孔固接。

7.根据权利要求1或2所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的缓冲器(7)上设有具有缓冲作用的大弹簧，该大弹簧与活塞腔体(31)抵接。

8.根据权利要求2所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的活塞杆(3)的形状为头部扁平的圆杆。

9.根据权利要求1所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的框架(5)包括多根平行的横梁，各个横梁之间通过多根平行的竖梁穿插连接，所述的底座(1)设置在横梁之上。

10.根据权利要求1所述的一种倍速链用阻挡器，其特征在于，所述的阻挡机构上设有防尘盖板。

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