CN211444850U - 后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶，包括千斤顶本体，所述千斤顶本体包括油缸、穿心套、活塞、工具锚和限位块，所述穿心套和活塞分别设置于油缸中，活塞套于穿心套上，工具锚设置于穿心套中，所述的穿心套和活塞分别向油缸外延伸形成延伸部，该延伸部的长度为100‑200mm，所述的限位块设置于活塞上。延伸部的长度为150mm。本实用新型是为了进一步节约钢绞线，对现有的大吨位前卡式千斤顶活塞和穿心套作出改进，使其千斤顶能够在张拉时，不用过渡套也可以直接安装到150mm深的锚穴内，节约过渡套段钢绞线。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种千斤顶，特别是一种后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶。
背景技术
大吨位前卡式千斤顶，当传统的大吨位前卡式千斤顶在张拉铁路梁时，由于千斤顶外径比较大，千斤顶无法直接安装到正常深150mm锚穴内，张拉时需在千斤顶和锚板之间安装一个过渡套配用，才可以正常张拉。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：根据现有技术的不足，提供一种后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶。
解决上述技术问题的技术方案是：一种后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶，包括千斤顶本体，所述千斤顶本体包括油缸、穿心套、活塞、工具锚和限位块，所述穿心套和活塞分别设置于油缸中，活塞套于穿心套上，工具锚设置于穿心套中，所述的穿心套和活塞分别向油缸外延伸形成延伸部，该延伸部的长度为100-200mm，所述的限位块设置于活塞上。
本实用新型的进一步技术方案是：延伸部的长度为150mm。
所述的工具锚位于穿心套中靠近顶部的位置。
由于采用上述技术方案，本实用新型之后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶，具有以下有益效果：
本实用新型是为了进一步节约钢绞线，对现有的大吨位前卡式千斤顶活塞和穿心套作出改进，使其千斤顶能够在张拉时，不用过渡套也可以直接安装到150mm深的锚穴内，节约过渡套段钢绞线。本实用新型节约了钢绞线，降低了钢材的使用量，节省了能源，降低了因生产钢材所产生的废气废渣对环境的污染。使工人在施工过程中更为方便，节减工作过程中的步骤，工作效率也能得到提高。
下面，结合说明书附图和具体实施例对本实用新型之后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1： 本实用新型之后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶的结构示意图。
图2： 现有千斤顶的结构示意图。
在上述附图中，各标号说明如下：
1-油缸，2-穿心套，3-钢绞线，4-工具锚，5-活塞，6-限位块，7-工作锚，8-锚穴，9-梁体，10-进油口，11-回油口，12-密封板，13-压紧环，14-大堵头，15-定位螺母，16-延伸部，17-过渡套。
具体实施方式
一种后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶，包括千斤顶本体，所述千斤顶本体包括油缸、穿心套、活塞、工具锚和限位块。所述穿心套和活塞分别设置于油缸中，活塞套于穿心套上，活塞可沿着穿心套移动。工具锚设置于穿心套中，所述的工具锚位于穿心套中靠近顶部的位置。所述的穿心套和活塞分别向油缸外延伸形成延伸部，该延伸部的长度为100-200mm，所述的限位块设置于活塞上。根据实际操作的需要，延伸部的长度可为150mm。即，在现有活塞和穿心套的基础上，所述活塞的活塞杆和穿心套分别加长150mm，该加长的活塞和穿心套部分露出油缸体外。
具体实施例：本方案主要是为了节约钢绞线，造成不必要的浪费，减少施工人员的操作步骤，现对现有的大吨位前卡式千斤顶作出改进,为了使大吨位前卡式千斤顶在张拉时，直接能安装到150mm深的锚穴内，进一步节约钢绞线。现有的前卡式千斤顶，张拉时，活塞和穿心套是不动体，油缸是运动体，张拉过程，是油缸向梁体外运动。本方案的主要改进是把活塞杆和穿心套加长150mm，使得活塞前端外露出油缸体外，张拉时加长部分的活塞杆就可以直接穿到锚穴内安装，就不用再配过渡套了，由于是活塞杆加长，所以千斤顶还是一个整体，安装时直接把千斤顶安装到位就可以直接连接钢绞线了，不像传统的大吨位前卡顶，在安装千斤顶前还得还装一个过渡套才能安装千斤顶，增加了施工步序，故解决了现有千斤顶在使用时还需要使用过度套的问题，亦减少了钢绞线的使用成本。本方案中穿心套前端（即顶端）也跟着加长，其目的除了配套活塞使用，最主要的用途是节约钢绞线，由于前卡式千斤顶的工具锚是安装在穿心套内孔前端，穿心套加长150mm，意味着安装工具锚的位置同样可以往前移150mm。故在使用本方案中的千斤顶时可以节约150mm长钢绞线。
本实施例与现有的千斤顶进行对比，参见附图，很明显看到改进后的YDC系列前卡式千斤顶的节约钢绞线的优劣。改进前，整体结构上需要加配一个过渡套作连接承压作用。改进后，可以通过加长活塞杆和穿心套，合成还是一个整体，安装起来也方便，最突出点是，活塞杆和穿心套加长后，工具锚安装位置相对就可以往前移动，通过两结构图上的尺寸，从400mm缩短到250mm，相当了工具锚位前移动了150mm，钢绞线下料时，就可以多下短150mm，直接节约了钢绞线，同时通过加活塞杆和穿心套直接替代了过渡套，提高工作安装效率。
以铁路箱梁为例，选用传统大吨位前卡式千斤顶，梁端孔道外需预留下40cm长钢绞线，而使用活塞杆加长后的大吨位前卡式千斤顶梁端孔道外仅需预留20cm长钢绞线，单个孔道可节约（40-20）*2=40cm钢绞线，每片箱梁共计246根钢绞线（直径15.24钢绞线密度1.121Kg/m,市场采购价格5.6元/Kg），合计一片箱梁直接可得到经济效益（40/100）*246*1.121*5.6=617.7元每一片梁。可见，采用活塞杆加长后的大吨位前卡式千斤顶，降低了锚外钢绞线长度，降低了钢材的使用量，节省了能源，降低了因生产钢材 所产生的废气废渣对环境的污染。
Claims (3)
1.一种后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶，包括千斤顶本体，所述千斤顶本体包括油缸、穿心套、活塞、工具锚和限位块，所述穿心套和活塞分别设置于油缸中，活塞套于穿心套上，工具锚设置于穿心套中，其特征在于：所述的穿心套和活塞分别向油缸外延伸形成延伸部，该延伸部的长度为100-200mm，所述的限位块设置于活塞上。
2.根据权利要求1所述的后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶，其特征在于：延伸部的长度为150mm。
3.根据权利要求1所述的后张法铁路预制梁用前卡式液压千斤顶，其特征在于：所述的工具锚位于穿心套中靠近顶部的位置。
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Publications (1)
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