CN211422781U - 一种发动机气缸压缩室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机气缸压缩室，为克服现有汽车发动机，在调整压缩比例时，技术难度较高，以及火花塞对较远混合气体，点火不够直接或迅速的问题，本实用新型在现有发动机技术基础上提供了一种发动机气缸压缩室，包括金属圆形漏斗状压缩室外壳，所述金属圆形漏斗状压缩室外壳上方与气缸盖相贴连接，下方与气缸壁相套连接。本实用新型的有益效果是：可以使同一型号发动机，选择安装不同规格压缩室，拥有多种压缩比例，调整压缩比例更方便。以及更好的提高点火速度，让混合气体能在，漏斗状压缩室空腔内，让火花塞更近距离，直接点燃混合气体，达到更早的点燃和充分燃烧，从而做到提高发动机动力表现和性能。

Description

一种发动机气缸压缩室

技术领域

本实用新型属于汽车零件制造行业，尤其是一种发动机气缸压缩室零件。

背景技术

现有汽车发动机，通常气缸行程区域，与压缩室(燃烧室)区域，形成一个整体空间，在需要调整压缩比时，需要对气缸或气缸盖做相应调整，对加工技术要求较高，因此很不方便。另一方面，常规压缩室(燃烧室)的直径，大多接近气缸的直径，火花塞点火时，对四周距离较远的混合气体，不能直接点燃，只能间接引燃，发动机在高速运转时，由于气体点燃不够迅速，造成部分混合气体，在排出气缸后燃烧，造成燃料的浪费，因此达不到更好的动力表现。

发明内容

为了克服上述现有的，汽车发动机，在调整压缩比时，技术难度较高，以及混合气体点燃，不够直接或迅速的问题，本实用新型在现有，发动机技术基础上提供了，一种发动机气缸压缩室，选择安装不同规格的压缩室后，同一型号的发动机，可以分别拥有多种压缩比，使得气体压缩比调整更方便。漏斗状压缩室空腔，使得混合气体，与火花塞的距离更近，因此气体被点燃的速度更快，动力输出更迅速。本实用新型解决其技术问题，所采用的技术方案是：

一种发动机气缸压缩室，如图1-图3所示，包括金属圆形漏斗状压缩室外壳1和圆形漏斗状压缩室空腔2，选择不同规格，安装连接于气缸盖6和气缸壁7之间，调整发动机压缩比例。漏斗状压缩室外壳尺寸，及漏斗状压缩室空腔尺寸，需要根据实际要求，在生产加工时进行调节，生产出常用的，几种型号压缩室。最后根据发动机的需要，选择安装不同的压缩室。

一种发动机气缸压缩室，如图1-图3所示，包括圆形漏斗状压缩室空腔2，在活塞的压缩下，混合后的气体，被压进压缩室空腔内，由于压缩室空腔是漏斗型状，所以混合气体，更加靠近火花塞附近，从而提高气体的点燃速度，进一步避免混合气体，在排出气缸后才燃烧，造成不必要的浪费。

如上所述一种发动机气缸压缩室，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：可以使同一型号发动机，选择安装不同规格压缩室，拥有多种压缩比例，调整压缩比例更方便。以及更好的提高点火速度，让混合气体能在，漏斗状压缩室空腔内，让火花塞更近距离，直接点燃混合气体，达到更早的点燃和充分燃烧，从而做到提高发动机动力表现和性能。

附图说明

图1是本实用新型，与现有技术相连接后的，侧剖面结构示意图；

图2顶端示意图；

图3底端示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：1金属圆形漏斗状压缩室外壳，2漏斗状压缩室空腔，3排气活门，4火花塞，5进气活门，6气缸盖，7气缸壁，8活塞，9上止点，10下止点，11活塞行程，12外壳顶端圆圈形平面，13外壳底端圆形气孔，14压缩室外壳凸台。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于对本实用新型的，适用范围进行限定。

如图1-图3所示，一种发动机气缸压缩室，属于一个金属零件，需要安装在现有，发动机气缸壁7与气缸盖6之间，包括金属圆形漏斗状压缩室外壳1上端与气缸盖6相贴连接，下端与气缸壁7相套连接，连接完成后的，侧剖面结构示意图(图1)。根据以上所述，还有另一种理解方式，一种发动机气缸压缩室，顶端示意图(图2)，所述外壳底端圆形气孔13，圆形漏斗状压缩室空腔2，外壳顶端圆圈形平面12与气缸盖6相贴连接。底端示意图(图3)，下面有压缩室外壳凸台14可与气缸壁7相套连接，连接完成后的，气缸行程区域11，与压缩室区域2形成两个，半隔离区域。

根据以上所述，安装完成后，发动机整体运行步骤如下：按照现有发动机运行规律，进气门5开启，活塞8下行，开始吸入混合气体，活塞8到达下止点10，进气门5关闭，进气完毕。活塞8上行至上止点(即压缩室下沿)9，将吸入的混合气体，压缩至压缩室空腔2内面，压缩完毕。火花塞4点火，将压缩室空腔2内的，混合气体点燃做功，推动活塞8下行至下止点10，做功完毕。排气门3开启，活塞8上行至上止点9，排出燃烧后的废气，排气门3关闭，排气完毕。按照以上步骤循环。

本实用新型实施例提供了，一种发动机气缸压缩室，其优点是：选择安装不同规格的压缩室后，同一型号的发动机，可以分别拥有多种压缩比，使得气体压缩比调整更方便。漏斗状压缩室空腔，使得混合气体，与火花塞的距离更近，因此气体被点燃的速度更快，动力输出更迅速，达到更早的点燃和充分燃烧，进一步避免混合气体，在排出气缸后燃烧，从而做到提高发动机动力表现和性能。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明，本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例，对本实用新型进行了，详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例，所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的，本质脱离本实用新型，各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种发动机气缸压缩室，包括金属圆形漏斗状压缩室外壳(1)，其特征在于，所述金属圆形漏斗状压缩室外壳(1)上方与气缸盖(6)相贴连接，下方与气缸壁(7)相套连接。

2.根据权利要求1所述一种发动机气缸压缩室，包括金属圆形漏斗状压缩室外壳，其特征在于，所述金属圆形漏斗状压缩室外壳底端有一个圆形气孔(13)、中间是圆形漏斗状压缩室空腔(2)、外壳顶端圆圈形平面(12)与气缸盖(6)相贴连接。

3.根据权利要求1所述一种发动机气缸压缩室，包括金属圆形漏斗状压缩室外壳，其特征在于，所述金属圆形漏斗状压缩室外壳下方有压缩室外壳凸台(14)可以与气缸壁(7)相套连接。

4.根据权利要求1所述一种发动机气缸压缩室，包括圆形漏斗状压缩室空腔(2)，其特征在于，所述圆形漏斗状压缩室空腔(2)上面圆形气孔较大，下面圆形气孔较小。

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