CN211422783U - 发动机缸头及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机缸头及发动机，涉及动力设备的技术领域，包括缸头本体和摇臂，缸头本体上设置有气门导管孔，缸头本体上在气门导管孔的一侧凸出设置有与缸头本体一体构造的支撑部，摇臂的中部连接在支撑部上。本实用新型提供的发动机缸头，通过发动机缸体上一体设置有支撑部，摇臂直接转动连接在支撑部上，由于一体连接结构稳定，在摇臂升降过程中，支撑部不会发生晃动或磨损，提高了缸头的使用寿命；同时，由于摇臂的连接结构稳定，摇臂的位置也稳定，摇臂拍打气门的位置也不会发生变化，保证了缸头的功率。

Description

发动机缸头及发动机

技术领域

本实用新型涉及动力设备技术领域，尤其是涉及一种发动机缸头及发动机。

背景技术

摇臂是带动发动机气门开闭的部件，现有发动机的摇臂一般是固定在发动机的缸头上。具体是，发动机的缸头在气门导管孔的一侧预留摇臂支架的安装位置，摇臂支架通过固定螺丝固定在发动机的缸头上；摇臂支架上设置有安装孔，摇臂的中部通过摇臂轴安装在所述安装孔上。在具体使用时，摇臂的其中一端通过驱动机构带动的顶杆驱动升降，摇臂的中部以摇臂轴转动，相应的摇臂的第二端会升降，并间歇性的拍打气门，以使气门间歇性开启或关闭。

由于发动机的作业是高速运转的，相应的摇臂是快速循环升降，并拍打气门，在高速运转下，缸头与摇臂支架之间的固定螺丝容易松动，导致摇臂支架磨损，影响缸头的寿命；并且，摇臂支架松动后，摇臂拍打气门的位置也会发生改变，会加速气门等构件的磨损，进而影响缸头的功率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机缸头，以缓解现有技术中缸头与摇臂支架之间的固定螺丝容易松动，导致摇臂支架磨损，影响缸头的寿命并影响缸头功率的技术问题。

本实用新型提供一种发动机，以缓解现有技术中缸头与摇臂支架之间的固定螺丝容易松动，导致摇臂支架磨损，影响缸头的寿命并影响缸头功率的技术问题。

本实用新型提供的发动机缸头，包括缸头本体和摇臂，所述缸头本体上设置有气门导管孔，所述缸头本体上在所述气门导管孔的一侧凸出设置有与所述缸头本体一体构造的支撑部，所述摇臂的中部连接在所述支撑部上；

所述摇臂的第一端设置在所述气门导管孔远离燃烧室的一侧，所述摇臂的第一端用于与气门抵接；所述摇臂的第二端用于与驱动机构连接，所述驱动机构能够驱动所述摇臂以所述摇臂与所述支撑部的连接点转动，以使所述摇臂的第一端拍打气门。

进一步地，所述摇臂的中部通过转轴转动连接在所述支撑部上；

所述支撑部上设置有第一安装孔，所述摇臂的中部设置有第二安装孔，所述转轴穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔内，其中，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述转轴的轴线与所述摇臂的两端连线垂直。

进一步地，所述第一安装孔为盲孔，所述第二安装孔为通孔；

所述转轴的第一端设置在所述第一安装孔内，所述转轴的第二端穿过所述第二安装孔，且所述转轴的第二端设置有限制所述摇臂背离所述第一安装孔移动的卡圈。

进一步地，所述摇臂的第二端设置有可调拍打部，所述可调拍打部面向所述气门导管孔方向相对所述摇臂的第二端的凸出高度可调。

进一步地，所述可调拍打部包括螺栓和螺母；

所述摇臂的第二端设置有螺纹孔，所述螺栓穿设在所述螺纹孔内并与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺栓的两端穿出所述螺纹孔，其中，所述螺栓的背离所述气门导管孔的一端螺接有所述螺母，以通过旋转所述螺母调节所述螺栓的面向所述气门导管孔的一端的凸出高度。

进一步地，所述气门导管孔内设置有气门，所述摇臂的第二端在拍打气门时，所述摇臂的第二端与所述气门偏心抵接。

进一步地，所述气门靠近所述摇臂的一端固定连接有固定座，所述固定座与所述缸头本体之间设置有复位件。

进一步地，所述气门靠近所述摇臂的一端的外壁上设置有凹槽，所述固定座固定在所述凹槽内；

所述复位件为弹簧，所述弹簧套设在所述气门上。

进一步地，所述缸头本体上还设置有燃烧室，所述燃烧室分别通过气门口连通有进气道和出气道，所述进气道和所述出气道均对应连通有气门导管孔；所述气门导管孔内设置的气门穿过所述进气道或所述出气道对应的所述气门口设置在所述燃烧室内，所述气门能够控制所述燃烧室的气门口的开闭；

所述进气道和所述出气道均包括直管段和弯管段，所述弯管段为弧形管，所述弯管段连接在所述直管段与所述燃烧室的气门口之间，所述弯管段靠近所述气门导管孔的一侧并与所述直管段连接的位置的切线与所述直管段重合；所述弯管段靠近所述气门导管孔的一侧并与所述气门口连接的位置的切线与所述气门口的侧壁重合。

本实用新型提供的发动机所述发动机包括上述任一项所述的发动机缸头。

本实用新型提供的发动机缸头，通过发动机缸体上一体设置有支撑部，摇臂直接转动连接在支撑部上，由于一体连接结构稳定，在摇臂升降过程中，支撑部不会发生晃动或磨损，提高了缸头的使用寿命；同时，由于摇臂的连接结构稳定，摇臂的位置也稳定，摇臂拍打气门的位置也不会发生变化，保证了缸头的功率。

本实用新型提供的发动机，包括本实用新型提供的发动机缸头，具有与本实用新型发动机缸头相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的发动机缸头的外观的轴侧图；

图2为图1的主视示意图；

图3为图2的B-B剖视图；

图4为图2的A-A剖视图；

图5为另一种类型的发动机缸头的摇臂安装的剖视示意图。

图标：100-缸头本体；110-气门导管孔；111-座圈；120-支撑部；200-摇臂；210-第二端；220-第一端；300-燃烧室；400-气门；500-转轴；510-卡圈；600-可调拍打部；610-螺栓；620-螺母；700-固定座；710-复位件；800-进气道；810-直管段；820-弯管段；821-一侧；900-出气道。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本实用新型实施例提供了一种发动机缸头，包括缸头本体100和摇臂200，缸头本体100上设置有气门导管孔110，缸头本体100上在气门导管孔110的一侧凸出设置有与缸头本体100一体构造的支撑部120，摇臂200的中部连接在支撑部120上。摇臂200的第一端220设置在气门导管孔110远离燃烧室300的一侧，摇臂200的第一端220用于与气门400抵接；摇臂200的第二端210用于与驱动机构连接，驱动机构能够驱动摇臂200以摇臂200与支撑部120的连接点转动，以使摇臂200的第一端220拍打气门400。

也即，缸头本体100一体构造有支撑部120，摇臂200的中部转动连接在支撑部120上，摇臂200的两端能够绕中部转动连接的位置转动，以在摇臂200的第一端220向上运动时，摇臂200的第二端210向下运动，或摇臂200的第二端210向上运动时，摇臂200的第一端220向上运动。

本实施例发动机缸头，通过发动机缸体上一体设置有支撑部，摇臂200直接转动连接在支撑部上，由于一体连接结构稳定，在摇臂200升降过程中，支撑部不会发生晃动或磨损，提高了缸头的使用寿命；同时，由于摇臂200的连接结构稳定，摇臂200的位置也稳定，摇臂200拍打气门400的位置也不会发生变化，保证了缸头的功率。

如图1或图2所示，本实施例发动机缸头为双摇臂形式，双摇臂的每个摇臂200的连接形式相同，本实施例以其中一个摇臂200的连接形式为例进行的说明。

具体而言，摇臂200的中部通过转轴500转动连接在支撑部120上。支撑部120上设置有第一安装孔，摇臂200的中部设置有第二安装孔，转轴500穿设在第一安装孔和第二安装孔内，其中，第一安装孔、第二安装孔以及转轴500的轴线与摇臂200的两端连线垂直。

进一步地，第一安装孔为盲孔，第二安装孔为通孔；转轴500的第一端设置在第一安装孔内，转轴500的第二端穿过第二安装孔，且转轴500的第二端设置有限制摇臂200背离第一安装孔移动的卡圈510。

可以理解的是，卡圈510的作用是止挡摇臂200，以避免摇臂200从转轴500上滑落。

作为一种优选形式，本实施例中，摇臂200的第一端220设置有可调拍打部600，可调拍打部600面向气门导管孔110方向相对摇臂200的第一端220的凸出高度可调。

具体的，可调拍打部600包括螺栓610和螺母620。摇臂200的第一端220设置有螺纹孔，螺栓610穿设在螺纹孔内并与螺纹孔螺纹连接，螺栓610的两端穿出螺纹孔，其中，螺栓610的背离气门导管孔110的一端螺接有螺母620，以通过旋转螺母620调节螺栓610的面向气门导管孔110的一端的凸出高度。其中，螺栓610的面向所述气门导管孔110的一端作为摇臂200拍打气门的部位。

可调拍打部600的凸出高度可调，从而可通过调节可调拍打部600调节摇臂200与气门400的配合，例如，在摇臂200水平时，气门400与摇臂200的第一端220的距离较远时，摇臂200的第一端220可能拍打不到气门400，或拍打力度有限，此时可将可调拍打部600向下进一步调长；在摇臂200水平时，气门400与摇臂200的第一端220的距离较近时，摇臂200的第一端220可能对气门400过分拍打，此时可将可调拍打部600向上进一步调短。

可调拍打部600使得摇臂200的通用性增强。

通常气门导管孔110内设置有气门400，优选的，摇臂200的第一端220在拍打气门400时，摇臂200的第一端220与气门400偏心抵接。作为一种可选形式，摇臂200的第一端220每次都能拍打在距离气门400中心的半径长为0.3MM(毫米)的范围内。

也即，摇臂200的第一端220的拍打部与气门400的中心线不对应，这样偏心拍打可促使气门400受到向下的力时，也受到部分水平的力，从而促使气门400旋转，以使气门400的各个部位同步磨损，避免气门400磨损同一位置，导致气门400容易磨损坏的问题。

通常而言，摇臂200的第二端210通过驱动机构向上运动，此时，摇臂200的第一端220向下拍打气门400，摇臂200的复位通常采用复位件710实现。也即如图3或图5所示，气门400靠近摇臂200的一端固定连接有固定座700，固定座700与缸头本体100之间设置有复位件710。

具体的，气门400靠近摇臂200的一端的外壁上设置有凹槽，固定座700固定在凹槽内；复位件710为弹簧，弹簧套设在气门400上。

需要说明的是，摇臂200的驱动机构可以是液压缸带动顶杆的形式，也可以是其他直线伸缩结构，此驱动机构采用现有摇臂200的驱动机构即可。

需要说明的是，图3和图5是两种不同类型的发动机缸头，其中，图3可理解为是小缸头，图5可理解为大缸头。两者都可用于通机缸头和摩托车缸头。

本实施例发动机缸体的摇臂200既能使气门400做直线运动，又能使气门400做旋转运动，其中，摇臂200的第二端210与气门400偏心抵接，可减少气门400与座圈111的磨损，提高了产品的寿命，保证产品功率的稳定性；进一步地，本实施例发动机缸体与之前的结构相比，减少了摇臂支架和摇臂支架的固定螺钉。从整台装置上来说，减少了物料，减少了供应商，方便管理。

现有缸头本体100上均设置有燃烧室300，燃烧室300分别连通有进气道800和出气道900，进气道800和出气道900均对应连通有气门导管孔110；气门导管孔110内设置的气门400穿过进气道800或出气道900对应的气门口设置在燃烧室300内，气门400能够控制燃烧室300的气门口的开闭。本实施例中，如图4所示，进气道800和出气道900均包括直管段810和弯管段820，弯管段820为弧形管，弯管段820连接在直管段810与燃烧室300的气门口之间，弯管段820靠近气门导管孔110的一侧821并与直管段810连接的位置的切线与直管段810重合；弯管段820靠近气门导管孔110的一侧821并与气门口连接的位置的切线与气门口的侧壁重合。

也即，进气道800和出气道900通过平缓弧形段过渡连接，其平缓弧形段的弯曲方向一致。通过这种方式，相比现有在进气道800和出气道900在气门导管孔110位置设置避让凸起(排气道的气门导管孔110外侧有一凸台，此凸台影响排气气门的排热功能、排放速度和效率，会造成缸头功率底，缸温度高。进气道的气门导管孔外侧也有一凸台，影响进气的速度和可燃物的供给等)的形式，减少了进气道800进气的阻力，增大了此处的横切面积；也减少了排气道排气的阻力，能快速的带走热量，降低缸头的温度。

本实用新型实施例还提供一种发动机，包括本实施例提供的发动机缸头。

本实施例发动机具有与本实用新型实施例发动机缸头相同的有益效果，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机缸头，包括缸头本体和摇臂，所述缸头本体上设置有气门导管孔，其特征在于，所述缸头本体上在所述气门导管孔的一侧凸出设置有与所述缸头本体一体构造的支撑部，所述摇臂的中部连接在所述支撑部上；

所述摇臂的第一端设置在所述气门导管孔远离燃烧室的一侧，所述摇臂的第一端用于与气门抵接；所述摇臂的第二端用于与驱动机构连接，所述驱动机构能够驱动所述摇臂以所述摇臂与所述支撑部的连接点转动，以使所述摇臂的第一端拍打气门。

2.根据权利要求1所述的发动机缸头，其特征在于，所述摇臂的中部通过转轴转动连接在所述支撑部上；

所述支撑部上设置有第一安装孔，所述摇臂的中部设置有第二安装孔，所述转轴穿设在所述第一安装孔和所述第二安装孔内，其中，所述第一安装孔、所述第二安装孔以及所述转轴的轴线与所述摇臂的两端连线垂直。

3.根据权利要求2所述的发动机缸头，其特征在于，所述第一安装孔为盲孔，所述第二安装孔为通孔；

所述转轴的第一端设置在所述第一安装孔内，所述转轴的第二端穿过所述第二安装孔，且所述转轴的第二端设置有限制所述摇臂背离所述第一安装孔移动的卡圈。

4.根据权利要求1-3任一项所述的发动机缸头，其特征在于，所述摇臂的第一端设置有可调拍打部，所述可调拍打部面向所述气门导管孔方向相对所述摇臂的第一端的凸出高度可调。

5.根据权利要求4所述的发动机缸头，其特征在于，所述可调拍打部包括螺栓和螺母；

所述摇臂的第一端设置有螺纹孔，所述螺栓穿设在所述螺纹孔内并与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺栓的两端穿出所述螺纹孔，其中，所述螺栓的背离所述气门导管孔的一端螺接有所述螺母，以通过旋转所述螺母调节所述螺栓的面向所述气门导管孔的一端的凸出高度。

6.根据权利要求1所述的发动机缸头，其特征在于，所述气门导管孔内设置有气门，所述摇臂的第一端在拍打气门时，所述摇臂的第一端与所述气门偏心抵接。

7.根据权利要求6所述的发动机缸头，其特征在于，所述气门靠近所述摇臂的一端固定连接有固定座，所述固定座与所述缸头本体之间设置有复位件。

8.根据权利要求7所述的发动机缸头，其特征在于，所述气门靠近所述摇臂的一端的外壁上设置有凹槽，所述固定座固定在所述凹槽内；

所述复位件为弹簧，所述弹簧套设在所述气门上。

9.根据权利要求1、2、3、6、7或8所述的发动机缸头，其特征在于，所述缸头本体上还设置有燃烧室，所述燃烧室分别连通有进气道和出气道，所述进气道和所述出气道均对应连通有气门导管孔；所述气门导管孔内设置的气门穿过所述进气道或所述出气道对应的所述气门口设置在所述燃烧室内，所述气门能够控制所述燃烧室的气门口的开闭；

所述进气道和所述出气道均包括直管段和弯管段，所述弯管段为弧形管，所述弯管段连接在所述直管段与所述燃烧室的气门口之间，所述弯管段靠近所述气门导管孔的一侧并与所述直管段连接的位置的切线与所述直管段重合；所述弯管段靠近所述气门导管孔的一侧并与所述气门口连接的位置的切线与所述气门口的侧壁重合。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括权利要求1-9任一项所述的发动机缸头。

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