CN211472577U - 一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其具有中空腔体的预制上舱侧墙(2)下方预留第一裸露筋；具有中空腔体的预制下舱侧墙(3)上方预留第二裸露筋；预制中板(1)设置在管廊上舱室(9)和管廊下舱室(10)之间，其具有槽型钢筋(11)和初期预制混凝土(12)，槽型钢筋(11)的端部裸露在初期预制混凝土(12)外部，形成第三裸露筋；第一裸露筋、第二裸露筋和第三裸露筋互穿，并在交叉互穿位置连接，形成交叉互穿钢筋骨架；现浇混凝土(7)充满交叉互穿钢筋骨架的剩余空隙、中空腔体，并填充在预制中板(1)其余部分与初期预制混凝土(12)结合。本实用新型能实现综合管廊舱体中的叠合墙的牢固连接。

Description

一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，特别是涉及一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构。

背景技术

随着我国制造工业的迅猛发展，预制装配式结构工厂化生产也实现了快速崛起，在交通业、建筑业以前的现浇施工领域，逐渐形成了标准的预制构件装配式施工，不仅提高了工效，也有效保证了质量。小到铁路轨道板、盾构管片，大到铁路箱梁、城轨的U形梁等，混凝土预制制品的范围不断扩大。其中，综合管廊的预制管也在近年得到了大的发展，预制装配式综合管廊刚刚兴起，还存在一些施工细节上的问题，例如：综合管廊墙体实现预制装配后，不同舱式墙体的交叉节点的连接位置施工还未考虑成熟。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其能够实现综合管廊上下舱墙体的交叉节点处牢固连接，提高预制装配式综合管廊整体结构受力性能，保障施工安全。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

本实用新型提供一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其包括：

预制中板、预制上舱侧墙、预制下舱侧墙和现浇混凝土。

具有中空腔体的预制上舱侧墙靠紧管廊上舱室的墙壁布置，其下方预留裸露钢筋，形成第一裸露筋；

具有中空腔体的预制下舱侧墙靠紧管廊下舱室的墙壁布置，其上方预留裸露钢筋，形成第二裸露筋；

预制中板设置在管廊上舱室和管廊下舱室之间，其具有槽型钢筋和设置在槽型钢筋的中部且靠近槽型钢筋下边缘的初期预制混凝土，槽型钢筋的端部裸露在初期预制混凝土外部，形成第三裸露筋；

第一裸露筋、第二裸露筋和第三裸露筋互穿，并在交叉互穿位置相互捆绑连接在一起，形成交叉互穿钢筋骨架；现浇混凝土充满交叉互穿钢筋骨架的剩余空隙、预制上舱侧墙和预制下舱侧墙的中空腔体，并填充在预制中板的其余部分与初期预制混凝土结合在一起。

更优选地，所述槽型钢筋上方设置有多个平行布置竖向筋，以及连接在该竖向筋上方的中板上钢筋。

更优选地，所述预制上舱侧墙和预制下舱侧墙分别包括内墙、外墙和矩形钢筋环，内墙包裹矩形钢筋环的左侧筋，外墙包裹矩形钢筋环的右侧筋。

更优选地，在所述矩形钢筋环内连接多个三角撑筋。

更优选地，设置斜撑钢筋使其两端分别弯折后连接预制中板和预制下舱侧墙，并在预制中板和预制下舱侧墙的连接位置的内侧斜下方形成三角加强区，该三角加强区充满现浇混凝土。

更优选地，设置上下舱关联筋使其两端分别连接预制上舱侧墙和预制下舱侧墙，并使其内侧连接预制中板中的钢筋。

由上述本实用新型的技术方案可以看出，本实用新型相对于现有技术，具有如下技术效果：

本实用新型通过采用工厂预制的预制中板、预制上舱侧墙、预制下舱侧墙，并在叠合墙体交叉节点处现场拼装，最后施作现浇混凝土，使其填充交叉节点处的空隙、预制上舱侧墙和预制下舱侧墙的中空腔体，并填充在预制中板的其余部分与预制中板的初期预制混凝土结合在一起，能够实现实现综合管廊舱体中的叠合墙的牢固连接，提高预制装配式综合管廊整体结构受力性能，保障施工安全，叠合墙与连接节点整体浇筑无施工缝，无需进行防水处理，提高了综合管廊结构防水性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的预制中板、预制上舱侧墙和预制下舱侧墙的结构示意图；

图3为本实用新型中的预制中板、预制上舱侧墙和预制下舱侧墙组合后的效果图。

附图中：

预制中板1，预制上舱侧墙2，预制下舱侧墙3，斜撑钢筋4，中板上钢筋5，上下舱关联筋6，现浇混凝土7，混凝土模板8，管廊上舱室9，管廊下舱室10；

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将通过实施例并结合说明书附图对本实用新型做进一步详细说明。

本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。

本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

本实用新型提供一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其适用于单舱或多舱预制装配式综合管廊垂直交叉墙体节点连接施工。该一种综合管廊上下舱舱墙体的垂直交叉连接结构如图1-图3所示，包括：预制中板1，预制上舱侧墙2，预制下舱侧墙3，斜撑钢筋4，中板上钢筋5，上下舱关联筋6、现浇混凝土7。

靠紧管廊上舱室9的墙壁布置的预制上舱侧墙2为具有中空腔体的钢筋混凝土板，其下方预留裸露钢筋，形成第一裸露筋；靠紧管廊下舱室10的墙壁布置的预制下舱侧墙3也为具有中空腔体的钢筋混凝土板，其上方预留裸露钢筋，形成第二裸露筋；预制中板1设置在管廊上舱室9和管廊下舱室10之间，其具有槽型钢筋11和设置在槽型钢筋11的中部且靠近槽型钢筋11下边缘的初期预制混凝土12，槽型钢筋11的端部裸露在初期预制混凝土12外部，形成第三裸露筋；第一裸露筋、第二裸露筋和第三裸露筋互穿，并在交叉互穿位置相互捆绑连接在一起，形成交叉互穿钢筋骨架；现浇混凝土7充满交叉互穿钢筋骨架的剩余空隙、预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3的中空腔体，并填充在预制中板1的其余部分与初期预制混凝土12结合在一起。

预制中板1、预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3的详细结构如图2所示。预制中板1具有槽型钢筋11和设置在槽型钢筋11的中部且靠近槽型钢筋 11下边缘的初期预制混凝土12，槽型钢筋11的端部裸露在初期预制混凝土12外部，形成第三裸露筋。为了使预制中板1更加结实稳固，槽型钢筋 11上方设置有多个平行布置竖向筋，以及连接在该竖向筋上方的中板上钢筋5。

预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3的结构类似，均包括内墙、外墙和矩形钢筋环，内墙包裹矩形钢筋环的左侧筋，外墙包裹矩形钢筋环的右侧筋。为了使得预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3更加稳固，在矩形钢筋环内连接多个三角撑筋。

为了使本实用新型的结构更加结实稳固，设置斜撑钢筋4使其两端分别弯折后连接预制中板1和预制下舱侧墙3，并在预制中板1和预制下舱侧墙3的连接位置的内侧斜下方形成三角加强区，该三角加强区中同时也充满现浇混凝土7。

为了使本实用新型的结构更加结实稳固，设置上下舱关联筋6使其两端分别连接预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3，并使其内侧连接预制中板1 中的钢筋。

本实用新型的具体施工方法如下：

首先，将事先加工好的预制中板1、中空的预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3运至施工现场；三者端部的端钢筋裸露在混凝土外。

随后，在交叉节点处，将预制中板1、预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙 3的外露钢筋进行互穿，并由工人现场焊接固定在一起；

然后，在预制中板1的竖向筋上方，焊接中板上钢筋5；焊接斜撑钢筋 4，斜撑钢筋4的两端分别弯折后连接预制中板1和预制下舱侧墙3，并在预制中板1和预制下舱侧墙3的连接位置的内侧斜下方形成三角加强区；焊接上下舱关联筋6，使其两端分别连接预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3，并使其内侧连接预制中板1中的钢筋，将交叉节点处的三个叠合墙连接在一起。

随后，在交叉节点互穿钢筋的内外两侧固定混凝土模板8；形成如图3 所示的结构。

最后，施作现浇混凝土7，完成浇筑作业，使现浇混凝土7充满交叉互穿钢筋骨架位置处的剩余空隙、预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3的中空腔体，并填充在预制中板1的其余部分与初期预制混凝土12结合在一起。

混凝土一次性浇筑到位，浇筑顺序为由下而上，先浇筑交叉节点以下的中空侧墙，再浇筑节点及中板，最后浇筑交叉节点以上的中空侧墙。

由以上实施例可以看出，本实用新型具有如下技术优势：

本实用新型通过采用工厂预制的预制中板1、预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3，并在叠合墙体交叉节点处现场拼装，最后施作现浇混凝土7，使其填充交叉节点处的空隙、预制上舱侧墙2和预制下舱侧墙3的中空腔体，并填充在预制中板1的其余部分与预制中板1的初期预制混凝土12结合在一起，能够实现实现综合管廊舱体中的叠合墙的牢固连接，提高预制装配式综合管廊整体结构受力性能，保障施工安全，叠合墙与连接节点整体浇筑无施工缝，无需进行防水处理，提高了综合管廊结构防水性能。

虽然本实用新型已以较佳实施例公开如上，但实施例并不限定本实用新型。在不脱离本实用新型之精神和范围内，所做的任何等效变化或润饰，同样属于本实用新型之保护范围。因此本实用新型的保护范围应当以本申请的权利要求所界定的内容为标准。

Claims (6)

1.一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其特征在于，所述的垂直交叉连接结构包括：

预制中板(1)、预制上舱侧墙(2)、预制下舱侧墙(3)和现浇混凝土(7)；

具有中空腔体的预制上舱侧墙(2)靠紧管廊上舱室(9)的墙壁布置，其下方预留裸露钢筋，形成第一裸露筋；

具有中空腔体的预制下舱侧墙(3)靠紧管廊下舱室(10)的墙壁布置，其上方预留裸露钢筋，形成第二裸露筋；

预制中板(1)设置在管廊上舱室(9)和管廊下舱室(10)之间，其具有槽型钢筋(11)和设置在槽型钢筋(11)的中部且靠近槽型钢筋(11)下边缘的初期预制混凝土(12)，槽型钢筋(11)的端部裸露在初期预制混凝土(12)外部，形成第三裸露筋；

第一裸露筋、第二裸露筋和第三裸露筋互穿，并在交叉互穿位置相互捆绑连接在一起，形成交叉互穿钢筋骨架；现浇混凝土(7)充满交叉互穿钢筋骨架的剩余空隙、预制上舱侧墙(2)和预制下舱侧墙(3)的中空腔体，并填充在预制中板(1)的其余部分与初期预制混凝土(12)结合在一起。

2.根据权利要求1所述的一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其特征在于，

所述槽型钢筋(11)上方设置有多个平行布置竖向筋，以及连接在该竖向筋上方的中板上钢筋(5)。

3.根据权利要求1所述的一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其特征在于，

所述预制上舱侧墙(2)和预制下舱侧墙(3)分别包括内墙、外墙和矩形钢筋环，内墙包裹矩形钢筋环的左侧筋，外墙包裹矩形钢筋环的右侧筋。

4.根据权利要求3所述的一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其特征在于，在所述矩形钢筋环内连接多个三角撑筋。

5.根据权利要求1所述的一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其特征在于，

设置斜撑钢筋(4)使其两端分别弯折后连接预制中板(1)和预制下舱侧墙(3)，并在预制中板(1)和预制下舱侧墙(3)的连接位置的内侧斜下方形成三角加强区，该三角加强区充满现浇混凝土(7)。

6.根据权利要求1所述的一种综合管廊上下舱墙体的垂直交叉连接结构，其特征在于，

设置上下舱关联筋(6)使其两端分别连接预制上舱侧墙(2)和预制下舱侧墙(3)，并使其内侧连接预制中板(1)中的钢筋。

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