CN211422795U - 一种车用节能减排器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车减排技术领域，具体公开了一种车用节能减排器，包括：分子筛，用于产生氧气，提高空气中的氧气浓度；过滤器，与所述分子筛连接，用于过滤空气中的杂质和产生氧离子；排量控制回路，与所述过滤器连接，用于控制空气的排量；出气口，与所述排量控制回路连接，用于将具有高浓度氧气的空气送入汽车发动机的入气口。本申请将可产生氧气的分子筛和可产生氧离子的过滤器串联在汽车发动机的进气系统中，空气中的氧气浓度经过多次提高后，使得进入发动机中的空气和燃油的燃烧更加充分，减少资源浪费，降低油耗，改善环境污染问题。

Description

一种车用节能减排器

技术领域

本实用新型涉及汽车减排技术领域，具体公开了一种车用节能减排器。

背景技术

现有技术中，汽车一般采用内燃发动机作为汽车的动力来源。现有的汽车发动机在工作过程中，因为空气中的氧气浓度不够高导致发动机中的燃油燃烧不充分，这不仅会浪费掉一部分燃油导致发动机产生积碳，从而使得发动机的动力下降，寿命缩短，还会排出更多的有害气体，对人类和环境产生严重的危害。

现有的汽车节能器在汽车发动机的进气管上开一条进气支路，采用氧气发生器进行产氧工作，利用气泵将氧气送入汽车发动机中。氧气发生器和气泵的使用同时也加剧了能量的消耗，但是汽车发动机的进气系统不具有抽气功能，属于被动进气，若不利用气泵，会导致氧气发生器中的氧气无法进入汽车发动机助燃，从而实现不了节能减排的作用。

因此本领域技术人员致力于开发一种能量消耗低，可以提高进入汽车发动机的空气的氧气浓度，使得发动机中的燃油燃烧更加充分的节能减排器。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种车用节能减排器，以解决进入汽车发动机的空气氧气浓度较低，发动机内的燃油燃烧不够充分从而浪费资源，污染环境的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为：

一种车用节能减排器，包括：

分子筛，用于产生氧气，提高空气中的氧气浓度；

过滤器，与所述分子筛连接，用于过滤空气中的杂质和产生氧离子；

排量控制回路，与所述过滤器连接，用于控制空气的排量；

出气口，与所述排量控制回路连接，用于将具有高浓度氧气的空气送入汽车发动机的入气口。

可选地，所述排量控制回路包括排量控制阀、管道以及进气口，所述排量控制阀连接于所述过滤器，所述管道连接于所述排量控制阀与所述进气口之间，所述进气口与所述出气口连接。

可选地，所述排量控制回路与所述出气口之间连接有氮氧发生装置，所述氮氧发生装置包括外壳、电源模块、电压脉冲电路板以及氮氧净化器；

所述电源模块并联于汽车电瓶的电压输出端，用于接收电压；

所述电压脉冲电路板连接于所述电源模块，根据所述电源模块的电压脉冲自动开启和关闭所述氮氧发生装置；

所述氮氧净化器的一端与所述进气口连接，另一端通过气体输送管与所述出气口连接，通过所述电压脉冲电路板提供的电压产生氮氧气体；

所述出气口和所述电源模块设置于所述外壳的侧端面。

可选地，所述电压脉冲电路板包括用于稳定电路电压的补偿电路以及超级电容。

可选地，所述电源模块包括电源接口、电源按钮以及指示灯。

可选地，所述氮氧发生装置设置有排气扇，用于对所述外壳内部通风散热。

可选地，所述电源模块与所述电压脉冲电路板之间连接有保险管。

本基础方案的工作原理及有益效果在于：将可产生氧气的分子筛和可产生氧离子的过滤器串联在汽车发动机的进气系统中，多次提高空气中的氧气浓度，使得进入发动机中的空气和燃油的燃烧更加充分，减少资源浪费，降低油耗，改善环境污染问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例的示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：分子筛1、过滤器2、排量控制阀3、管道4、进气口5、外壳6、电源模块7、电源接口71、电源按钮72、指示灯73、电压脉冲电路板8、氮氧净化器9、排气扇10、保险管11、出气口12、软管13、气体输送管14。

实施例一

本实施例如图1所示：

一种车用节能减排器，包括：分子筛1、过滤器2、排量控制回路、氮氧发生装置和出气口12。

分子筛1的进气端连接在汽车发动机进气系统的上游，分子筛1可产生氧气，提高空气中的氧气浓度。

过滤器2的进气端通过软管13与分子筛1的出气端连接，过滤器2内添加有负离子材料，如富氢水素球，可以产生氧离子，进一步提高空气中的氧气浓度。

排量控制回路包括排量控制阀3、管道4和进气口5，排量控制阀3与过滤器2的出气端连接，管道4连接在排量控制阀3和进气口5之间。排量控制阀3可以控制空气进入汽车发动机的流量大小。

氮氧发生装置包括外壳6、电源模块7、电压脉冲电路板8、氮氧净化器9、排气扇10和保险管11。

氮氧净化器9的一端与进气口5连接，另一端通过气体输送管14与出气口12连接，可以产生氮氧气体，进一步提高空气中的氧气浓度，同时氮气还可起到一定的降温作用。

电源模块7和出气口12设置在外壳6的侧端面，电源模块7包括电源接口71、电源按钮72和指示灯73。电源接口71通过接电线并联在汽车电瓶的电压输出端，用于接收电压，电源按钮72可以手动对氮氧发生装置进行开启和关闭。电源模块7通过并联的方式与汽车电瓶连接，使汽车主电路与氮氧发生装置电路的工作互不影响，当汽车发生电路问题时，方便排查。

电压脉冲电路板8连接在电源模块7与氮氧净化器9之间，用于对氮氧净化器9提供电压，电压脉冲电路板8可通过汽车电瓶的电压脉冲自动启动和关闭氮氧净化器9。电压脉冲电路板8包括补偿电路和超级电容，可以使得整个电路的电压稳定，不受汽车电瓶电流波动的影响，提高电路的稳定性。

保险管11连接在电压脉冲电路板8与电源模块7之间，当电路电流波动突然很大时，会自动断开电路，保证电器元件的安全。

氮氧发生装置的外壳6上还设置有排气扇10，为氮氧发生装置内部进行通风散热。

具体实施过程如下：

将车用节能减排器与汽车的进气系统串联，通过电源线将电源接口71与汽车的电瓶并联起来。

空气从汽车的进气管道4进入，空气流通进入分子筛1，分子筛1可以释放出氧气，提高空气中的氧气浓度。

空气流通进入到过滤器2中，过滤器2可产生氧离子，氧离子混合在空气中，空气中的氧气浓度进一步得到提升。

空气经过排量控制回路进入氮氧净化器9内，氮氧净化器9可产生更多的氮氧气体混合到空气中，空气中的氧气浓度更进一步得到提升。

具有较高氧气浓度的空气从出气口12进入汽车进气系统，最终进入汽车发动机内，与燃油充分燃烧，提高燃油的燃烧率，降低油耗及有害气体的排放，同时氮氧净化器9还可产生氮气，氮气还可起到降温作用。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和本实用新型的实用性。

Claims (7)

1.一种车用节能减排器，其特征在于，包括：

分子筛，用于产生氧气，提高空气中的氧气浓度；

过滤器，与所述分子筛连接，用于过滤空气中的杂质和产生氧离子；

排量控制回路，与所述过滤器连接，用于控制空气的排量；

出气口，与所述排量控制回路连接，用于将具有高浓度氧气的空气送入汽车发动机的入气口。

2.根据权利要求1所述的车用节能减排器，其特征在于：所述排量控制回路包括排量控制阀、管道以及进气口，所述排量控制阀连接于所述过滤器，所述管道连接于所述排量控制阀与所述进气口之间，所述进气口与所述出气口连接。

3.根据权利要求2所述的车用节能减排器，其特征在于：所述排量控制回路与所述出气口之间连接有氮氧发生装置，所述氮氧发生装置包括外壳、电源模块、电压脉冲电路板以及氮氧净化器；

所述电源模块并联于汽车电瓶的电压输出端，用于接收电压；

所述电压脉冲电路板连接于所述电源模块，根据所述电源模块的电压脉冲自动开启和关闭所述氮氧发生装置；

所述氮氧净化器的一端与所述进气口连接，另一端通过气体输送管与所述出气口连接，通过所述电压脉冲电路板提供的电压产生氮氧气体；

所述出气口和所述电源模块设置于所述外壳的侧端面。

4.根据权利要求3所述的车用节能减排器，其特征在于：所述电压脉冲电路板包括用于稳定电路电压的补偿电路以及超级电容。

5.根据权利要求4所述的车用节能减排器，其特征在于：所述电源模块包括电源接口、电源按钮以及指示灯。

6.根据权利要求5所述的车用节能减排器，其特征在于：所述氮氧发生装置设置有排气扇，用于对所述外壳内部通风散热。

7.根据权利要求3所述的车用节能减排器，其特征在于：所述电源模块与所述电压脉冲电路板之间连接有保险管。

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