CN205225629U - 一种新型卡车用空压机软管及连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种新型卡车用空压机软管及连接装置，包括：钢管和软管。空压机与钢管连接，钢管与软管连接，软管另一端与另一钢管连接，另一钢管与空气处理单元连接。其中，软管为双层结构，内层为氟橡胶层，外层为金属编织层，软管两端套接钢管，压套套置于软管与钢管的接头外部。空压机输出的高温压缩气体冷却后通过钢管、软管、钢管输送到空气处理单元，由空气处理单元过滤、分配后供制动系统用气。上述结构的软管柔软度好，吸收振动能力强，耐水蒸汽、耐强酸、耐强氧化剂的性能良好，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型属于卡车气制动技术领域，尤其涉及一种卡车制动系统用空压机软管及连接装置。
背景技术
空压机软管及连接装置属于卡车气制动系统的空压机管路连接装置。空压机管路连接装置一般包含钢管和软管。如图1所示，空压机1与钢管2连接，钢管2与软管3连接，软管3另一端与第二钢管4连接，第二钢管4与空气处理单元连接。空压机1输出的高温压缩气体冷却后通过钢管2、软管3、第二钢管4输送到空气处理单元5，由空气处理单元5过滤、分配后供制动系统用气。
钢管2与空压机1连接，钢管2与空压机1的振动频率相同；第二钢管4与空气处理单元5连接，第二钢管4与车架振动频率相同。由于空压机1输出的是高温压缩气体，软管3位于钢管2和第二钢管4之间，除了吸收空压机与车架的振动外，同时有一定的散热能力作用。
如图2所示，现有的空压机软管路连接装置存在如下问题：
(1)软管3两端分别具有压套3c，软管3两端焊接压套3c，软管3通过压套3c还分别与钢管2、第二钢管4固定连接。软管3与压套3c的焊接过程中，有砂眼、裂纹等潜在问题存在，长期震动、碰撞，会导致漏气现象；
(2)该装置中，软管3为双层结构的金属管，内层3a为金属波纹管，外层3b为金属编织层，该种结构的软管3柔软度差(最小弯曲半径为60mm)，吸收振动能力较弱，使用寿命短；
(3)由于空压机输出的高温压缩气体中含有水蒸汽、强酸、强氧化剂等杂质，软管3的内层3a经常生锈或被腐蚀，产生管体漏气等问题。
实用新型内容
本实用新型的卡车用空压机软管及连接装置，通过改进软管材质、结构及钢管和软管的连接方式，提高了管路装置的密封可靠性，提升了软管柔软程度，增强了软管吸收振动的能力，同时延长软管工作寿命，增加了软管耐强氧化剂、耐强酸和耐水蒸汽性能。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种新型卡车用空压机软管及连接装置，包括：钢管和软管。空压机与钢管连接，钢管与软管连接，软管另一端与另一钢管连接，另一钢管与空气处理单元连接。其中，软管为双层结构，内层为氟橡胶层，外层为金属编织层，软管两端套接钢管，压套套置于软管与钢管的接头外部。
空压机输出的高温压缩气体冷却后通过钢管、软管、钢管输送到空气处理单元，由空气处理单元过滤、分配后供制动系统用气。
上述结构的软管柔软度好(最小弯曲半径为30mm)，吸收振动能力强，耐水蒸汽、耐强酸、耐强氧化剂的性能良好，使用寿命长。
优选的，所述钢管与软管连接的一端具有竹接头扣压结构，软管套置在钢管的竹接头端后，通过扣压机扣压压套固定连接。
更优选的，钢管与软管连接的一端还具有凸肩结构，对压套有限位作用。
优选的，所述钢管与软管连接的一端设有凹槽，压套设有凸缘，凸缘卡入凹槽，对压套有限位固定作用。
优选的，所述软管外径与压套内径为过盈配合。
优选的，所述软管的氟橡胶层为3mm厚，材料为FE2460。
优选的，所述软管的内层材料为偏氟乙烯、四氟乙烯及六氟丙烯的三元共聚含氟弹性体。
优选的，所述软管的内层材料氟含量为67％。
本实用新型的新型卡车用空压机软管及连接装置具有如下优点：软管为双层结构，内层采用氟橡胶层，提高了管路的密封可靠性及整个管路的柔软性，软管的弯曲半径小(约为30mm)，吸振能力大大增强。同时，由于内层采用氟橡胶层耐水蒸汽、耐强酸、耐强氧化剂的性能良好，避免了管体内部锈蚀，延长了管路寿命。
附图说明
图1为卡车用空压机软管及连接装置安装示意图
图2为现有卡车用空压机软管及连接装置的钢管、软管安装示意图
图3为本实用新型的钢管、软管安装示意图
主要元件符号说明：
1、空压机
2、钢管
2a、竹接头端
2b、凸肩结构
2c、凹槽
3、软管
3a、软管的内层
3b、软管的外层
3c、压套
3d、凸缘
4、第二钢管
5、空气处理单元
具体实施方式
为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图及具体实施例进一步描述本实用新型所述的新型卡车用空压机软管及连接装置。
如图3所示，新型卡车用空压机软管及连接装置，包括：钢管2和软管3。空压机1与钢管2连接，钢管2与软管3连接，软管3另一端与第二钢管4连接，第二钢管4与空气处理单元5连接。其中，软管3为双层结构，内层3a为氟橡胶层，外层3b为金属编织层，软管3两端分别套接钢管2、第二钢管4，压套3c套置于软管3与钢管2及软管3与第二钢管4的接头外部。
空压机1输出的高温压缩气体冷却后通过钢管2、软管3、第二钢管4输送到空气处理单元5，由空气处理单元5过滤、分配后供制动系统用气。
其中，钢管2及第二钢管4与软管3连接的一端是竹接头端2a，具有竹接头扣压结构，软管3套置在竹接头端2a后，通过扣压机扣压压套3c固定连接。
为了更好的对软管3定位及固定，钢管2及第二钢管4与软管3连接的一端是竹接头端2a，竹接头端2a还具有凸肩结构2b、凹槽2c，压套3c设有凸缘3d。钢管2及第二钢管4与软管3通过扣压机扣压压套3c固定连接后，凸缘3d卡入凹槽2c，该装置密封效果更好。
为了获得更好的密封效果，软管外径与压套内径为过盈配合。
本实施例中的软管3柔软度好(最小弯曲半径为30mm)，吸收振动能力强，耐水蒸汽、耐强酸、耐强氧化剂的性能良好，使用寿命长。
本实施例中，软管的氟橡胶层为3mm厚，材料为FE2460，内层3a材料还可以为偏氟乙烯、四氟乙烯及六氟丙烯的三元共聚含氟弹性体，内层3a材料氟含量为67％时，软管3的弯曲半径、耐水蒸汽、耐强酸、耐强氧化剂的性能最好，使用寿命长。
本实用新型的新型卡车用空压机软管及连接装置具有如下优点：软管为双层结构，内层采用氟橡胶层，提高了管路的密封可靠性及整个管路的柔软性，软管的弯曲半径小(约为30mm)，吸振能力大大增强。同时，由于内层采用氟橡胶层耐水蒸汽、耐强酸、耐强氧化剂的性能良好，避免了管体内部锈蚀，延长了管路寿命。
Claims (7)
1.一种新型卡车用空压机软管及连接装置，包括：钢管和软管，空压机与钢管连接，钢管与软管连接，软管另一端与另一钢管连接，另一钢管与空气处理单元连接，其特征在于，
所述软管为双层结构，内层为氟橡胶层，外层为金属编织层，软管两端套接钢管，压套套置于软管与钢管的接头外部。
2.如权利要求1所述新型卡车用空压机软管及连接装置，其特征在于，所述钢管与软管连接的一端具有竹接头扣压结构，软管套置在钢管的竹接头端后，通过扣压机扣压压套固定连接。
3.如权利要求1所述新型卡车用空压机软管及连接装置，其特征在于，所述钢管与软管连接的一端具有凸肩结构。
4.如权利要求1至3任一所述新型卡车用空压机软管及连接装置，其特征在于，所述钢管与软管连接的一端设有凹槽，压套设有凸缘，凸缘卡入凹槽。
5.如权利要求1所述新型卡车用空压机软管及连接装置，其特征在于，所述软管外径与压套内径为过盈配合。
6.如权利要求1所述新型卡车用空压机软管及连接装置，其特征在于，所述软管的氟橡胶层为3mm厚，材料为FE2460。
7.如权利要求1所述新型卡车用空压机软管及连接装置，其特征在于，所述软管的内层材料为偏氟乙烯、四氟乙烯及六氟丙烯的三元共聚含氟弹性体。
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| CN201521047219.3U CN205225629U (zh) | 2015-12-15 | 2015-12-15 | 一种新型卡车用空压机软管及连接装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105937490A (zh) * | 2016-06-17 | 2016-09-14 | 安徽阜阳风劲霸机电有限公司 | 用于气体输出之接头结构 |
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2015
- 2015-12-15 CN CN201521047219.3U patent/CN205225629U/zh active Active
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