CN211421907U

CN211421907U - 一种市政道路基坑安全防护装置

Info

Publication number: CN211421907U
Application number: CN201921502713.2U
Authority: CN
Inventors: 常晓琳; 张文芳
Original assignee: Zhejiang Zhonghuan Environmental Construction Co ltd
Current assignee: Zhejiang Zhonghuan Environmental Construction Co ltd
Priority date: 2019-09-11
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2020-09-04
Anticipated expiration: 2029-09-11

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路基坑安全防护装置，包括横板，所述横板的顶部加工有凹槽，所述第一弹簧的底部与凹槽的底部固接在一起，所述支板的左右两侧均设有缓冲组件，所述横板的左右两侧均设有连接组件，所述横板的底部设有支撑组件。该市政道路基坑安全防护装置，通过第一弹簧、支板和缓冲组件的配合，使得该装置在受到外力冲击时，可通过第一弹簧和第二弹簧对受到的力进行缓冲，进而延长该装置的使用寿命，通过连接组件、横板、挡板和反光带的配合，使得该装置可实现快速连接和拆卸，提升拆装效率，且可根据使用需求调节角度并固定，适用范围广，通过支撑组件和横板的配合，使得该装置可根据于高度不平的地形进行找平，进而提升实用性。

Description

一种市政道路基坑安全防护装置

技术领域

本实用新型涉及市政道路基坑安全防护技术领域，具体为一种市政道路基坑安全防护装置。

背景技术

市政道路护栏又叫做城市交通镀锌喷塑钢护栏。它美观新颖,易安装,安全可靠,价格优惠，适用城市交通要道、高速公路中间绿化隔离带、桥梁、二级公路、乡镇公路及各公路收费口等的隔离，现有技术中的市政道路基坑安全防护装置，在受到外力冲击时，不可对受到的力进行缓冲，进而缩短该装置的使用寿命，不可实现快速连接和拆卸，降低拆装效率，且无法根据使用需求调节角度并固定，适用范围窄，不可根据于高度不平的地形进行找平，进而降低实用性，不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路基坑安全防护装置，以解决上述背景技术中提出现有技术中的市政道路基坑安全防护装置，在受到外力冲击时，不可对受到的力进行缓冲，进而缩短该装置的使用寿命，不可实现快速连接和拆卸，降低拆装效率，且无法根据使用需求调节角度并固定，适用范围窄，不可根据于高度不平的地形进行找平，进而降低实用性，不方便人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路基坑安全防护装置，包括横板，所述横板的顶部加工有凹槽，所述凹槽的内壁间隙配合有支板，所述支板的顶部固接有挡板，所述挡板的顶部粘连有反光带，所述支板的底部加工有卡槽，所述卡槽的内壁顶部固接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部与凹槽的底部固接在一起，所述支板的左右两侧均设有缓冲组件，所述横板的左右两侧均设有连接组件，所述横板的底部设有支撑组件。

优选的，所述缓冲组件包括滑槽、滑杆、第二弹簧、滑块和斜槽，两个所述滑杆的外壁均通过滑槽与横板的内部间隙配合，所述滑杆的外端与滑槽的内壁外端通过第二弹簧固定相连，所述滑杆的内端固接有滑块，所述滑块的外壁通过斜槽分别与支板的左右两端间隙配合。

优选的，所述滑杆与滑槽构成滑动结构。

优选的，所述连接组件包括第一支杆、圆杆、竖槽、第二支杆、套筒和螺栓，所述第一支杆的右端与横板的左端固接在一起，所述第一支杆的正面固接有圆杆，所述第一支杆的右端设有第二支杆，所述第二支杆的左端通过竖槽与横板的右端间隙配合，所述第二支杆的右端固接有套筒，所述套筒的底部螺纹连接有螺栓。

优选的，所述套筒与圆杆的相契合。

优选的，所述支撑组件包括螺纹杆、圆筒、短杆和支脚，所述螺纹杆的顶部与横板的底部固接在一起，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有圆筒，所述圆筒的底部转动连接有短杆，所述短杆的底板固接有支脚。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该市政道路基坑安全防护装置，通过第一弹簧、支板和缓冲组件的配合，使得该装置在受到外力冲击时，可通过第一弹簧和第二弹簧对受到的力进行缓冲，进而延长该装置的使用寿命，通过连接组件、横板、挡板和反光带的配合，使得该装置可实现快速连接和拆卸，提升拆装效率，且可根据使用需求调节角度并固定，适用范围广，通过支撑组件和横板的配合，使得该装置可根据于高度不平的地形进行找平，进而提升实用性，方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中横板和挡板的连接关系示意图；

图3为图1中支板、横板和第二弹簧的连接关系示意图；

图4为图3中套筒、滑块和斜槽的连接关系示意图。

图中：1、横板，2、凹槽，3、支板，4、挡板，5、反光带，6、卡槽，7、缓冲组件，701、滑槽，702、滑杆，703、第二弹簧，704、滑块，705、斜槽， 8、连接组件，801、第一支杆，802、圆杆，803、竖槽，804、第二支杆，805、套筒，806、螺栓，9、支撑组件，901、螺纹杆，902、圆筒，903、短杆，904、支脚，10、第一弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种市政道路基坑安全防护装置，包括横板1，横板1的顶部加工有凹槽2，凹槽2为T形槽，凹槽2 的内壁间隙配合有支板3，支板3与凹槽2的形状相同，支板3的顶部固接有挡板4，挡板4的顶部粘连有反光带5，反光带5用于警示路人，支板3的底部加工有卡槽6，卡槽6的内壁顶部固接有第一弹簧10，第一弹簧10给予支板3向上的力，第一弹簧10的底部与凹槽2的底部固接在一起，支板3的左右两侧均设有缓冲组件7，横板1的左右两侧均设有连接组件8，横板1的底部设有支撑组件9。

缓冲组件7包括滑槽701、滑杆702、第二弹簧703、滑块704和斜槽705，两个滑杆702的外壁均通过滑槽701与横板1的内部间隙配合，滑杆702与滑槽701构成滑动结构，滑槽701对滑杆702起到导向作用，滑杆702的外端与滑槽701的内壁外端通过第二弹簧703固定相连，第二弹簧703给予滑杆702向内的力，滑杆702的内端固接有滑块704，滑块704的外壁通过斜槽705分别与支板3的左右两端间隙配合，斜槽705对滑块704起到导向作用。

连接组件8包括第一支杆801、圆杆802、竖槽803、第二支杆804、套筒805和螺栓806，第一支杆801的右端与横板1的左端固接在一起，第一支杆801的正面固接有圆杆802，圆杆802与第一支杆801相互垂直，第一支杆 801的右端设有第二支杆804，第二支杆804的左端通过竖槽803与横板1的右端间隙配合，竖槽803对第二支杆804起到导向作用，第二支杆804的右端固接有套筒805，套筒805与圆杆802的相契合，使得圆杆802可插入套筒 805内，套筒805的底部螺纹连接有螺栓806，螺栓806用于对圆杆802和套筒805的位置进行限位。

支撑组件9包括螺纹杆901、圆筒902、短杆903和支脚904，螺纹杆901 的顶部与横板1的底部固接在一起，螺纹杆901关于横板1轴对称分布，螺纹杆901的外壁螺纹连接有圆筒902，圆筒902的底部转动连接有短杆903，圆筒902使得短杆903可在支脚904受力时转动，短杆903的底板固接有支脚904。

在本实施例中，当使用该市政道路基坑安全防护装置时，通过竖槽803 与第二支杆804的间隙配合，使得第二支杆804可带动套筒805上下运动，通过圆杆802与套筒805相契合，进而可将套筒805套在圆杆802外，当调节好连接角度即可拧动螺栓806，使得套筒805和圆杆802的位置固定，同理，多个该安全防护装置即可通过连接即可形成一个封闭空间，在通过反光带5 的作用，即可避免行人意外掉入基坑，提升安全性和警示作用，通过第一弹簧10的作用，以及第二弹簧703给予滑杆702向内的力，使得当挡板4受到外力冲击时，通过支板3与凹槽2间隙配合，使得挡板4克服第一弹簧10向下运动，当回弹时通过第二弹簧703给予滑杆702的弹力，使得该支板可对回弹起到抑制作用，进而对受力起到缓冲作用，进而延长其使用寿命，通过螺纹杆901与圆筒902的螺纹相连，以及短杆903与圆筒902的转动相连，使得两个支脚904的高度可调，进而使得可克服高低不平的地面，扩大实用性，方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种市政道路基坑安全防护装置，包括横板（1），其特征在于：所述横板（1）的顶部加工有凹槽（2），所述凹槽（2）的内壁间隙配合有支板（3），所述支板（3）的顶部固接有挡板（4），所述挡板（4）的顶部粘连有反光带（5），所述支板（3）的底部加工有卡槽（6），所述卡槽（6）的内壁顶部固接有第一弹簧（10），所述第一弹簧（10）的底部与凹槽（2）的底部固接在一起，所述支板（3）的左右两侧均设有缓冲组件（7），所述横板（1）的左右两侧均设有连接组件（8），所述横板（1）的底部设有支撑组件（9）。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述缓冲组件（7）包括滑槽（701）、滑杆（702）、第二弹簧（703）、滑块（704）和斜槽（705），两个所述滑杆（702）的外壁均通过滑槽（701）与横板（1）的内部间隙配合，所述滑杆（702）的外端与滑槽（701）的内壁外端通过第二弹簧（703）固定相连，所述滑杆（702）的内端固接有滑块（704），所述滑块（704）的外壁通过斜槽（705）分别与支板（3）的左右两端间隙配合。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述滑杆（702）与滑槽（701）构成滑动结构。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述连接组件（8）包括第一支杆（801）、圆杆（802）、竖槽（803）、第二支杆（804）、套筒（805）和螺栓（806），所述第一支杆（801）的右端与横板（1）的左端固接在一起，所述第一支杆（801）的正面固接有圆杆（802），所述第一支杆（801）的右端设有第二支杆（804），所述第二支杆（804）的左端通过竖槽（803）与横板（1）的右端间隙配合，所述第二支杆（804）的右端固接有套筒（805），所述套筒（805）的底部螺纹连接有螺栓（806）。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述套筒（805）与圆杆（802）的相契合。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路基坑安全防护装置，其特征在于：所述支撑组件（9）包括螺纹杆（901）、圆筒（902）、短杆（903）和支脚（904），所述螺纹杆（901）的顶部与横板（1）的底部固接在一起，所述螺纹杆（901）的外壁螺纹连接有圆筒（902），所述圆筒（902）的底部转动连接有短杆（903），所述短杆（903）的底板固接有支脚（904）。