CN211494361U - 一种场地车反转式一体把把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种场地车反转式一体把把手，属于自行车配件技术领域。包括主管、主臂、握把区，所述主管、主臂、握把区为一体式，所述主臂为反转式结构。本实用新型使整个一体把把手由立管固定点到握把的多个虚拟力臂转化为下压实体力臂，可有效增加运动员在骑乘时的反应速度。通过一体式和反转式结合设计，使传统立管和把手两件式的设计整合为一件式，并且运用主臂反转设计，设计过程中可根据需要对主臂反转角度进行调节。使得把手具有更高的强度和刚性。结构简单，使用方便，在保证车把性能的同时最大程度降低了自行车重量。可无视立管、把手之间的组配公差，安装、使用方便快捷。

Description

一种场地车反转式一体把把手

技术领域

本实用新型涉及一种场地车反转式一体把把手，属于自行车配件技术领域。

背景技术

近年来随着环境保护和全民健身的理念深入人心，环保、健康的自行车出行方式越来越受到广大人民群众的青睐。复合材料自行车以其具有重量轻、比强度高、造型多样、吸震性好、耐化学腐蚀和耐候性好等优点，正在逐步取代金属类自行车，复合材料也广泛应用于各类中高档自行车的生产。为了最大程度提升自行车的骑行性能，生产过程中，设计师也对全复合材料自行车进行不断完善。对各组配件，如把手、立管、前叉、座管柱进行创新式优化设计。目前来讲，针对场地车用的把手和立管多为分体式设计，虽便于尺寸调整，可以通配所有人群，但对于专业的竞技训练来说，场地车在整体强度和刚性方面要求更高。目前分体式设计已经达不到专业竞技队员对复合材料自行车把手性能的要求。因此，复合材料自行车把手和立管整合一体式的设计成为了必然的趋势。存在的突出问题是，目前针对一体式把手的设计还比较少,现有设计大都保留场地车传统造型，致使场地车把手在刚度、美观性和实用性等方面还存在一定的不足。

发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提出一种场地车反转式一体把把手。

为了达到上述目的，本实用新型是采用下述的技术方案实现的：

一种场地车反转式一体把把手，包括主管、主臂、握把区，所述主管、主臂、握把区为一体式，所述主臂为反转式结构。

作为优选，所述把手还包括与场地车前叉管相配合插入的防转平面及上盖，所述防转平面和场地车前叉对应位置设置有内螺纹，所述上盖相应位置设有螺孔。

作为优选，所述主臂反转方向为向下反转，反转角度不高于60°。

作为优选，所述主臂反转角度为30-45°。

作为优选，所述主管、主臂、握把区及防转平面为碳纤维复合材料。

作为优选，所述主管、主臂、握把区及防转平面材料为铝合金、钛合金、钢中的任意一种。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1.本实用新型通过主臂反转式设计，使整个一体把把手由立管固定点到握把的多个虚拟力臂转化为下压实体力臂，可有效增加运动员在骑乘时的反应速度。

2.本实用新型通过一体式和反转式结合设计，使传统立管和把手两件式的设计整合为一件式，并且运用主臂反转设计，设计过程中可根据需要对主臂反转角度进行调节。能够解决现有把手无法满足不同骑行姿势的问题，同时使得把手具有更高的强度和刚性。

3.结构简单，使用方便，在保证车把性能的同时最大程度降低了自行车重量。

4.可无视立管、把手之间的组配公差，强度和刚性得到有效提升，而且安装、使用方便快捷。

附图说明

图1为把手主视图。

图2为图1的立体结构示意图。

图3为把手的安装示意图。

各附图标记为：1立管，2主臂，3握把，4锁配点，5上盖，6防转平面。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1

附图为本实用新型的一种具体的实施例，如图1-3所示。

本实施例提供场地车反转式一体把把手,主体结构包括立管1、主臂2、握把区3、锁配点4和上盖5这几个部分，立管1和把手通过锁配点位置安装后结合为一体。与传统设计中将把手主臂和立管设置成平行的方式不同，本实施例将主臂2相对于立管设计成反转式。设计时可通过获取运动员骑行姿势和手臂长度的关系，对反转式的主臂2的反转角度进行定制型调整。主臂为扁平状，握把为圆柱形，反转式调整后，由于主臂与握把之间为一体式，本实施例从主臂的扁平状到握把圆形之间为圆滑过渡结构。

几个主要部件的作用如下：立管1：实现传统分体立管功能，即支撑把手并将把手和车架进行连接。主臂2：通过设计和立管高度整合一体，运用复合材料成型工艺能保证任何需要的强度且无活动式组装产生的间隙问题，并运用反转角度大小的设计，结合竞技运动员的骑行需求，将主臂2反转角度在0°至60°范围内进行调整。握把3：骑行者手握区域。

主臂2同立管1、主臂2和握把3均整合成一体式设计。

安装的位置为锁配点4，锁配点4包括与场地车前叉竖管相配合插入的防转平面6以及上盖5，防转平面与立管1、主臂2、握把3是一体式的。防转平面6中部贯穿设置有插入前叉的凹槽，凹槽横截面形状为带有方形豁口的圆形，凹槽顶部与上盖5结构相配合。且防转平面6凹槽中部以及场地车前叉对应位置均设置有相互配合的内螺纹，上盖5相应位置设有螺孔，通过螺栓旋紧方式将上盖5、防转平面6以及场地车前叉固定。这样把手和前叉之间固定为一体，两者即可同步进行旋转转动。

安装方式非常简单：通过锁配点4两侧平面，插入式安装到场地车前叉竖管上，使用螺丝把反转式一体把把手立管端锁配点锁固在场地车前叉上即可。当使用者进行骑乘场地车时，手掌握住握把区3，在上身静态骑行和上身发力进行摇车骑行时都可避免手臂和反转式一体把把手的干涉。

上述安装方式将立管和把手之间的组配取消，通过设计高度整合一体，运用复合材料成型工艺能保证任何需要的强度且无活动式组装产生的间隙问题；再通过对使用者手臂尺寸和骑行姿势的分析，设计弯段对应弧度，改变主臂2与水平之间的夹角来达到反转的目的。

通过设计，可实现主臂2反转角度的变化，本实施例设计的反转角度为60°。

本实施例采用防转平面6与立管1、主臂2、握把区3材料优选为碳纤维复合材料。本实施例将立管和把手取消组配，通过设计高度整合一体，运用复合材料一体成型工艺能保证任何需要的强度且无活动式组装产生的间隙问题；再通过对使用者手臂尺寸和骑行姿势的分析，设计主臂2对应反转角度，改变主臂2与水平之间的夹角来达到反转的目的。通过锁配点4平面，插入式安装到场地车前叉竖管上，然后通过上盖5旋紧，达到锁紧的目的；该发明可无视立管1、握把3之间的组配公差，能达到把手增加强度和刚性要，方便使用。

通过将本实施例制备的把手与传统把手刚性数据进行检测,发现采用本实施例工艺制得的把手刚性和强度均得到了大幅度提高。

通过将本实施例制备的把手与传统把手刚性数据进行检测结果如表1所示。

表1 实施例1反转一体把手与传统分体把手刚性检测结果

从表1可知，采用本实施例工艺制得的把手刚性和强度均得到了大幅度提高。

实施例2，本实施例与实施例1相比，一体式车把的材料不变，仍然选用碳纤维复合材料,主臂2反转角度改为30°，与传统分体把手相比，本实施例反转一体把手刚性值（单位N/mm）提高了44%，双边抗压（单位kgf）值提高了36%。

实施例3，本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例与实施例1相比，一体式车把的材料不变，仍然选用碳纤维复合材料,主臂2反转角度改为45°，与传统分体把手相比，本实施例反转一体把手刚性值（单位N/mm）提高了43.8%，双边抗压（单位kgf）值提高了35.1%。

实施例4，本实施例与实施例1的不同之处在于，一体式车把的材料依次选用铝合金、钛合金、钢其中一种，主臂2反转角度均为40°，经检测,与传统分体把手相比，本实施例反转一体把手刚性值和双边抗压值均有较大提升。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种场地车反转式一体把把手，包括主管、主臂、握把区，其特征在于，所述主管、主臂、握把区为一体式，所述主臂为反转式结构。

2.根据权利要求1所述场地车反转式一体把把手，其特征在于，所述把手还包括与场地车前叉管相配合插入的防转平面及上盖，所述防转平面和场地车前叉对应位置设置有内螺纹，所述上盖相应位置设有螺孔。

3.根据权利要求1所述场地车反转式一体把把手，其特征在于，所述主臂反转方向为向下反转，反转角度不高于60°。

4.根据权利要求3所述场地车反转式一体把把手，其特征在于，所述主臂反转角度为30-45°。

5.根据权利要求1或2所述场地车反转式一体把把手，其特征在于，所述主管、主臂、握把区及防转平面为碳纤维复合材料。

6.根据权利要求1或2所述场地车反转式一体把把手，其特征在于，所述主管、主臂、握把区及防转平面材料为铝合金、钛合金、钢中的任意一种。

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