CN211428787U

CN211428787U - 一种汽车传感器缆线对接装置

Info

Publication number: CN211428787U
Application number: CN202020462491.2U
Authority: CN
Inventors: 孙辉
Original assignee: Jiangsu Siweiqi Intelligent Technology Co ltd
Current assignee: Jiangsu Siweiqi Intelligent Technology Co ltd
Priority date: 2020-04-02
Filing date: 2020-04-02
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2030-04-02

Abstract

本实用新型公开了一种汽车传感器缆线对接装置，包括第三支撑板，所述第三支撑板的内部开设有第一内槽，所述第一内槽的内部通过螺丝固定连接有第二滑轨，两个所述第二滑轨的内部分别滑动连接有第一板体和第四板体，所述第一板体和第四板体远离第三支撑板的一侧焊接有齿轮条，所述齿轮条远离第二滑轨的一侧啮合连接有第一齿轮，本实用新型使用的过程中，通过第二转轴、圆环、固定板、滑块、第六板体、齿轮条和第一齿轮的组合设置，使工作人员在对缆线进行对接时，便于工作人员对两条缆线终端之间的距离进行调整，从而节省工作人员的时间，使两条缆线的终端可以准确的到达对接位置，且加快缆线对接的速度，从而提高工作效率。

Description

一种汽车传感器缆线对接装置

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器缆线生产技术领域，具体为一种汽车传感器缆线对接装置。

背景技术

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

中国专利CN203722152U公开了电缆对接装置，通过机械力带动蜗轮蜗杆动作进行旋转对接电缆，使之达到预期的位置，有效控制电缆旋转应力，大大减少了人力消耗，而且不需要去终端调整相序，缩短了时间，提高了工作效率，但工作人员在转动该装置的蜗轮蜗杆时，无法观察到电缆的终端的位置，即使有预期的位置，但是无法准确的到达对接位置，费事费力，且降低了对接工作的效率，为此，提出一种汽车传感器缆线对接装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车传感器缆线对接装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车传感器缆线对接装置，包括第三支撑板，所述第三支撑板的内部开设有第一内槽，所述第一内槽的内部通过螺丝固定连接有第二滑轨，两个所述第二滑轨的内部分别滑动连接有第一板体和第四板体，所述第一板体和第四板体远离第三支撑板的一侧焊接有齿轮条，所述齿轮条远离第二滑轨的一侧啮合连接有第一齿轮，所述第一齿轮的内圈焊接有第一转轴，所述第一转轴远离第一齿轮的一端通过轴承转动连接于第一内槽的内侧壁，所述第三支撑板的外侧壁通过轴承转动连接有第二转轴，所述第二转轴靠近第一齿轮的一端焊接有圆环，所述圆环的外圈焊接有固定板，所述固定板远离圆环的一端焊接有滑块，所述第四板体的外侧壁通过螺丝固定连接有第六板体，所述第六板体的内部开设有第一滑槽，所述滑块的外侧滑动连接于第一滑槽的内部，所述第三支撑板的顶部通过螺丝固定连接有第一滑轨，所述第一滑轨的内部滑动连接有第二板体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二板体的内部开设有第二内槽，所述第二板体的顶部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底部通过轴承转动连接有夹持板。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第二内槽的内顶壁焊接有固定杆，所述固定杆的外侧通过通孔贯穿于夹持板的内部，所述第二内槽的内部贯穿有第一缆线。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第一内槽的内顶壁焊接有限位块，所述限位块的底部贴合连接于固定板的顶部。

作为本技术方案的进一步优选的：所述第三支撑板的顶部开设有第二滑槽，所述第四板体和第一板体远离第一转轴的一端均焊接有第一支撑板，所述第一支撑板的外侧滑动连接于第二滑槽的内部，所述第一支撑板远离第四板体的一端焊接有第二支撑板，所述第二支撑板远离第一支撑板的一端焊接于第二板体的外侧壁。

作为本技术方案的进一步优选的：所述螺纹杆的顶部焊接有第二把手，所述第二转轴远离圆环的一端焊接有第一把手，所述第三支撑板的底部焊接有支撑杆。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型使用的过程中，通过第二转轴、圆环、固定板、滑块、第六板体、齿轮条和第一齿轮的组合设置，使工作人员在对缆线进行对接时，便于工作人员对两条缆线终端之间的距离进行调整，从而节省工作人员的时间，使两条缆线的终端可以准确的到达对接位置，且加快缆线对接的速度，从而提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第二转轴结构示意图；

图3为本实用新型的第二滑槽结构示意图；

图4为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、第三支撑板；2、第一内槽；3、第一滑槽；4、固定杆；5、螺纹槽；6、滑块；7、第一滑轨；8、第一齿轮；9、齿轮条；10、第一板体；11、螺纹杆；12、夹持板；13、第二板体；14、第二滑轨；15、第一转轴；16、第四板体；17、圆环；18、固定板；19、第六板体；20、第一支撑板；21、第二支撑板；22、第二滑槽；23、第二转轴；24、限位块；25、第一缆线；26、第一把手；27、第二内槽；28、支撑杆；29、第二把手。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车传感器缆线对接装置，包括第三支撑板1，第三支撑板1的内部开设有第一内槽2，第一内槽2的内部通过螺丝固定连接有第二滑轨14，两个第二滑轨14的内部分别滑动连接有第一板体10和第四板体16，第一板体10和第四板体16远离第三支撑板1的一侧焊接有齿轮条9，齿轮条9远离第二滑轨14的一侧啮合连接有第一齿轮8，第一齿轮8的内圈焊接有第一转轴15，第一转轴15远离第一齿轮8的一端通过轴承转动连接于第一内槽2的内侧壁，第三支撑板1的外侧壁通过轴承转动连接有第二转轴23，第二转轴23靠近第一齿轮8的一端焊接有圆环17，圆环17的外圈焊接有固定板18，固定板18远离圆环17的一端焊接有滑块6，第四板体16的外侧壁通过螺丝固定连接有第六板体19，第六板体19的内部开设有第一滑槽3，滑块6的外侧滑动连接于第一滑槽3的内部，第三支撑板1的顶部通过螺丝固定连接有第一滑轨7，第一滑轨7的内部滑动连接有第二板体13。

本实施例中，具体的：第二板体13的内部开设有第二内槽27，第二板体13的顶部开设有螺纹槽5，螺纹槽5的内部螺纹连接有螺纹杆11，螺纹杆11的底部通过轴承转动连接有夹持板12，通过螺纹槽5，使螺纹杆11可以进行转动，从而将夹持板12进行上升或下降。

本实施例中，具体的：第二内槽27的内顶壁焊接有固定杆4，固定杆4的外侧通过通孔贯穿于夹持板12的内部，第二内槽27的内部贯穿有第一缆线25，通过固定杆4，使得对夹持板12进行限制，防止夹持板12随着螺纹杆11进行转动。

本实施例中，具体的：第一内槽2的内顶壁焊接有限位块24，限位块24的底部贴合连接于固定板18的顶部，通过限位块24，使得固定板18的转动得到限制。

本实施例中，具体的：第三支撑板1的顶部开设有第二滑槽22，第四板体16和第一板体10远离第一转轴15的一端均焊接有第一支撑板20，第一支撑板20的外侧滑动连接于第二滑槽22的内部，第一支撑板20远离第四板体16的一端焊接有第二支撑板21，第二支撑板21远离第一支撑板20的一端焊接于第二板体13的外侧壁，通过第二滑槽22使得第二支撑板21可以进行滑动，通过第一支撑板20和第二支撑板21，使得两个第二板体13会随着第一板体10和第四板体16进行移动。

本实施例中，具体的：螺纹杆11的顶部焊接有第二把手29，第二转轴23远离圆环17的一端焊接有第一把手26，第三支撑板1的底部焊接有支撑杆28，通过第二把手29和第一把手26使工作人员方便转动螺纹杆11和第二转轴23，通过支撑杆28对第三支撑板1进行支撑固定。

工作原理或者结构原理，使用时，工作人员通过转动第一把手26，使得第一把手26带动第二转轴23进行转动，通过第二转轴23的转动带动圆环17进行转动，通过圆环17的转动带动固定板18进行转动，从而通过固定板18的转动带动滑块6进行滑动，通过滑块6的滑动带动第六板体19和第四板体16进行滑动，从而通过第一齿轮8，使得第四板体16和第一板体10同时进行滑动，从而带动两个第二板体13进行靠近，通过转动第二把手29，使得螺纹杆11进行转动，通过第二板体13顶部的螺纹槽5，使螺纹杆11可以进行下降，从而带动夹持板12进行下降，通过夹持板12的下降对第一缆线25进行夹持固定，从而使得工作人员对第一缆线25进行对接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种汽车传感器缆线对接装置，包括第三支撑板（1），其特征在于：所述第三支撑板（1）的内部开设有第一内槽（2），所述第一内槽（2）的内部通过螺丝固定连接有第二滑轨（14），两个所述第二滑轨（14）的内部分别滑动连接有第一板体（10）和第四板体（16），所述第一板体（10）和第四板体（16）远离第三支撑板（1）的一侧焊接有齿轮条（9），所述齿轮条（9）远离第二滑轨（14）的一侧啮合连接有第一齿轮（8），所述第一齿轮（8）的内圈焊接有第一转轴（15），所述第一转轴（15）远离第一齿轮（8）的一端通过轴承转动连接于第一内槽（2）的内侧壁，所述第三支撑板（1）的外侧壁通过轴承转动连接有第二转轴（23），所述第二转轴（23）靠近第一齿轮（8）的一端焊接有圆环（17），所述圆环（17）的外圈焊接有固定板（18），所述固定板（18）远离圆环（17）的一端焊接有滑块（6），所述第四板体（16）的外侧壁通过螺丝固定连接有第六板体（19），所述第六板体（19）的内部开设有第一滑槽（3），所述滑块（6）的外侧滑动连接于第一滑槽（3）的内部，所述第三支撑板（1）的顶部通过螺丝固定连接有第一滑轨（7），所述第一滑轨（7）的内部滑动连接有第二板体（13）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传感器缆线对接装置，其特征在于：所述第二板体（13）的内部开设有第二内槽（27），所述第二板体（13）的顶部开设有螺纹槽（5），所述螺纹槽（5）的内部螺纹连接有螺纹杆（11），所述螺纹杆（11）的底部通过轴承转动连接有夹持板（12）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车传感器缆线对接装置，其特征在于：所述第二内槽（27）的内顶壁焊接有固定杆（4），所述固定杆（4）的外侧通过通孔贯穿于夹持板（12）的内部，所述第二内槽（27）的内部贯穿有第一缆线（25）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车传感器缆线对接装置，其特征在于：所述第一内槽（2）的内顶壁焊接有限位块（24），所述限位块（24）的底部贴合连接于固定板（18）的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传感器缆线对接装置，其特征在于：所述第三支撑板（1）的顶部开设有第二滑槽（22），所述第四板体（16）和第一板体（10）远离第一转轴（15）的一端均焊接有第一支撑板（20），所述第一支撑板（20）的外侧滑动连接于第二滑槽（22）的内部，所述第一支撑板（20）远离第四板体（16）的一端焊接有第二支撑板（21），所述第二支撑板（21）远离第一支撑板（20）的一端焊接于第二板体（13）的外侧壁。

6.根据权利要求3所述的一种汽车传感器缆线对接装置，其特征在于：所述螺纹杆（11）的顶部焊接有第二把手（29），所述第二转轴（23）远离圆环（17）的一端焊接有第一把手（26），所述第三支撑板（1）的底部焊接有支撑杆（28）。