CN211449483U - 摩托车减振器接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减振器接头领域，公开摩托车减振器接头，包括连接件（1）和套管件（2），连接件（1）与套管件（2）间隙配合，连接件（1）包括第一连接部（11）、第二连接部（12）和第三连接部（13），第一连接部（11）的底面为台阶面，第三连接部（13）上固定安装有紧固限位件（3），套管件（2）套设于第二连接部（12）的外表面并通过两侧的台阶面和紧固限位件（3）限位。本实用新型对套管进行上下限位的同时通过连接件与套管件的结构配合实现套管件具有阻尼但相对自由的旋转，且不会影响紧固连接件的安装状态，保证了安装的牢固性，且结构简单，零部件少，方便使用。

Description

摩托车减振器接头

技术领域

本实用新型涉及减振器接头领域，尤其涉及摩托车减振器接头。

背景技术

众所周知，减振器是摩托车的重要装置，摩托车减振器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减振器装置，减振器需要与油箱连接以起到保护作用。

但是目前减振器与油箱连接的接头固定不利于安装，可以调整安装位置的接头存在安装复杂不易拆卸的缺点，因此需要一种解决这种缺点的减振器接头。

发明内容

本实用新型针对现有技术中安装复杂且不牢固的缺点，提供摩托车减振器接头。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：

摩托车减振器接头，包括连接件和套管件，连接件与套管件间隙配合，连接件包括第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部的底面为台阶面，第三连接部上固定安装有紧固限位件，套管件套设于第二连接部的外表面并通过两侧的台阶面和紧固限位件限位。连接件和套管件分别与减振器活塞杆端部和油箱固定，二者也可以互换。套管件套设在连接件上并可以转动，适应不同的油箱位置，十分便于安装。第一连接部的底面对套管件的上方限位，紧固限位件对套管件的下方进行限位，保证了套管件不会脱离连接件。

作为优选，紧固限位件为螺母，第三连接部的侧表面设有外螺纹，紧固限位件通过外螺纹固定于第三连接部的顶端。通过第一连接部的底部卡住套管件的上平面，安装时将套管件从下方套入移动至第二连接部，再安装紧固限位件，对套管件的下方进行限位，相比较传统的安装组件更有优势，安装、拆卸都更加方便快捷。

作为优选，第二连接部的高度为H1，套管件套接部位的高度为H2，H1>H2，套管件与第一连接部、紧固限位件中的至少一个部件之间设有空隙。套管件安装后上下设有空隙，使套管件在安装后能够自由转动。

作为优选，第二连接部底部的外径为D1 ，第三连接部顶部的外径为D2，D1>D2，第二连接部的底面与紧固限位件接触并对紧固限位件限位。第二连接部的底部阻挡紧固限位件在到达第三连接部的顶部后继续上升，起到了限位效果，由于第一限位件的位置是固定的，自然形成了套管件的上下两侧留有空隙的效果。

作为优选，套管件的内表面开设有轴向密封槽，轴向密封槽内安装有密封圈，套管件以连接件的中轴线为轴转动并通过密封圈密封。套管件的外表面与密封圈的接触面光滑，并且套管件和连接件是小间隙配合，在密封圈随套管件轻微转动时不会将密封圈卡住，同时起到油液外泄的作用，保证密封性能。

作为优选，连接件内设有第一油通道，套管件内设有第二油通道；连接件的外壁设有与第二油通道相对应的通孔，连接件内设有第一油通道，第一油通道和第二油通道通过通孔连通。

作为优选，第二连接部的中间向内凹陷形成环状凹槽，通孔设于环状凹槽的槽壁上。环状凹槽的存在使在第二连接部的侧壁形成一个油路通道，油路通道的存在可以增大油的缓冲空间，从而起到更好的缓冲效果。

作为优选，第一油通道的中轴线与第二油通道的中轴线互相垂直。

作为优选，第一连接部、第二连接部和第三连接部从上至下依次一体成型。一体成型的连接件可以使连接件与套管件的安装更加的方便，相较于现有技术中连接件需要上下拆装来实现安装，因此会有分体的安装件和主体件，但是由于这种安装方式的安装件一旦丢失或者损坏后没有取代件，容易造成不方便，且套在连接件上的套管件的上下与连接件之间没有空隙，当安装接头或者接头的使用过程中，在密封圈进一步增大接触面摩擦力的状态下，安装件的安装容易松动，从而套管件会与连接件脱离，从而造成漏油或者更佳严重的后果。

作为优选，连接件的顶部设有用于安装的安装部。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：在连接件设置台阶，套入套管件后于另一侧安装紧固连接件，对套管进行上下限位的同时通过连接件与套管件的结构配合实现套管件具有阻尼但相对自由的旋转，且不会影响紧固连接件的安装状态，保证了安装的牢固性。将减振器安装，降低摩托车在行进过程中发生车架变形对油箱的损害，且有增强缓震的作用，通过一个螺母实现连接件和套接件的连接，在车辆运作时，螺母不会松动，因此安装非常简单牢固，防止了油箱漏油造成的不便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的外部结构示意图。

图3是连接件的结构示意图。

图4是套管件的结构示意图。

以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1—连接件、2—套管件、11—第一连接部、12—第二连接部、13—第三连接部、14—第一油通道、15—通孔、16—安装部、21—轴向密封槽、22—第二油通道、3—紧固限位件。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

摩托车减振器接头，如图1-4所示，包括连接件1和套管件2，连接件1与套管件2间隙配合，连接件1包括第一连接部11、第二连接部12和第三连接部13，第一连接部11的底面为台阶面，第三连接部13上固定安装有紧固限位件3，套管件2套设于第二连接部12的外表面并通过两侧的台阶面和紧固限位件3限位。

紧固限位件3为螺母，第三连接部13的侧表面设有外螺纹，紧固限位件3通过外螺纹固定于第三连接部13的顶端。

第二连接部12的高度为H1，套管件2套接部位的高度为H2，H1>H2，套管件2与第一连接部11、紧固限位件3中的至少一个部件之间设有空隙。

第二连接部12底部的外径为D1 ，第三连接部13顶部的外径为D2，D1>D2，第二连接部12的底面与紧固限位件3接触并对紧固限位件3限位。

套管件2的内表面开设有轴向密封槽21，轴向密封槽21内安装有密封圈，套管件2以连接件1的中轴线为轴转动并通过密封圈密封。

连接件1内设有第一油通道14，套管件2内设有第二油通道22；连接件1的外壁设有与第二油通道22相对应的通孔15，连接件1内设有第一油通道14，第一油通道14和第二油通道22通过通孔15连通。

第二连接部12的中间向内凹陷形成环状凹槽，通孔15设于环状凹槽的槽壁上。

第一油通道14的中轴线与第二油通道22的中轴线互相垂直。

第一连接部、第二连接部12和第三连接部13从上至下依次一体成型。

连接件1的顶部设有用于安装的安装部16。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (10)

1.摩托车减振器接头，包括连接件（1）和套管件（2），其特征在于：连接件（1）与套管件（2）间隙配合，连接件（1）包括第一连接部（11）、第二连接部（12）和第三连接部（13），第一连接部（11）的底面为台阶面，第三连接部（13）上固定安装有紧固限位件（3），套管件（2）套设于第二连接部（12）的外表面并通过两侧的台阶面和紧固限位件（3）限位。

2.根据权利要求1所述的摩托车减振器接头，其特征在于：紧固限位件（3）为螺母，第三连接部（13）的侧表面设有外螺纹，紧固限位件（3）通过外螺纹固定于第三连接部（13）的顶端。

3.根据权利要求2所述的摩托车减振器接头，其特征在于：第二连接部（12）的高度为H1，套管件（2）套接部位的高度为H2，H1>H2，套管件（2）与第一连接部（11）、紧固限位件（3）中的至少一个部件之间设有空隙。

4.根据权利要求2所述的摩托车减振器接头，其特征在于：第二连接部（12）底部的外径为D1 ，第三连接部（13）顶部的外径为D2，D1>D2，第二连接部（12）的底面与紧固限位件（3）接触并对紧固限位件（3）限位。

5.根据权利要求1所述的摩托车减振器接头，其特征在于：套管件（2）的内表面开设有轴向密封槽（21），轴向密封槽（21）内安装有密封圈，套管件（2）以连接件（1）的中轴线为轴转动并通过密封圈密封。

6.根据权利要求1所述的摩托车减振器接头，其特征在于：连接件（1）内设有第一油通道（14），套管件（2）内设有第二油通道（22）；连接件（1）的外壁设有与第二油通道（22）相对应的通孔（15），第一油通道（14）和第二油通道（22）通过通孔（15）连通。

7.根据权利要求6所述的摩托车减振器接头，其特征在于：第二连接部（12）的中间向内凹陷形成环状凹槽，通孔（15）设于环状凹槽的槽壁上。

8.根据权利要求6所述的摩托车减振器接头，其特征在于：第一油通道（14）的中轴线与第二油通道（22）的中轴线互相垂直。

9.根据权利要求1所述的摩托车减振器接头，其特征在于：第一连接部、第二连接部（12）和第三连接部（13）从上至下依次一体成型。

10.根据权利要求1所述的摩托车减振器接头，其特征在于：连接件（1）的顶部设有用于安装的安装部（16）。

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