CN211493792U - 一种多功能地下工程运输车 - Google Patents

Abstract

一种多功能地下工程运输车，包括至少两节车体，相邻两节车体铰接，位于两端的两节车体中，其中的一个车体上安装有多级伸缩旋转吊机；车体底部设有车架总成，车架总成包括车架、转向桥、转向驱动桥以及两个板簧悬架，板簧悬架包括翻转轴、翻转座、上推力杆、下推力杆以及两套组合板簧，翻转轴安装在翻转座中部，每套组合板簧的中部通过U型螺栓固定在翻转座上，每套组合板簧的两端分别套设在转向桥和转向驱动桥上安装的板簧滑座中。本实用新型的运输车能够用于城市管廊、隧道、涵洞等空间较小环境下的运输、吊装与敷设等领域，车身高度较低，翻转轴与组合板簧内置于车架、车身整体高度较低，运输平稳性好，安全系数高。

Description

一种多功能地下工程运输车

技术领域

本实用新型涉及地下工程技术领域，尤其涉及一种多功能地下工程运输车。

背景技术

地下工程是深入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的工程，包括地下房屋和地下构筑物，地下铁道、公路隧道、水下隧道、地下管廊、过街地下通道等，其中，城市地下综合管廊又称共同沟，它是实施统一规划、设计、施工和维护，建于城市地下用于敷设市政公用管线的市政公用设施。推进城市地下综合管廊建设，统筹各类市政管线规划、建设和管理，解决反复开挖路面、架空线网密集、管线事故频发等问题，有利于保障城市安全、完善城市功能、美化城市景观、促进城市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量，有利于增加公共产品有效投资、拉动社会资本投入、打造经济发展新动力。

特别是针对管廊、隧道、涵洞等空间较小环境下的运输、吊装与敷设，其本身的结构特点空间密闭、相对狭窄，无法使用大型机械设备，并且管段焊口多，多为空间固定口，操作空间小、路障繁多、操作难度大，且焊接设备需不断移动，浪费大量时间；存在诸多空间限制，无法切实有效的利用常规设备在地下工程内运输及安装一些体积较大、较重的管道及管件。因此，亟需一种体积小、载重量大、通过性好，并且能够提升敷设安装高度的运输工具，提高地下工程的施工效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多功能地下工程运输车，能够用于小空间的运输装卸等操作，体积小、载重量大，且路况适应性良好。

本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案为：一种多功能地下工程运输车，包括至少两节车体，车体底部设有车架总成，相邻两节车体铰接，位于两端的两节车体共用一个动力单元，且位于两端的两节车体中，其中的一个车体上安装有多级伸缩旋转吊机；车架总成包括车架、转向桥、转向驱动桥以及两个板簧悬架，同一车体的转向桥和转向驱动桥共用一个板簧悬架，板簧悬架包括翻转轴、翻转座、上推力杆、下推力杆以及两套组合板簧，翻转轴安装在翻转座中部，上推力杆和下推力杆实现了车架与转向桥和转向驱动桥的连接，两套组合板簧分别设置在车架内部的相对两侧，每套组合板簧的中部通过U型螺栓固定在翻转座上，每套组合板簧的两端分别套设在转向桥和转向驱动桥上安装的板簧滑座中，使组合板簧能够跟随上推力杆和下推力杆的动作而上下随动。

进一步地，板簧悬架还包括下推力杆固定座，翻转座和下推力杆固定座设置在车架的内侧，上推力杆为两个，且两个上推力杆的一端铰接在翻转座的相对两侧，两个上推力杆的另一端分别与转向桥和转向驱动桥的中部铰接，下推力杆为四个，两个下推力杆为一组，同一组的两个下推力杆的一端铰接在下推力杆固定座上，同一组的两个下推力杆的另一端分别与转向桥和转向驱动桥的端部铰接。

本实用新型中，多级伸缩旋转吊机包括嵌套设置的多节伸缩臂和基座，基座通过回转支承安装在车架上，其中，首节伸缩臂的一端与基座铰接，末节伸缩臂的端部设置有吊头，回转支承实现了基座能够360°自由旋转，将运输对象的水平运输与垂直起吊、旋转操作集为一体，减少工作量，对于城市管廊而言，提高了安装效率；其整体结构简单，可伸缩式的结构也使得整体结构更为紧凑便于转运，能够调整展开幅度以及旋转角度，使得车辆工作更为良性、可靠。

本实用新型中，位于两端的两节车体中，两个车架的底部均设有辅助液压支腿，能够在多级伸缩旋转吊机操作时，辅助支撑车体，增加车辆的安全性。

本实用新型中，位于两端的两节车体均包括驾驶室总成，动力单元包括发动机和无级变速箱，无级变速箱与转向桥和转向驱动桥传动连接，转向桥和转向驱动桥上分别设有车轮，采用无级变速，设备运行更加平稳，扭矩大，至少可以满足16吨的运输要求。

进一步地，U型螺栓自上而下装配在组合板簧上，U型螺栓的末端通过螺母固定在位于组合板簧下方的底板上。其中，每套组合板簧的两端落在同侧的车桥上设置的弹簧滑座中，将U型螺栓的底板放在组合板簧下部，将四个U型螺栓自下箍住组合弹簧和翻转座后，轴管向下穿出底板的孔，旋上八个螺母，操作方便；板簧结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便，本身有一定的摩擦减震作用。本实用新型的上推力杆、下推力杆均为常规结构，实现了转向桥和转向驱动桥共用一个悬架。

本实用新型的车辆结构紧凑，体积较小，可以适应狭小的施工空间的需要，特别是很好地解决了现阶段管廊内管道施工时存在的管道运输困难的问题，在运输管道过程中，减少了对人工的依赖、运输成本大幅降低。加快了施工工期，降低了安全隐患；给施工人员提供了较好的工作环境和工作辅助设备。

本实用新型的运输车能够用于城市管廊、隧道、涵洞等空间较小环境下的运输、吊装与敷设等领域，其中，底盘采用翻转轴与板簧结构，具有优异的通过性与减震性；两节车体采用四组车桥中四组转向、两组驱动，转弯半径小、牵引力大；相邻车体为铰接式结构，对于施工中的城市管廊、隧道与涵洞，其地面施工预留孔较小，相邻车体分开后独立进入施工位置，然后拼接起来；动力单元为无级变速操纵，操作轻松简单，配置多级伸缩旋转吊机，可自行装卸运输物，并能实现在较小空间内的敷设功能；车身高度较低，翻转轴与板簧内置于车架、车身整体高度较低，运输平稳性好，安全系数高。

附图说明

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1中位于两端的其中一节车体的示意图；

图4为图3中板簧悬架的示意图；

图5为图4的俯视图；

图6为图4的侧视图。

附图标记：1、驾驶室总成，2、动力单元，3、车架，4、多级伸缩旋转吊机，40、伸缩臂，41、基座，42、吊头，5、转向桥，6、转向驱动桥，7、板簧悬架，8、翻转轴，9、翻转座，10、下推力杆固定座，11、上推力杆，12、下推力杆，13、组合板簧，14、U型螺栓，15、板簧滑座，16、辅助液压支腿，17、车轮，18、底板。

具体实施方式

结合具体实施例用以详细的解释本实用新型，而非对本实用新型的限定，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

一种多功能地下工程运输车，包括至少两节车体，车体底部设有车架总成，如图1和图2所示，相邻两节车体铰接，位于两端的两节车体均包括驾驶室总成1，且位于两端的两节车体共用一个动力单元2，位于两端的两节车体的动力单元2在正常工作时是连在一起工作的，位于中间的车体为无动力车体，动力单元包括发动机和无级变速箱，车架总成包括车架3、转向桥5、转向驱动桥6以及两个板簧悬架7，无级变速箱与转向桥和转向驱动桥传动连接，转向桥5和转向驱动桥6上分别设有车轮17，位于两端的两节车体中，两个车架3的底部均设有辅助液压支腿16。

如图1所示，位于两端的两节车体中，其中的一个车体上安装有多级伸缩旋转吊机4，多级伸缩旋转吊机4包括嵌套设置的多节伸缩臂40和基座41，基座41通过回转支承安装在车架3上，其中，首节伸缩臂的一端与基座41铰接，末节伸缩臂的端部设置有吊头42。

如图1至图3所示，同一车体的转向桥5和转向驱动桥6共用一个板簧悬架7，板簧悬架7包括翻转轴8、翻转座9、上推力杆11、下推力杆12以及两套组合板簧13，翻转轴8转动安装在翻转座9中部，上推力杆11和下推力杆12实现了车架3与转向桥5和转向驱动桥6的连接，两套组合板簧13分别设置在车架3内部的相对两侧，每套组合板簧13的中部通过U型螺栓14固定在翻转座9上，每套组合板簧13的两端分别套设在转向桥5和转向驱动桥6上安装的板簧滑座15中，使组合板簧13能够跟随上推力杆11和下推力杆12的动作而上下随动。

其中，如图3和图4所示，板簧悬架7还包括下推力杆固定座10，翻转座9和下推力杆固定座10设置在车架3的内侧，如图5所示，上推力杆11为两个，且两个上推力杆11的一端铰接在翻转座9的相对两侧，两个上推力杆的另一端分别与转向桥5和转向驱动桥6的中部铰接，下推力杆12为四个，两个下推力杆12为一组，同一组的两个下推力杆12的一端铰接在下推力杆固定座10上，同一组的两个下推力杆12的另一端分别与转向桥和5转向驱动桥6的端部铰接。翻转轴与组合板簧组成的结构，具有优异的通过性与减震性；两节车体采用四组车桥中四组转向、两组驱动，转弯半径小、牵引力大；如图1至图3所示，相邻车体为铰接式可拆卸结构，动力车体分开后能够独立进入施工位置，然后拼接起来，翻转轴与组合板簧内置于车架、车身整体高度较低，运输平稳性好，安全系数高。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种多功能地下工程运输车，其特征在于：包括至少两节车体，相邻两节车体铰接，其中，车体底部设有车架总成，位于两端的两节车体共用一个动力单元，且位于两端的两节车体中，其中的一个车体上安装有多级伸缩旋转吊机；所述的车架总成包括车架、转向桥、转向驱动桥以及两个板簧悬架，同一车体的转向桥和转向驱动桥共用一个板簧悬架，板簧悬架包括翻转轴、翻转座、上推力杆、下推力杆以及两套组合板簧，翻转轴安装在翻转座中部，上推力杆和下推力杆实现了车架与转向桥和转向驱动桥的连接，两套组合板簧分别设置在车架内部的相对两侧，每套组合板簧的中部通过U型螺栓固定在翻转座上，每套组合板簧的两端分别套设在转向桥和转向驱动桥上安装的板簧滑座中，使组合板簧能够跟随上推力杆和下推力杆的动作而上下随动。

2.如权利要求1所述的一种多功能地下工程运输车，其特征在于：板簧悬架还包括下推力杆固定座，翻转座和下推力杆固定座设置在车架的内侧，上推力杆为两个，且两个上推力杆的一端铰接在翻转座的相对两侧，两个上推力杆的另一端分别与转向桥和转向驱动桥的中部铰接，下推力杆为四个，两个下推力杆为一组，同一组的两个下推力杆的一端铰接在下推力杆固定座上，同一组的两个下推力杆的另一端分别与转向桥和转向驱动桥的端部铰接。

3.如权利要求1所述的一种多功能地下工程运输车，其特征在于：多级伸缩旋转吊机包括嵌套设置的多节伸缩臂和基座，基座通过回转支承安装在车架上，其中，首节伸缩臂的一端与基座铰接，末节伸缩臂的端部设置有吊头。

4.如权利要求1所述的一种多功能地下工程运输车，其特征在于：位于两端的两节车体中，两个车架的底部均设有辅助液压支腿。

5.如权利要求1所述的一种多功能地下工程运输车，其特征在于：动力单元包括发动机和无级变速箱，无级变速箱与转向桥和转向驱动桥传动连接，转向桥和转向驱动桥上分别设有车轮。

6.如权利要求1所述的一种多功能地下工程运输车，其特征在于：位于两端的两节车体均包括驾驶室总成。

7.如权利要求1所述的一种多功能地下工程运输车，其特征在于：U型螺栓自上而下装配在组合板簧上，U型螺栓的末端通过螺母固定在位于组合板簧下方的底板上。

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