CN211468656U - 一种车架稳定性强的二轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车架稳定性强的二轮车，包括二轮车本体，所述二轮车本体设置为包括控制器组件、横梁、坐管、后平叉和电池组件，所述控制器组件连接于横梁和坐管之间，且其侧壁上连接后平叉，所述坐管远离横梁的一侧集成电池组件，所述电池组件设置为包括安装座、电池仓和蓄电池，所述安装座通过连接组件固定于坐管上，且该安装座上设置电池仓，所述连接组件始端位于安装座与电池仓之间，所述电池仓中放置蓄电池。本实用新型采用该二轮车，控制器组件、横梁、坐管和后平叉间固定强度好，且电池组件安装可靠，整体结构紧凑，设计合理。

Description

一种车架稳定性强的二轮车

技术领域

本实用新型涉及电动二轮车技术领域，尤其涉及一种车架稳定性强的二轮车。

背景技术

目前，电动车因其环保、成本低、以及小巧轻便等优点，成为人们短程出行所选交通工具之一。现今，为进一步提高人们对电动车的使用体验感，电动车的性能也得到了不断改进。例如，申请日为2018.03.14，公开号为CN207955917U，发明名称为“一种新型伸缩式电动车车架”的中国专利中，即公开了一种适应性强的车架结构，再如，申请日为2014.09.24，公开号为CN204210685 U，发明名称为“电动自行车”的中国专利中，即公开了一种电池固定于车架上的电动车结构，但是，前述现有技术中的电动车车架中，横梁和后平叉分别与坐管直接连接，由于两两间接触面积较小，故而往往难以保证良好的固定强度，另外，对于电池组件的安装可靠性也不足，因此，我司为进一步提高电动两轮车的性能，对其进行了相应研发改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种控制器组件、横梁、坐管和后平叉间固定强度好，且电池组件安装可靠，整体结构紧凑，设计合理的车架稳定性强的二轮车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种车架稳定性强的二轮车，其中所述车架稳定性强的二轮车包括二轮车本体，所述二轮车本体设置为包括控制器组件、横梁、坐管、后平叉和电池组件，所述控制器组件连接于横梁和坐管之间，且其侧壁上连接后平叉，增大了横梁、坐管和后平叉间的接触面积，同时，三者相配合对控制器组件进行支撑，可形成更好的固定强度，也增强了车架整体的连接强度，所述坐管远离横梁的一侧集成电池组件，将电池组件设置于坐管一侧，使得该二轮车整体结构紧凑，设计合理。

进一步地，所述控制器组件上焊接固定横梁、坐管和后平叉，整体结构工艺简单，成本较低。

进一步地，所述控制器组件设置为包括控制仓和控制器主体，所述控制仓中设置控制器主体，且该控制仓上焊接固定横梁、坐管和后平叉，所述控制器主体电性连接电池组件。

进一步地，所述控制仓设置为包括仓盖、仓体和锁紧件，所述仓盖盖设并由锁紧件锁紧于仓体开口侧，且该仓盖焊接于横梁末端，所述仓体焊接于坐管上，且该仓体侧壁上焊接连接后平叉始端。

进一步地，所述锁紧件设置为包括连接耳一、连接耳二、锁紧螺栓和锁紧螺母，所述连接耳一一体成型于仓盖上，所述连接耳二一体成型于仓体侧壁上，所述连接耳一相对应夹设于连接耳二两侧，所述锁紧螺栓螺纹连接穿过连接耳一和连接耳二，且其穿出端上螺纹连接锁紧螺母，以于仓体上锁紧仓盖。

进一步地，所述后平叉间的间距大于电池组件的厚度，以方便电池组件在后平叉间的拆装。

进一步地，所述电池组件设置为包括安装座、电池仓和蓄电池，所述安装座通过连接组件固定于坐管上，且该安装座上设置电池仓，所述连接组件始端位于安装座与电池仓之间，所述电池仓中放置蓄电池。

进一步地，所述安装座设置为包括底板和限位板，所述底板连接于坐管底部，且该底板上设置限位板，所述限位板上相配合滑动设置电池仓，限位板既方便了电池仓在二轮车本体上的装入或滑出，又能在二轮车本体上进行电池仓的支撑，保证其连接可靠性。

进一步地，所述限位板的外侧壁上相对应开设滑槽，且该限位板的内侧壁上开设凹槽，所述滑槽中相配合滑动搭设电池仓，所述凹槽中相配合设置连接组件，将连接组件设置于凹槽中，减小了空间占用，使得电池组件整体结构紧凑。

进一步地，所述电池仓由仓体一和仓体二相扣合形成。

进一步地，所述仓体一和仓体二均由卡接部和拼接部组成，所述卡接部相配合滑动搭设于限位板上，所述拼接部内腔形成蓄电池放置腔，由卡接部方便电池仓整体滑动装入或滑出安装座。

进一步地，所述仓体一的拼接部内腔设置卡套，所述仓体二的拼接部内腔相对应设置卡柱，所述卡套中相配合插设卡柱，以扣合仓体一和仓体二，卡套和卡柱相配合，用于引导仓体一和仓体二的相对应扣合。

进一步地，所述仓体一的拼接部边缘还设置卡凸，所述仓体二的拼接部边缘相对应设置卡槽，所述卡凸相配合插设于卡槽中，以扣合仓体一和仓体二，卡凸与卡槽相配合的结构设计，保证了仓体一和仓体二的连接密封性，降低外界雨水等易沿两者的拼接缝隙进入其内腔，损坏蓄电池的问题，以保证蓄电池的使用寿命，另外，为进一步提高该电池仓的密封性能，还可在卡槽中设置密封条，具体地，密封条可采用橡胶密封条。

进一步地，所述连接组件设置为包括连接板和压紧螺栓，所述连接板设置于限位板上，所述压紧螺栓依次穿过连接板和限位板锁紧于坐管中，由连接板增大了压紧螺栓与限位板的接触面积，从而进一步提高连接组件对限位板与坐管的锁紧可靠性，且在电池仓滑动连接于限位板上后，连接组件被罩设藏匿于两者之间，有效降低外界因素等对限位板与坐管连接可靠性的影响。

进一步地，所述安装座上通过锁紧组件固定电池仓。

进一步地，所述锁紧组件设置为包括锁座、转杆、不完全齿轮和插销，所述锁座设置于电池仓上，且该锁座中转动穿设转杆，所述转杆始端开设插孔，且该转杆末端套设不完全齿轮，所述不完全齿轮与插销相外啮合，所述插销滑动穿设于锁座上，转动转杆，由不完全齿轮推动插销滑入或穿出锁座，于安装座上打开或锁合电池仓。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

(1)通过控制器组件与横梁、坐管和后平叉焊接形成的车架结构，工艺简单，成本较低，增大了横梁、坐管和后平叉间的接触面积，同时，三者相配合对控制器组件进行支撑，可形成更好的固定强度，也增强了车架整体的连接强度。

(2)将电池组件设置于坐管一侧，使得该二轮车整体结构紧凑，设计合理。

(3)限位板既方便了电池仓在二轮车本体上的装入或滑出，又能在二轮车本体上进行电池仓的支撑，保证其连接可靠性。

(4)将连接组件设置于凹槽中，减小了空间占用，使得电池组件整体结构紧凑。

(5)由连接板增大了压紧螺栓与限位板的接触面积，从而进一步提高连接组件对限位板与坐管的锁紧可靠性，且在电池仓滑动连接于限位板上后，连接组件被罩设藏匿于两者之间，有效降低外界因素等对限位板与坐管连接可靠性的影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的另一方向结构示意图。

图3是本实用新型中车架整体部分的结构示意图。

图4是本实用新型中控制器组件部分的爆炸结构示意图。

图5是本实用新型中坐管和电池组件的连接结构示意图。

图6是本实用新型中电池组件部分的结构示意图。

图7是图6的爆炸结构示意图。

图8是本实用新型中电池仓部分的爆炸结构示意图(其中含有蓄电池和锁紧组件)。

图9是图8的另一方向结构示意图。

图10是本实用新型中锁紧组件部分的结构示意图。

图中：

控制器组件1：控制仓11，仓盖111，仓体112，锁紧件113，连接耳一1131，连接耳二1132，锁紧螺栓1133，锁紧螺母1134，控制器主体12；

横梁2，坐管3，座垫31，后平叉4，后轮组件41，后座42；

电池组件5：安装座51，底板511，限位板512，电池仓52，仓体一521，仓体二522，卡套523，卡柱524，支撑座525，卡座526，卡凸527，卡槽528，蓄电池53，连接组件54，连接板541，压紧螺栓542，锁紧组件55，锁座551，转杆552，不完全齿轮553，插销554；

前叉组件6，前轮组件61，车头组件62，刹车组件7。

具体实施方式

为了更好的理解本实用新型，下面结合具体实施例和附图对本实用新型进行进一步的描述。

实施例一

如图1和图2所示，一种车架稳定性强的二轮车，包括二轮车本体，二轮车本体设置为包括控制器组件1、横梁2、坐管3、后平叉4和电池组件5，控制器组件1连接于横梁2和坐管3之间，且其侧壁上连接后平叉4，增大了横梁2、坐管3和后平叉4间的接触面积，同时，三者相配合对控制器组件1进行支撑，可形成更好的固定强度，也增强了车架整体的连接强度，坐管3远离横梁2的一侧集成电池组件5，将电池组件5设置于坐管3一侧，使得该二轮车整体结构紧凑，设计合理。

如图3所示，进一步地，控制器组件1上焊接固定横梁2、坐管3和后平叉4，整体结构工艺简单，成本较低。

如图4所示，进一步地，控制器组件1设置为包括控制仓11和控制器主体12，控制仓11中设置控制器主体12，且该控制仓11上焊接固定横梁2、坐管3和后平叉4，控制器主体12电性连接电池组件5。

进一步地，控制仓11设置为包括仓盖111、仓体112和锁紧件113，仓盖111盖设并由锁紧件113锁紧于仓体112开口侧，且该仓盖111焊接于横梁2末端，仓体112焊接于坐管3上，且该仓体112侧壁上焊接连接后平叉4始端。

进一步地，锁紧件113设置为包括连接耳一1131、连接耳二1132、锁紧螺栓1133和锁紧螺母1134，连接耳一1131一体成型于仓盖111上，连接耳二1132一体成型于仓体112侧壁上，连接耳一1131相对应夹设于连接耳二1132两侧，锁紧螺栓1133螺纹连接穿过连接耳一1131和连接耳二1132，且其穿出端上螺纹连接锁紧螺母1134，以于仓体112上锁紧仓盖111。

如图1和图2所示，进一步地，横梁2始端连接前叉组件6，前叉组件6下端连接于前轮组件61上，且该前叉组件6上端连接车头组件62。

进一步地，坐管3上可拆卸连接座垫31。

进一步地，后平叉4间的间距大于电池组件5的厚度，以方便电池组件5在后平叉4间的拆装。

进一步地，后平叉4末端连接后轮组件41，且该后平叉4上还通过支撑架连接后座42，后轮组件41通过一驱动机构带动运转，驱动机构包括电机、传动组件和脚踏组件，其中，电机电性连接控制器主体12，且电机和脚踏组件均可通过传动组件带动后轮组件41运转。

进一步地，前轮组件61与后轮组件41上均设置刹车组件7。

其中，本申请主要发明点在于控制仓11与横梁2、坐管3和后平叉4间的连接结构，故对前叉组件6、前轮组件61、车头组件62、座垫31、后轮组件41、刹车组件7和驱动机构(包括电机、传动组件和脚踏组件)的具体结构组成、控制器主体12对电机的控制原理及电性连接结构和方式等，均可采用现有技术，在此不再进行详细赘述。

实施例二

如图5-图9所示，与实施例一的区别在于，进一步地，电池组件5设置为包括安装座51、电池仓52和蓄电池53，安装座51通过连接组件54固定于坐管3上，且该安装座51上设置电池仓52，连接组件54始端位于安装座51与电池仓52之间，电池仓52中放置蓄电池53。

具体地，蓄电池53电性连接控制器主体12和电机，蓄电池53与控制器主体12和电机的电性连接结构及控制方式、控制器主体12的具体结构及工作原理等均为本领域现有技术，且前述电气元器件具体的型号规格也需根据该二轮车的规格参数等选型计算确定，选型计算方法为现有技术，故不再详细赘述。

进一步地，安装座51设置为包括底板511和限位板512，底板511连接于坐管3底部，且该底板511上设置限位板512，限位板512上相配合滑动设置电池仓52，限位板512既方便了电池仓52在二轮车本体上的装入或滑出，又能在二轮车本体上进行电池仓52的支撑，保证其连接可靠性。

进一步地，限位板512的外侧壁上相对应开设滑槽，且该限位板512的内侧壁上开设凹槽，滑槽中相配合滑动搭设电池仓52，凹槽中相配合设置连接组件54，将连接组件54设置于凹槽中，减小了空间占用，使得电池组件5整体结构紧凑。

进一步地，电池仓52由仓体一521和仓体二522相扣合形成。

进一步地，仓体一521和仓体二522均由卡接部和拼接部组成，卡接部相配合滑动搭设于限位板512上，拼接部内腔形成蓄电池53放置腔，由卡接部方便电池仓52整体滑动装入或滑出安装座51。

进一步地，仓体一521的拼接部内腔设置卡套523，仓体二522的拼接部内腔相对应设置卡柱524，卡套523中相配合插设卡柱524，以扣合仓体一521和仓体二522，卡套523和卡柱524相配合，用于引导仓体一521和仓体二522的相对应扣合。

进一步地，卡套523与卡柱524中还螺纹配合连接一攻丝，以锁紧卡套523和卡柱524，由攻丝使得卡套523与卡柱524相锁紧连接，进一步保证仓体一521与仓体二522的可靠连接。

进一步地，拼接部内侧壁底部设置支撑座525，且拼接部内侧壁上设置卡座526，支撑座525与卡座526之间形成蓄电池53放置腔，支撑座525与卡座526相配合，进行蓄电池53安装时的限位卡紧，以降低外界震动使得蓄电池53在放置腔内窜动，对其造成的磕碰损伤问题。

进一步地，仓体一521的拼接部边缘还设置卡凸527，仓体二522的拼接部边缘相对应设置卡槽528，卡凸527相配合插设于卡槽528中，以扣合仓体一521和仓体二522，卡凸527与卡槽528相配合的结构设计，保证了仓体一521和仓体二522的连接密封性，降低外界雨水等易沿两者的拼接缝隙进入其内腔，损坏蓄电池53的问题，以保证蓄电池53的使用寿命，另外，为进一步提高该电池仓52的密封性能，还可在卡槽528中设置密封条，具体地，密封条可采用橡胶密封条。

进一步地，仓体一521的拼接部上还设置楔状锁柱，仓体二522的拼接部上相对应设置锁扣，锁扣相配合套设于楔状锁柱上，以扣合仓体一521和仓体二522，楔状锁柱可方便锁扣的套入和拆卸。

进一步地，连接组件54设置为包括连接板541和压紧螺栓542，连接板541设置于限位板512上，压紧螺栓542依次穿过连接板541和限位板512锁紧于坐管3中，由连接板541增大了压紧螺栓542与限位板512的接触面积，从而进一步提高连接组件54对限位板512与坐管3的锁紧可靠性，且在电池仓52滑动连接于限位板512上后，连接组件54被罩设藏匿于两者之间，有效降低外界因素等对限位板512与坐管3连接可靠性的影响，同时，相对于现有限位板512直接焊接于底板511上，连接组件54结构方便了限位板512在坐管3上的拆装更换。

实施例三

如图7和图10所示，与实施例二的区别在于，进一步地，安装座51上通过锁紧组件55固定电池仓52，以进一步保证电池仓52在安装座51上的可靠连接。

进一步地，锁紧组件55设置为包括锁座551、转杆552、不完全齿轮553和插销554，锁座551设置于电池仓52上，且该锁座551中转动穿设转杆552，转杆552始端开设插孔555，且该转杆552末端套设不完全齿轮553，不完全齿轮553与插销554相外啮合，插销554滑动穿设于锁座551上，转动转杆552，由不完全齿轮553拨动插销554退入或穿出锁座551(插销554末端抵靠于坐管3上，或者穿入坐管3中，进一步保证电池仓52在二轮车本体上的可靠连接)，以于安装座51上解除或锁合电池仓52，简单实用。

使用本实用新型提供的车架稳定性强的二轮车，控制器组件1、横梁2、坐管3和后平叉4间固定强度好，且电池组件5安装可靠，整体结构紧凑，设计合理。其中，

该二轮车中车架整体的组装过程为：先在仓体112中固定安装控制器主体12，再将仓盖111盖设于仓体112开口侧，使其连接耳一1131相对应夹设于连接耳二1132两侧，在连接耳一1131和连接耳二1132中相配合螺纹连接锁紧螺栓1133，并在其穿出端上螺纹连接锁紧螺母1134，实现对控制器组件1的组装，然后将仓体112焊接固定于坐管3上，使得横梁2末端焊接固定于仓盖111上、后平叉4始端焊接固定于仓体112侧壁上，最后在横梁2始端连接前叉组件6、后平叉4上焊接固定后座42用支撑架，从而完成车架整体的组装，其中，当需要进行控制器主体12检修时，可通过拆卸锁紧螺母1134和锁紧螺栓1133，来解除仓盖111与仓体112间的锁紧，再打开仓盖111，进行仓体112内腔中控制器主体12的检修，操作方便。

该二轮车中电池组件5在坐管3上的组装过程为：

1、电池仓52和蓄电池53的组装：将蓄电池53放置于仓体一521的支撑座525和卡座526间，再使得仓体二522的卡柱524相配合插设于仓体一521的卡套523中，此时，仓体一521的卡凸527相对应插设于仓体二522的卡槽528中、仓体二522的锁扣相配合套设于仓体一521的楔状锁柱上，从而实现仓体一521与仓体二522的扣合，然后，使得攻丝螺纹配合穿过卡套523锁紧于卡柱524中，锁紧仓体一521和仓体二522，实现电池仓52的组装；

2、安装座51与坐管3的组装：先在限位板512内侧壁上通过压紧螺栓542预安装连接板541，再使得限位板512抵靠于坐管3侧壁上，旋拧压紧螺栓542，由压紧螺栓542和连接板541相配合，将限位板512锁紧于坐管3侧壁上，然后，再将底板511焊接固定于坐管3底部，实现安装座51在坐管3上的组装；

3、电池组件5组装：使得上述步骤1中组装完成后的电池仓52，其卡接部沿限位板512下滑，直至电池仓52底部与底板511相接触，实现电池仓52在安装座51上的安装，然后，再将钥匙插入插孔555中，旋拧钥匙，使得转杆552随之转动，则转杆552上套设的不完全齿轮553转动，由于其与插销554相外啮合，则将推动插销554直线移动，使得插销554穿出锁座551，插设于限位板512中，插销554末端抵靠于坐管3上，或者穿入坐管3中，从而完成电池仓52在安装座51上的可靠连接，需由安装座51中拆出电池仓52时，反向旋拧钥匙，使得插销554退入锁座551中，再由限位板512上滑出电池仓52即可。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种车架稳定性强的二轮车，包括二轮车本体，所述二轮车本体设置为包括控制器组件(1)、横梁(2)、坐管(3)、后平叉(4)和电池组件(5)，其特征在于：所述控制器组件(1)连接于横梁(2)和坐管(3)之间，且其侧壁上连接后平叉(4)，所述坐管(3)远离横梁(2)的一侧集成电池组件(5)。

2.根据权利要求1所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述控制器组件(1)上焊接固定横梁(2)、坐管(3)和后平叉(4)。

3.根据权利要求1或2所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述电池组件(5)设置为包括安装座(51)、电池仓(52)和蓄电池(53)，所述安装座(51)通过连接组件(54)固定于坐管(3)上，且该安装座(51)上设置电池仓(52)，所述连接组件(54)始端位于安装座(51)与电池仓(52)之间，所述电池仓(52)中放置蓄电池(53)。

4.根据权利要求3所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述安装座(51)设置为包括底板(511)和限位板(512)，所述底板(511)连接于坐管(3)底部，且该底板(511)上设置限位板(512)，所述限位板(512)上相配合滑动设置电池仓(52)。

5.根据权利要求4所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述限位板(512)的外侧壁上相对应开设滑槽，且该限位板(512)的内侧壁上开设凹槽，所述滑槽中相配合滑动搭设电池仓(52)，所述凹槽中相配合设置连接组件(54)。

6.根据权利要求4所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述电池仓(52)由仓体一(521)和仓体二(522)相扣合形成。

7.根据权利要求6所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述仓体一(521)和仓体二(522)均由卡接部和拼接部组成，所述卡接部相配合滑动搭设于限位板(512)上，所述拼接部内腔形成蓄电池(53)放置腔。

8.根据权利要求7所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述仓体一(521)的拼接部内腔设置卡套(523)，所述仓体二(522)的拼接部内腔相对应设置卡柱(524)，所述卡套(523)中相配合插设卡柱(524)，以扣合仓体一(521)和仓体二(522)。

9.根据权利要求4-8中任一项所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述连接组件(54)设置为包括连接板(541)和压紧螺栓(542)，所述连接板(541)设置于限位板(512)上，所述压紧螺栓(542)依次穿过连接板(541)和限位板(512)锁紧于坐管(3)中。

10.根据权利要求3所述的车架稳定性强的二轮车，其特征在于：所述安装座(51)上通过锁紧组件(55)固定电池仓(52)。

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