CN211423588U - 一种改进型转向助力管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种改进型转向助力管，包括助力管本体和外部连接管，所述外部连接管与助力管本体密封连接，所述助力管本体内侧设有内置橡胶层，所述内置橡胶层外侧设有编织布层，所述内置橡胶层与编织布层之间设有钢丝层，所述助力管本体的内侧两端分别设有连接固定块，所述连接固定块的内侧连接设有防漏密封圈，所述外部连接管呈弯管状设置，所述外部连接管的一侧设有橡胶圈限位件，所述橡胶圈限位件可紧密卡扣设于密封限位槽中。本实用新型属于汽车零件技术领域，具体是提供了一种实用性高、耐温性能好，具有良好的密封防漏性能，结构稳定的同时便于拉伸弯折的改进型转向助力管。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零件技术领域，具体是指一种改进型转向助力管。
背景技术
汽车工业是我国国民经济的支柱产业之一，近年来，汽车工业正在加快汽车的更新换代的步伐，特别在节能、环保与安全和乘坐舒适性方面，汽车制造业的迅速壮大极大地促进了国民经济的发展、兴旺与繁荣。对此，我国汽车工业的迅猛发展为汽车胶管工业带来了前所未有的发展机遇和挑战，在汽车中，胶管用于输油、输气、输制冷剂、输水和传递动力等。汽车上使用的胶管包括：燃油胶管、空调胶管、制动胶管、散热器胶管、涡轮增压胶管、动力转向胶管、输水胶管、ATF油管、空气管等。汽车胶管的结构和材料根据其用途、性能、功能、所用介质以及环境温度的不同而各异，汽车液压转向动力关系到汽车的安全性能。
但是现有的汽车转向助力管，耐高温性能有待改善，另外现有的转向助力管的防漏效果不好，且拉伸弯折时容易损坏，影响使用效果。
实用新型内容
为解决上述现有难题，本实用新型提供了一种实用性高、耐温性能好，具有良好的密封防漏性能，结构稳定的同时便于拉伸弯折的改进型转向助力管。
本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型一种改进型转向助力管，包括助力管本体和外部连接管，所述外部连接管与助力管本体密封连接，所述助力管本体呈两端开口且内部贯通设有管道通孔的中空腔体设置，所述助力管本体内侧设有内置橡胶层，所述内置橡胶层外侧设有编织布层，所述内置橡胶层与编织布层之间设有钢丝层，所述助力管本体的内侧两端分别设有连接固定块，所述连接固定块的内侧连接设有防漏密封圈，所述防漏密封圈的另一侧与内置橡胶层、钢丝层和编织布层连接，所述防漏密封圈内侧圆周处设有密封限位槽；所述外部连接管呈弯管状设置，所述外部连接管的一侧设有橡胶圈限位件，所述橡胶圈限位件可紧密卡扣设于密封限位槽中，所述外部连接管通过橡胶圈限位件与密封限位槽的连接实现与助力管本体的紧密连接。
进一步地，所述防漏密封圈呈中空圆台型腔体设置。
进一步地，所述内置橡胶层外侧套设有隔温层。
进一步地，所述内置橡胶层、钢丝层、编织布层和隔温层从内到外依次排布且相邻两者之间通过黏胶固定连接。
进一步地，所述防漏密封圈为橡胶密封圈。
进一步地，所述黏胶为耐高温胶粘剂。
采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本方案改进型转向助力管结构简单、设计合理、实用性强，在助力管本体内侧设置的内置橡胶层具有柔性好、耐热性好，拉伸强度高等优点，加之外部钢丝层的设置在保持良好制动性的同时增加了结构的稳定性，橡胶圈限位件和密封限位槽的连接具有较好的密封性，同时内置橡胶层既具有较高的耐热性、又具有耐低温的优势，适应性较好，适合大力推广。
附图说明
图1为本实用新型改进型转向助力管结构示意图；
图2为本实用新型改进型转向助力管的外部连接管的结构示意图。
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
其中：1、助力管本体，2、外部连接管，3、管道通孔，4、内置橡胶层，5、编织布层，6、钢丝层，7、连接固定块，8、防漏密封圈，9、密封限位槽，10、橡胶圈限位件，11、隔温层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。
如图1-2所示，本实用新型改进型转向助力管，包括助力管本体1和外部连接管2，所述外部连接管2与助力管本体1密封连接，所述助力管本体1呈两端开口且内部贯通设有管道通孔3的中空腔体设置，所述助力管本体1内侧设有内置橡胶层4，所述内置橡胶层4外侧设有编织布层5，所述内置橡胶层4与编织布层5之间设有钢丝层6，所述助力管本体1的内侧两端分别设有连接固定块7，所述连接固定块7的内侧连接设有防漏密封圈8，所述防漏密封圈8的另一侧与内置橡胶层4、钢丝层6和编织布层5连接，所述防漏密封圈8内侧圆周处设有密封限位槽9；所述外部连接管2呈弯管状设置，所述外部连接管2的一侧设有橡胶圈限位件10，所述橡胶圈限位件10可紧密卡扣设于密封限位槽9中，所述外部连接管2通过橡胶圈限位件10与密封限位槽9的连接实现与助力管本体1的紧密连接。
其中，所述防漏密封圈8呈中空圆台型腔体设置；所述内置橡胶层4外侧套设有隔温层11；所述内置橡胶层4、钢丝层6、编织布层5和隔温层11从内到外依次排布且相邻两者之间通过黏胶固定连接；所述防漏密封圈8为橡胶密封圈；所述黏胶为耐高温胶粘剂。
具体使用时，将外部连接管2上的橡胶圈限位件10一侧卡接入密封限位槽9内，实现与助力管本体1的紧密连接，避免漏油情况的发生，在助力管本体1内侧设置的内置橡胶层4具有柔性好、耐热性好，拉伸强度高等优点，加之外部钢丝层6的设置在保持良好制动性的同时增加了结构的稳定性，同时内置橡胶层4既具有较高的耐热性、又具有耐低温的优势。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
Claims (6)
1.一种改进型转向助力管，其特征在于：包括助力管本体和外部连接管，所述外部连接管与助力管本体密封连接，所述助力管本体呈两端开口且内部贯通设有管道通孔的中空腔体设置，所述助力管本体内侧设有内置橡胶层，所述内置橡胶层外侧设有编织布层，所述内置橡胶层与编织布层之间设有钢丝层，所述助力管本体的内侧两端分别设有连接固定块，所述连接固定块的内侧连接设有防漏密封圈，所述防漏密封圈的另一侧与内置橡胶层、钢丝层和编织布层连接，所述防漏密封圈内侧圆周处设有密封限位槽；所述外部连接管呈弯管状设置，所述外部连接管的一侧设有橡胶圈限位件，所述橡胶圈限位件可紧密卡扣设于密封限位槽中，所述外部连接管通过橡胶圈限位件与密封限位槽的连接实现与助力管本体的紧密连接。
2.根据权利要求1所述的一种改进型转向助力管，其特征在于：所述防漏密封圈呈中空圆台型腔体设置。
3.根据权利要求1所述的一种改进型转向助力管，其特征在于：所述内置橡胶层外侧套设有隔温层。
4.根据权利要求3所述的一种改进型转向助力管，其特征在于：所述内置橡胶层、钢丝层、编织布层和隔温层从内到外依次排布且相邻两者之间通过黏胶固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种改进型转向助力管，其特征在于：所述防漏密封圈为橡胶密封圈。
6.根据权利要求4所述的一种改进型转向助力管，其特征在于：所述黏胶为耐高温胶粘剂。
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