CN211428545U - 一种汽车连接器端子成型模具及冲床 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及冲压设备技术领域，尤其是指一种汽车连接器端子成型模具及冲床，包括上模、下模以及模芯，所述模芯装配于所述下模，所述模芯的顶部设置有凹槽、连接槽以及凸起部，所述凹槽的深度大于所述连接槽的深度，所述凹槽与所述连接槽的一端连通，所述凸起部位于所述连接槽的另一端，所述凸起部的外表面设置有成型槽，所述成型槽与所述连接槽连通。其结构大多都是分层的，也就是汽车连接端子的两端高度不同，但目前的模具，还没有能够一次性把汽车连接端子成型和冲出高度差的效果。

Description

一种汽车连接器端子成型模具及冲床

技术领域

本实用新型涉及冲压设备技术领域，尤其是指一种汽车连接器端子成型模具及冲床。

背景技术

汽车是需要通过连接器来实现蓄电池与受电机构之间的导通的。目前的汽车连接器，基本都是包含端子以及外壳的，而端子则是用于实现蓄电池与受电机构电导通的部件，外壳则是用来防止端子与外界接电而导致电路的现象发生的。由于端子是用金属制成的，因此端子是必然需要利用冲压成型的。

但是，目前的汽车连接端子，其结构大多都是分层的，也就是汽车连接端子的两端高度不同，但目前的模具，还没有能够一次性把汽车连接端子成型和冲出高度差的效果。

发明内容

本实用新型针对现有技术的问题提供一种汽车连接器端子成型模具及冲床，能够一次性完成汽车连接端子的成型和冲出高度差。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供的一种汽车连接器端子成型模具，包括上模、下模以及模芯，所述模芯装配于所述下模，所述模芯的顶部设置有凹槽、连接槽以及凸起部，所述凹槽的深度大于所述连接槽的深度，所述凹槽与所述连接槽的一端连通，所述凸起部位于所述连接槽的另一端，所述凸起部的外表面设置有成型槽，所述成型槽与所述连接槽连通。

进一步的，所述模芯的顶部设置有若干根导柱，所述上模的底部设置有数量与导柱数量相同的导孔，导柱装配于导孔内。

进一步的，所述下模包括底模和连接模，所述连接模位于所述底模的上方，所述模芯装设于所述连接模内；所述底模内设置有导向柱，所述连接模设置有导向孔，所述导向柱装配于所述导向孔内。

更进一步的，所述底模还设置有缓冲柱，所述连接模还设置有缓冲孔，所述缓冲柱装配于所述缓冲孔；所述底模和所述连接模之间还设置有弹簧，所述弹簧包围于所述缓冲柱的外周。

更进一步的，所述下模还包括定位板，所述定位板位于所述底模内，所述底模设置有用于与所述定位板抵触的定位柱，所述连接模的两侧分别设置有连接气缸，连接气缸的活塞杆连接与所述定位板连接。

优选的，所述定位板与所述连接模之间设置有缓冲垫。

本实用新型还提供了一种冲床，包括机体，所述机体设置有上述的汽车连接器端子成型模具。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过设置有凹槽、连接槽以及凸起部形成台阶状的结构，从而使得在冲压时能够一次性冲出汽车连接端子的高度差；同时，本实用新型还通过设置有依次连通的凹槽、连接槽以及成型槽来成型汽车连接端子，从而让本实用新型实现了在成型汽车连接端子的同时把汽车连接端子的两端冲出高度差，提升了汽车连接端子的生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为本实用新型的测试图。

附图标记：2-下模，3-模芯，21-底模，22-连接模，23-弹簧， 24-定位板，25-连接气缸，31-凹槽，32-连接槽，33-凸起部， 34-成型槽，35-导柱，211-导向柱，212-缓冲柱，213-定位柱， 241-垫片。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。

实施例1

如图1所示，一种汽车连接器端子成型模具，包括上模(图中未标注)、下模2以及模芯3，所述模芯3装配于所述下模2，所述模芯 3的顶部设置有凹槽31、连接槽32以及凸起部33，所述凹槽31的深度大于所述连接槽32的深度，所述凹槽31与所述连接槽32的一端连通，所述凸起部33位于所述连接槽32的另一端，所述凸起部 33的外表面设置有成型槽34，所述成型槽34与所述连接槽32连通；具体的，本实用新型所述的上模为现有的上模，其结构上并无大改进点，因此在此不再赘述。

本实用新型通过设置有凹槽31、连接槽32以及凸起部33形成台阶状的结构，从而使得在冲压时能够一次性冲出汽车连接端子的高度差；同时，本实用新型还通过设置有依次连通的凹槽31、连接槽32 以及成型槽34来成型汽车连接端子，从而让本实用新型实现了在成型汽车连接端子的同时把汽车连接端子的两端冲出高度差，提升了汽车连接端子的生产效率。

如图1所示，在本实施例中，所述模芯3的顶部设置有若干根导柱35，所述上模的底部设置有数量与导柱35数量相同的导孔(图中未标注)，导柱35装配于导孔内。通过导柱35装配于导孔的方式，实现了对于上模与模芯3的定位冲压功能，避免错位而导致汽车连接端子的成品率降低。

如图1和图2所示，在本实施例中，所述下模2包括底模21和连接模22，所述连接模22位于所述底模21的上方，所述模芯3装设于所述连接模22内；所述底模21内设置有导向柱211，所述连接模22设置有导向孔(图中未标注)，所述导向柱211装配于所述导向孔内；所述底模21还设置有缓冲柱212，所述连接模22还设置有缓冲孔(图中未标注)，所述缓冲柱212装配于所述缓冲孔内；所述底模21和所述连接模22之间还设置有弹簧23，所述弹簧23包围于所述缓冲柱212的外周。即本实用新型通过把连接模22悬空设置，且通过弹簧23的设置来抵消部分由上模冲压所带来的冲击力，从而提升了本实用新型的使用寿命；同时，本实用新型还通过设置有导向柱 211和导向孔配合，保证在连接模22因冲压而下降时不会发生位置上的偏移，从而保证冲压成型时产品的合格率。

具体的，如图2所示，所述下模2还包括定位板24，所述定位板24位于所述底模21内，所述底模21设置有用于与所述定位板24抵触的定位柱213，所述连接模22的两侧分别设置有连接气缸25，连接气缸25的活塞杆连接于所述定位板24。通过定位板24底部与定位柱213接触的方式，来避免连接模22下降过深而导致无法成型汽车连接端子。

优选的，如图2所示，所述定位板24与所述连接模22之间设置有垫片241，用于保证本实用新型的安全。

实施例2

一种冲床，包括机体，所述机体设置有实施例1所述的汽车连接器端子成型模具，能够同时实现汽车连接端子的成型和冲出汽车连接端子两端的高度差。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车连接器端子成型模具，其特征在于：包括上模、下模以及模芯，所述模芯装配于所述下模，所述模芯的顶部设置有凹槽、连接槽以及凸起部，所述凹槽的深度大于所述连接槽的深度，所述凹槽与所述连接槽的一端连通，所述凸起部位于所述连接槽的另一端，所述凸起部的外表面设置有成型槽，所述成型槽与所述连接槽连通。

2.根据权利要求1所述的汽车连接器端子成型模具，其特征在于：所述模芯的顶部设置有若干根导柱，所述上模的底部设置有数量与导柱数量相同的导孔，导柱装配于导孔内。

3.根据权利要求1所述的汽车连接器端子成型模具，其特征在于：

所述下模包括底模和连接模，所述连接模位于所述底模的上方，所述模芯装设于所述连接模内；所述底模内设置有导向柱，所述连接模设置有导向孔，所述导向柱装配于所述导向孔内。

4.根据权利要求3所述的汽车连接器端子成型模具，其特征在于：所述底模还设置有缓冲柱，所述连接模还设置有缓冲孔，所述缓冲柱装配于所述缓冲孔；所述底模和所述连接模之间还设置有弹簧，所述弹簧包围于所述缓冲柱的外周。

5.根据权利要求3所述的汽车连接器端子成型模具，其特征在于：所述下模还包括定位板，所述定位板位于所述底模内，所述底模设置有用于与所述定位板抵触的定位柱，所述连接模的两侧分别设置有连接气缸，连接气缸的活塞杆与所述定位板连接。

6.根据权利要求5所述的汽车连接器端子成型模具，其特征在于：所述定位板与所述连接模之间设置有缓冲垫。

7.一种冲床，包括机体，其特征在于：所述机体设置有权利要求1-6任意一项所述的汽车连接器端子成型模具。

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