CN211421978U

CN211421978U - 一种车顶检修平台

Info

Publication number: CN211421978U
Application number: CN201921870362.0U
Authority: CN
Inventors: 黄福良; 张新中; 康雨辰; 王桐; 魏悦; 宋金行; 陈丽
Original assignee: Guotang Automobile Co Ltd
Current assignee: Guotang Automobile Co Ltd
Priority date: 2019-11-01
Filing date: 2019-11-01
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2029-11-01

Abstract

本实用新型公开了一种车顶检修平台，包括平台、用于支撑平台的支腿、滑板、升降装置；所述支腿有多个且均匀分布在平台的相对两侧；所述平台外边缘设置有防护栏；所述平台中间有操作通孔；所述滑板的两端分别与平台相对的两侧滑动连接；所述滑板能够来回滑出操作通孔；所述滑板的长度大于或等于操作通孔在此方向的尺寸，滑板的宽度小于操作通孔在此方向的尺寸；所述滑板包括相互垂直的第一滑板和第二滑板；所述第一滑板位于第二滑板的上方；所述支腿中部均设置有升降装置；所述多个升降装置的升降高度始终保持一致；实现了本实用新型的高度可调，操作通孔尺寸可调，从而适应了不同高度、不同检修类型的汽车车顶作业。

Description

一种车顶检修平台

技术领域

本实用新型涉及汽车的车顶作业领域，尤其涉及一种车顶检修平台。

背景技术

随着经济快速增长，轿车、公交等各种交通工具方便了人们的出行，但对于车顶的各项作业，例如客车顶部装载空调，轿车顶部加装行李架等，如果直接让维修人员，踩在车顶维修，首先车顶没有任何防护措施，维修人员存在安全隐患；其次，直接踩至车顶，部分车顶强度不够，造成车顶凹陷，轻则影响美观，重则可能会导致车顶与车身连接处产生缝隙，下雨时漏雨；同时涉及多人操作时，维修空间受限。

现有技术中，常采用检修平台作为辅助支撑进行检修，但现在的检修平台，往往只针对某一种车型，适用性低。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是：提供一种适用不同车型，不同检修作业的一种车顶检修平台。

为了解决上述的主要技术问题采取以下技术方案实现：

一种车顶检修平台，包括平台、用于支撑平台的支腿、滑板、升降装置；所述支腿有多个且均匀分布在平台的相对两侧；所述平台外边缘设置有防护栏；所述平台中间有操作通孔；所述滑板的两端分别与平台相对的两侧滑动连接；所述滑板能够来回滑出操作通孔；所述滑板的长度大于或等于操作通孔在此方向的尺寸，滑板的宽度小于操作通孔在此方向的尺寸；所述滑板包括相互垂直的第一滑板和第二滑板；所述第一滑板位于第二滑板的上方；所述支腿中部均设置有升降装置；所述多个升降装置的升降高度始终保持一致。

优选地，所述支腿的底部设置有连杆；所述连杆的一端通过翻转铰链与支腿转动连接，另一端与万向轮固定连接；所述连杆的转动方向是朝向或背离支腿底部；所述翻转铰链至地面的直线距离小于翻转铰链至万向轮边缘的直线距离；述万向轮还设置有限制连杆转动的保护装置；所述保护装置包括万向轮通孔和拉伸弹簧；所述万向轮通孔位于万向轮的径向；所述拉伸弹簧一端与支腿转动连接，另一端与万向轮通孔活动连接；所述拉伸弹簧与支腿的铰接位置高于翻转铰链的设置位置。

优选地，所述支腿与平台通过螺栓连接；所述支腿与平台间设置有加强筋；所述加强筋与支腿固定连接，与平台活动连接。

优选地，所述位于同一侧的多根支腿通过横梁固定。

优选地，所述梯子固定连接在横梁上；所述梯子与支腿长度相等。

优选地，所述滑板的边缘是弧形，所述滑板的底部设置有加强肋板。

与现有技术相比，本实用新型应用于车顶检修具备下列优点：

(1)增加了滑板结构，从而可以根据实际检修的项目，滑动滑板至需要的位置，避免平台中间的操作通孔太大，维修人员不能靠近，且能够根据不同检修项目调节中间操作孔的大小，适用性高。

(2)支腿又增加升降装置，能够适用不同高度车型的车顶检修。

(3)增加了万向轮、以及万向轮的保护装置，万向轮的设置便于移动支架至所需位置；万向轮设置为转动连接在支腿上，在移动过程中，万向轮发挥作用移动检修平台，在检修过程中，万向轮需要转离地面，确保支腿能够稳固的支撑；增加的万向轮保护装置，也是为了避免有人误操作，或者不小心碰到万向轮，使万向轮接触到地面，从而影响平台的稳固性。

(4)支腿与平台之间的连接、加强筋与平台之间的连接，均采用活动连接，检修平台在不使用时，可以将支腿与平台拆开放置，避免占地面积过大不易保存，也可以在车型过长时，不适用万向轮滑动，直接在到达所需位置是组装即可。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图做简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例所提供的平台的结构示意图。

图3为本实用新型实施例所提供的位于平台同一侧的支腿间的结构示意图。

图4为本实用新型实施例所提供的局部放大图。

图中：1为支腿，2为升降装置，3为滑板，4为平台，5为防护栏，6为翻转铰链，7为连杆，8为万向轮，9为保护装置，10为加强筋，11为横梁，12 为操作通孔，13为螺栓连接板，31为第一滑板，32为第二滑板，91为万向轮通孔，92为拉伸弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种车顶检修平台，包括平台4、用于支撑平台的支腿1、滑板3、升降装置2；所述支腿1有多个且均匀分布在平台4的相对两侧，仅分布在平台4的相对两侧，为了使检修平台能够穿过汽车，均匀分布是为了保持平台4各处受力均匀；所述平台4外边缘设置有防护栏5，防护栏5的存在可以使操作人员在车顶维修时，有防护从而防止跌落造成危险；所述平台4中间有操作通孔12，操作通孔12是操作人员与车顶待检修部位的直接接触点，操作通孔12 的大小根据经常性检修的部位大小决定，太小使得操作人员没有足够空间，太大导致平台4能站立的空间太小，不利于操作；所述滑板3的两端分别与平台4 相对的两侧滑动连接，滑板3的两端底部设置有滑块，平台4的相对两侧设置有滑轨；所述滑板3能够来回滑出操作通孔12；所述滑板3的长度大于或等于操作通孔12在此方向的尺寸，滑板3的宽度小于操作通孔12在此方向的尺寸，确保滑板3能够覆盖操作通孔12的部分面积，从而使得通过移动滑板3从而改变操作通孔12的大小；所述滑板3包括相互垂直的第一滑板31和第二滑板32；所述第一滑板31位于第二滑板32的上方，第一滑板31的两端与平台4的相对两侧滑动连接，第二滑板32与平台4的另外两侧滑动连接，第一滑板31高度高于第二滑板32使得第二滑板32和第一滑板31能够各自滑动不受彼此限制；所述支腿1中部均设置有升降装置2；所述多个升降装置2的升降高度始终保持一致，升降装置2的升降直接推动支腿1的伸缩和缩短，通过支腿1的长度改变使得平台4的高度改变，从而适应不同高度的车型。

进一步地，所述支腿1的底部设置有连杆7；所述连杆7的一端通过翻转铰链6与支腿1转动连接，另一端与万向轮8固定连接，连杆7直接固定在万向轮 8的中心且不影响万向轮8的转动；即翻转铰链6一端安装在支腿1上，另一端安装在连杆7上；所述连杆7的转动方向是朝向或背离支腿1底部，连杆7带动万向轮8向下转动，使得万向轮8能够与支腿1平行，此时万向轮8能够在地面上滑动，万向轮8在连杆7的带动下，向垂直支腿1方向转动，此时支腿1的底部接触地面，实现在地面上的支撑；所述翻转铰链6至地面的直线距离小于翻转铰链6至万向轮8边缘的直线距离，这样连杆7带动万向轮8向下转动时，万向轮8一接触地面支腿1就离开地面了，同时万向轮8随着转动能够在支腿1的正下方，保证滑动的平稳，也避免滑动过程中支腿1因为过长摩擦地面；所述万向轮8还设置有限制连杆7转动的保护装置9；所述保护装置包括万向轮通孔91 和拉伸弹簧92；所述万向轮通孔91位于万向轮8的径向；所述拉伸弹簧92一端与支腿1转动连接，另一端与万向轮通孔91活动连接；所述拉伸弹簧92与支腿91的铰接位置高于翻转铰链6的设置位置，拉伸弹簧92高于翻转铰链6时，保护装置9对连杆7有向上的作用力，从而限制连杆7向下转动；拉伸弹簧92 的一端设置成圆环，通过圆环固定在支腿1上且能够相对于支腿1转动，另一端设置成挂钩，挂钩通过勾住万向轮通孔9，实现万向轮8不能直接接触地面，从而保证不会产生被人无意将万向轮8碰至接触地面的情况，提高安全性拉伸弹簧 92的挂钩从万向轮通孔9内取下，能够实现万向轮8直接接触地面，从而实现滑动。

进一步地，所述支腿1与平台4通过螺栓连接，支腿1的顶部固定焊接螺栓连接板13，支腿1的径向尺寸小于螺栓连接板13的尺寸，螺栓穿过螺栓连接板 13与平台活动连接；所述支腿1与平台4间设置有加强筋10，所述加强筋10 与支腿1通过焊接固定连接，与平台4活动连接，加强筋10的顶部同样焊接有螺栓连接板13，螺栓穿过螺栓连接板13将加强筋10与平台4活动连接，支腿1、加强筋10均采用螺栓活动连接平台4，从而保证平台4能够和支腿1拆开，便于放置，减小储存空间。

进一步地，所述位于同一侧的多根支腿1通过横梁11固定，多根支腿1均是通过螺栓活动连接在平台4的，因为支腿1自身的长度过高，如果没有任何固定的措施，会产生支腿1倾斜的可能性，从而导致平台4的一侧支撑不稳；多根支腿1通过横梁11连接后，位于同一侧的支腿1相互平行且均垂直横梁11，增加了稳固性；同样地，若支腿1过长可采用多根横梁11在支腿1平行均匀的设置，从而保证稳固性。

进一步地，所述滑板3的边缘是弧形，因为本实用新型设置有滑板3，滑板 3的存在使得平台4与滑板3不在一个高度，采用弧形边缘过渡能够避免人员不留神后摔倒等安全隐患；所述滑板3的底部设置有加强肋板，加强肋板的作用是加强滑板3的强度，避免过多人操作时，滑板3断裂。

进一步地，所述梯子13固定连接在横梁11上，梯子13直接通过固定件连接在横梁11上，避免了梯子13活动造成梯子13的丢失，直接固定在横梁11 节约面积，防止支腿1外侧没有足够的空间斜置梯子13，同时避免维修人员独立操作时斜置梯子13，造成梯子13底部打滑，人员摔倒；所述梯子13与支腿1 长度相等，确保支腿1与平台4连接后，梯子13与平台4间无缝隙，梯子13 与支腿1连接在一起，是为了方便支腿1与平台4拆开后方便放置。

进一步地优化本技术方案，平台4周围的防护栏5在梯子13对应的正上方，设置能够使人员通过的防护门，从而起到防护作用的同时便于上下。

工作原理：将支腿1通过螺栓与平台4组装，调整升降装置2的高度直至平台4略高于车顶，将保护装置9的拉伸弹簧92与万向轮通孔91松开，转动连杆7，连杆7带动万向轮8转至直接接触地面，移动支腿1至操作通孔12正对需要操作部位；将万向轮8转动至垂直支腿1，并将拉伸弹簧91与万向轮通孔91固定，滑动第一滑板31和第二滑板32，使滑板3紧挨待检修部位，操作人员通过梯子13上至平台4进行作业。

本说明书的各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都与其他实施例有不同之处，各个实施例中相同相似部分互相参见即可。

进一步优化本技术方案，以上所述的实施方式均为优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述实施所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特性进行等同替换，凡在本实用新型精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种车顶检修平台，其特征在于：包括平台、用于支撑平台的支腿、滑板、升降装置；所述支腿有多个且均匀分布在平台的相对两侧；所述平台外边缘设置有防护栏；所述平台中间有操作通孔；所述滑板的两端分别与平台相对的两侧滑动连接；所述滑板能够来回滑出操作通孔；所述滑板的长度大于或等于操作通孔在此方向的尺寸，滑板的宽度小于操作通孔在此方向的尺寸；所述滑板包括相互垂直的第一滑板和第二滑板；所述第一滑板位于第二滑板的上方；所述支腿中部均设置有升降装置；所述多个升降装置的升降高度始终保持一致。

2.根据权利要求1所述的一种车顶检修平台，其特征在于：所述支腿的底部设置有连杆；所述连杆的一端通过翻转铰链与支腿转动连接，另一端与万向轮固定连接；所述连杆的转动方向是朝向或背离支腿底部；所述翻转铰链至地面的直线距离小于翻转铰链至万向轮边缘的直线距离；所述万向轮还设置有限制连杆转动的保护装置；所述保护装置包括万向轮通孔和拉伸弹簧；所述万向轮通孔位于万向轮的径向；所述拉伸弹簧一端与支腿转动连接，另一端与万向轮通孔活动连接；所述拉伸弹簧与支腿的铰接位置高于翻转铰链的设置位置。

3.根据权利要求1所述的一种车顶检修平台，其特征在于：所述支腿与平台通过螺栓连接；所述支腿与平台间设置有加强筋；所述加强筋与支腿固定连接，与平台活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种车顶检修平台，其特征在于：所述位于同一侧的多根支腿通过横梁固定。

5.根据权利要求4所述的一种车顶检修平台，其特征在于：位于平台一侧的横梁外侧固定连接有梯子；所述梯子与支腿长度相等。

6.根据权利要求1所述的一种车顶检修平台，其特征在于：所述滑板的边缘是弧形，所述滑板的底部设置有加强肋板。