CN211476956U - 一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装，包括轴承保持架和平台，轴承保持架包括挡块、挡圈、弹簧、螺钉、定位凸台。平台包括定位平台、顶紧螺钉、插销。测量时将平台安装在机身支座上，并将磁力表座和百分表固定在平台上；将轴承保持架挡圈安装在轴承内环两侧，使百分表指针与轴承保持架的定位凸台接触，通过改变调整螺钉位置，在百分表上读出轴承左右移动量，即为轴承间隙。本实用新型测量轴承间隙时，不需要将主减速器安装座轴承分解，可以在原位进行测量。

Description

一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装

技术领域

本实用新型涉及轴承测量工装领域，具体涉及一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装。

背景技术

轴承的间隙运转时的间隙的大小对轴承的寿命、温度、噪声、振动等均有有影响。所以要定期测量轴承间隙，对于不符合标准的轴承及时维修或更换。尤其是直升机上的轴承，本实用新型涉及的直升机主减速器安装座轴承在测量间隙时，使用现有轴承测量仪需将主减速器安装座轴承分解后放置在测量仪上，通过将配重安装在测量一侧，通过重力使测量压块带动轴承轴向移动，从而测出间隙值，该方法无法在机上原位完成测量工作，同时拆装轴承也比较费时费力。

公开号为109211064A的专利申请提供了一种轴承综合游隙测量装置，该装置包括机架，机架上设有一安装孔，轴承径向游隙测量的轴承夹紧装置和用于轴承轴向游隙测量的轴承夹紧装置均能与该安装孔适配装接。该装置可以不换机的实现径向游隙和轴向游隙的测量。但是使用该装置时需要把轴承拆下进行测量，无法做到原位测量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的是现有轴承间隙测量工装无法在机上原位测量直升机主减速器安装座轴承间隙。为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装。

优选的是，所述直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装包括轴承保持架和平台。

在上述任一方案中优选的是，所述轴承保持架包括挡块、挡圈、调整螺钉、弹簧、固定螺钉、定位凸台。所述挡块有两个，分别是挡块A和挡块B，分别设置在轴承保持架外侧。所述挡圈有两个，分别是挡圈A和挡圈B，测量时两个挡圈紧贴在轴承两侧，相对于挡块两个挡圈设置于间隙测量工装内侧，所述轴承保持架可分为两部分，通过两个挡圈之间的螺纹连接。所述固定螺钉有4个，分别等距离设置在挡块A上。所述弹簧有4个，分别设置在所述固定螺钉上，测量时通过该弹簧的压缩值读取轴承间隙值。所述调整螺钉有4个，用于调整挡圈B位置。所述定位凸台设置在所述挡块A正中心外侧。

在上述任一方案中优选的是，还包括百分表与磁力表座，所述百分表的表针通过所述定位凸台定位，所述磁力表座一端连接百分表，另一端通过磁力固定在所述平台上。

在上述任一方案中优选的是，所述平台包括定位平台、顶紧螺钉、插销。

在上述任一方案中优选的是，所述定位平台用于固定在直升机上。

在上述任一方案中优选的是，所述顶紧螺钉水平安装在定位平台上。

在上述任一方案中优选的是，所述插销垂直于所述顶紧螺钉安装，用于连接机身与定位平台。

附图说明

图1为按照本实用新型的一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装的一优选实施例的轴承保持架结构示意图；

图2为按照本实用新型的一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装的平台结构的一优选实施例的示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-挡块A，2-挡圈A，3-挡圈B，4-挡块B，5-调整螺钉，6-弹簧，7-固定螺钉，8-定位凸台，9-定位平台，10-顶紧螺钉，11-插销。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

如图1和图2 所示，一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装，包括轴承保持架和平台。

在本实施例中，所述轴承保持架包括挡块A1、挡块B4、挡圈A2、挡圈B3、调整螺钉5、弹簧6、固定螺钉7、定位凸台8。

在本实施例中，所述平台包括定位平台9、顶紧螺钉10、插销11。

在本实施例中，所述轴承保持架可分为两部分，通过挡圈A2和挡圈B3之间的螺纹连接。第一部分包括挡块A1、挡圈A2、固定螺钉7、弹簧6、定位凸台8。所述固定螺钉7有4个，等距离设置在挡块A上，所述弹簧6有4个分别安装在4个固定螺钉7上，4个弹簧6末端等距离连接在挡圈A2上。挡块A1、挡圈A2为圆柱体，所述定位凸台8设置在挡块A1的正中心外侧。第二部分包括挡块B4、挡圈B3、调整螺钉5。所述调整螺钉5等距离设置在挡块B4上，挡圈B3为独立部件。测量时轴承间隙时，将两部分至于轴承两侧，通过轴承中心孔用螺纹将两部分连接固定，用一字解刀拧紧4个固定螺钉7，再拧紧4个调整螺钉5，所述调整螺钉5顶紧挡圈B3，使所述挡圈B3推动轴承衬套至极限位置，此时弹簧6处于压缩状态，用百分表读数后将百分表归零。然后拧松4个调整螺钉5，直至百分表读数无变化，由于弹簧6由于弹力作用需要恢复原长，使第一部分整体向外侧移动，此时再次用百分表读数，两次读数之差即轴承间隙。

在本实施例中，所述平台包括定位平台9、顶紧螺钉10、插销11。所述顶紧螺钉10水平安装在定位平台9上，所述插销11垂直于所述顶紧螺钉10设置。所述插销11通过直升机机身上的固定用部件孔与定位平台9上的插销孔将二者连接，再把顶紧螺钉10拧紧，此时平台与直升机机身就已经固定牢固。测量时将磁力表座吸附在平台上，磁力表座一端上的百分表与定位凸台8接触，就可以操作间隙测量工装读数了。

实施例2

在实施例1 的基础上，本实用新型用于测量某型直升机上规格为GE17ES和GE25ES的轴承间隙。所述轴承保持架分为两部分，一部分由挡块A1和挡圈A2组成。挡块A1由多级圆柱体构成一个整体，一级圆柱体直径为45mm、高为10mm，二级圆柱体直径为25mm、高为15mm，三级圆柱体直径为17mm、高为14mm，三级圆柱体上设置有直径为10mm、高为8mm的螺纹，一级圆柱体上设置有直径为2mm、高为1mm的圆柱体定位凸台8。挡圈A2为空心圆柱体，直径为45mm、高为5mm、中心孔直径为25mm。挡圈A2通过中心孔套在挡块A1上的二级圆柱体上，由4个固定螺钉7连接在挡圈A2与挡块A1的一级圆柱体上，固定螺钉7上设置有弹簧6，由于弹簧6的伸缩性可以使挡圈A2在挡块A1的二级圆柱体上滑动。另一部分由挡块B4和挡圈B3组成。挡块B4由多级圆柱体构成一个整体，一级圆柱体直径为45mm、高为10mm，二级圆柱体直径为25mm、高为15mm，二级圆柱体上设置有一直径为10mm、高度为10mm的螺纹孔。挡圈B3为空心圆柱体，直径为45mm、高为5mm、中心孔直径为25mm。挡圈B3通过中心孔套在挡块B4的二级圆柱体上，由4个调整螺钉5连接在挡圈B3与挡块B4的二级圆柱体上，通过调节调整螺钉5可以使挡圈B3在挡块B4的二级圆柱体上移动。两个部分通过挡块A1上的螺纹与挡块B4上的螺纹孔连接。测量时，将两部分拆开分别紧贴在待测轴承两侧，A1上的螺纹穿过轴承中心孔与挡块B4上的螺纹孔拧紧固定，使挡圈A2与挡圈B紧贴在轴承两侧，轴承保持架就固定在轴承上了。测量时，拧紧4个固定螺钉7，百分表表针接触定位凸台8并将百分表归零，拧紧调整螺钉5，由于调整螺钉5有4个，并且在挡块B4上等距离设置，所以为保证读数准确要先拧紧一个对角的两个调整螺钉5，再拧紧另一个对角的两个调整螺钉5。最后拧松调整螺钉5直至百分表读数无变化，读数即可。

对于GE17ES和GE25ES两种规格的轴承本实施例的轴承保持架均适用，实现了在直升机上原位进行轴承间隙测量的技术效果。

实施例3

在实施例1 的基础上，所述调整螺钉5、弹簧6、固定螺钉7数量分别可以是至少一个，但三者数量相等。

实施例4

在实施例1 的基础上，所述间隙测量工装的两个部分可以通过磁力连接或插接等方式。

实施例5

在实施例1 的基础上，所述挡块A1，挡圈A2，挡圈B3，挡块B4为长方体。

实施例6

在实施例1 的基础上，所述平台与百分表不通过磁力表座连接，而可以通过螺纹连接、螺栓连接或插接等方式。并且百分表不一定固定在直升机机身上，可以固定在其他任何位置，只要百分表与定位凸台8接触即可。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装，包括轴承保持架和平台，其特征在于，轴承保持架用于夹紧待测轴承，平台用于固定测量表座，轴承保持架与平台均为独立部件；定位平台固定在直升机上；顶紧螺钉水平安装在定位平台上；插销垂直于所述顶紧螺钉安装，用于连接机身与定位平台；所述轴承保持架包括挡块、挡圈、调整螺钉、弹簧、固定螺钉、定位凸台；所述挡块有两个，分别是挡块A和挡块B，分别设置在轴承保持架外侧；所述挡圈有两个，分别是挡圈A和挡圈B，测量时两个挡圈紧贴在轴承两侧，相对于挡块两个挡圈设置于间隙测量工装内侧，所述轴承保持架可分为两部分，通过两个挡圈之间的螺纹连接；所述固定螺钉有4个，分别等距离设置在挡块A上；所述弹簧有4个，分别设置在所述固定螺钉上，测量时通过该弹簧的压缩值读取轴承间隙值；所述调整螺钉有4个，用于调整挡圈B位置；所述定位凸台设置在所述挡块A正中心外侧。

2.根据权利要求1所述的直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装，其特征在于，所述轴承保持架包括调整螺钉、弹簧、固定螺钉、定位凸台，以及两组挡块和挡圈，所述调整螺钉连接在所述两组挡圈和挡块中的一组上，所述固定螺钉连接在所述两组挡圈和挡块中的另一组上，所述弹簧设置在所述固定螺钉上，所述定位凸台设置在连接有所述固定螺钉的挡块的正中央。

3.根据权利要求1所述的直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装，其特征在于，所述平台包括定位平台、顶紧螺钉、插销，所述定位平台上设置有相互垂直的所述顶紧螺钉和所述插销。

4.根据权利要求2所述的直升机主减速器安装座轴承间隙测量工装，其特征在于，还包括百分表与磁力表座，所述百分表的表针通过所述定位凸台定位，所述磁力表座一端连接百分表，另一端通过磁力固定在所述平台上。

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