CN211420919U - 无震减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种无震减速带，无震减速带包括基座和减速带本体，基座上与减速带本体之间连接有弹簧装置和液压油缸，基座上还设有控油装置，控油装置包括箱体，箱体的相背两侧的油口上安装有堵油阀，堵油阀具有阀杆，箱体内还安装有堵油阀阀芯推出装置以及堵油阀阀芯作用力界线装置，堵油阀阀芯推出装置包括主轴，主轴上有两个传动拐臂段，两个传动拐臂段分别铰接连接至阀杆，主轴的一端设有摆臂，摆臂上设有阀芯作用力界线件,箱体上设有卡槽，主轴与箱体之间还连接有复位扭簧。车辆慢速通过时无颠簸震动感，减少了车及车上载的物品的损坏，提高了司机及乘客的舒适度，从而也提高了车辆减速率。

Description

无震减速带

技术领域

本实用新型涉及一种无震减速带。

背景技术

减速带是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶、也有是金属的，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车的行驶速度的新型交通专用安全设施，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

而对于应用于小区、医院、商场、单位等出入路口处的减速带，车辆在通过减速带时，不减速会有很大的颠簸和震动，但若车辆已经减速通过也依旧会颠簸和振动，这对车以及车上的乘客或物品都会造成一定的损坏，也大大影响了车上的司机及乘客的舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无震减速带，以解决现有技术中的减速带即使减速通过也存在颠簸震动而影响车的行驶舒适性的问题。

为了解决上述问题，本实用新型所涉及的无震减速带采用以下技术方案：

无震减速带包括基座、减速带本体、弹簧装置、液压油缸、减速带本体上下运动传动装置和控油装置，控油装置包括箱体、设置于箱体外的用于与液压油缸连接的堵油阀、设置于箱体内的堵油阀阀芯推出装置和堵油阀阀芯作用力界线装置；

其中基座，用于横置于道路的坑槽内；

减速带本体，与基座沿上下方向活动装配以用于凸出路面和与路面平齐；

弹簧装置，连接于基座与减速带本体之间以用于顶推减速带本体向上移动；

液压油缸，沿基座的长度方向间隔布置于靠近基座两端的位置处；

减速带本体上下运动传动装置，包括设于基座对应侧面上的的传动轴，传动轴的轴向两端固定套设有齿轮，所述减速带本体的两端下侧分别向下延伸有与对应的齿轮啮合的齿条；

控油装置，设置于基座上并位于液压油缸之间；

堵油阀，包括阀壳、穿装于阀壳内且背向箱体向外移动而打开堵油阀、朝向箱体向内移动而关闭堵油阀的阀芯，阀芯的靠近箱体的一端连接有贯穿于箱体内外的阀杆；

堵油阀阀芯推出装置，包括转动设置在箱体内的主轴，主轴上沿径向向外延伸有至少两个传动拐臂段，各个传动拐臂段的外端分别铰接至对应的阀杆上以在阀杆移动时带动主轴转动，主轴上还套设有连接至传动拐臂段与箱体之间以用于将驱动主轴复位而将阀杆移出的复位扭簧；

堵油阀阀芯作用力界线装置，包括固定在所述主轴的一端的并径向延伸的摆臂，还包括设置在箱体上的卡槽、设置在摆臂上用弹性件控制的阀芯作用力界线件，阀芯作用力界线件用于卡入至卡槽内，还包括设置在箱体上以在复位扭簧带动摆臂回转至阀芯作用力界线件推入卡槽内时、与摆臂挡止配合的摆臂回转复位拦挡件；

定义卡槽与阀芯作用力界线件脱离配合的临界点时阀芯受到的作用力为设定作用力，在阀芯受到的油液推力小于设定作用力时，所述卡槽和阀芯作用力界线件限位配合而阻止主轴转动以保证堵油阀打开；在阀芯受到油液推力大于设定作用力时阀芯作用力界线件从卡槽中被挤出而使主轴转动进而带动堵油阀关闭。

进一步的，箱体还具有用于调整堵油阀阀芯作用力界线值的调节机构，所述调节机构包括转动设置在箱体内并与主轴同轴布置的被动齿轮，所述复位扭簧的一端连接至摆臂上，另一端偏心连接至被动齿轮上，调节机构还包括转动设置在箱体内并与所述被动齿轮啮合以调整复位扭簧的扭力的主动齿轮，所述主动齿轮上连接有供人操作旋拧的操作轴，箱体内还设有与被动齿轮配合以限制被动齿轮回转的棘爪。

进一步的，基座内的两侧设有助滑件以便于减速带本体相对于基座上下移动。

进一步的，箱体上具有漏油回收孔，液压油缸的有杆腔的外侧设有漏油排出孔，漏油排出孔与漏油回收孔之间通过管道连接，管道上设有漏油暂储腔。

进一步的，所述箱体上具有注油孔，所述注油孔上罩设有可涨缩的囊体。

进一步的，所述基座与减速带本体之间还连接有限高结构。

进一步的，所述减速带本体的两端固定有护角。

进一步的，所述基座的上边沿边角处包设有金属防护角。

进一步的，所述基座底部设有雨水渗水孔。

本实用新型的有益效果如下：相比于现有技术，本实用新型所涉及的无震减速带，通过弹簧装置、液压油缸、控油装置以及堵油阀、堵油阀阀芯推出装置以及堵油阀阀芯作用力界线装置等结构的设计，在实际的使用过程中，若经过的车辆的车速较低，此时对减速带本体的冲击速度较慢，从而油液在油管里的油速较慢，油液经过油管后进入控油装置内时，此时油液顶推阀芯的作用力并不能将阀芯作用力界线件从卡槽中挤出，此时主轴无法转动，也致使主轴上的传动拐臂段无法转动，进而保证了阀杆的位置不动，也就是说堵油阀此时无法关闭，油液从堵油阀流入至控油装置中，液压油缸向下收缩，减速带本体能够整体向下凹入至路面齐平的位置处；而若经过的车辆车速较快，此时对减速带本体的冲击较快，当速度超过一定值时，减速带本体向下加压液压油缸较快，从而油液在油管里的油速较快，油液经过油管后进入控油装置内时，油液顶推阀芯的作用力较大，能够将阀芯作用力界线件从卡槽中挤出，而在阀芯作用力界线件被挤出后，主轴脱离了静止，阀芯受油液推动向内能够推动传动拐臂段转动，此时堵油阀关闭，液压油缸内的油液无法继续进入至控油装置内，减速带本体也就不能继续向下移动，此时减速带本体在向下移动设定距离后凸设在路面之上，能足够提醒路面上的超速车辆减速慢行。结构比较简单，而且在实际使用时，车辆慢速通过时无颠簸震动感，减少了车及车上载的物品的损坏，提高了司机及乘客的舒适度，从而也提高了车辆减速率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍：

图1为本实用新型的无震减速带在道路上的具体实施例结构示意图；

图2为本实用新型的无震减速带中的上壳体的结构示意图；

图3为本实用新型的无震减速带中的基座的结构示意图；

图4为图3的俯视图；

图5为图4中基座的结构示意图；

图6为图4中控油装置的结构示意图；

图7为图6中堵油阀阀芯推出装置结构示意图；

图8为图6中堵油阀阀芯推出装置以及堵油阀阀芯作用力界线装置的结构示意图；

图9为图8中的调节机构的结构示意图；

图10为限高件的结构示意图；

图11为图4中传动轴与齿轮装配结构示意图；

图12为图4中上盖的结构示意图；

图13为图4中液压油缸的结构示意图；

图14为图2中护角40的结构示意图；

图15为图12中上盖的上部结构示意图。

附图标记说明：1-上壳体；2-基座；3-液压油缸；4-安装座；5-控油装置；6-油管；7-堵油阀；8-弹簧装置；9-连接件；10-传动轴；11-齿轮；12-齿条；13-弹簧定位件；14-箱体；15-阀壳；16-阀杆；17-阀芯；18-迎力板；19-堵油阀阀芯推出装置；20-齿轮组壳；21-主轴；22-传动杆；23-摆臂；24-卡槽；25-锁孔；26-钢球；27-复位扭簧；28-被动齿轮；29-主动齿轮；30-操作轴；31-限高件；32-雨水渗水孔；33-上盖；34-漏油回收孔；35-注油孔；36-漏油排出孔；37-暂储油腔；38-铰接连接件；39-螺钉；40-护角；41-助滑件；42-液压油缸耳环；43-油缸定位件；44-导向支撑杆；45-导向件；46-囊体。

具体实施方式

为了使本实用新型的技术目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案作出进一步的说明。

本实用新型所涉及的无震减速带的具体实施例，如图1-15所示，该无震减速带应用于道路上，包括用于横置于道路的坑槽内的基座2、装配在基座2上的上壳体1，基座2上设有控油装置5，基座2与上壳体1之间设有弹簧装置8、液压油缸3等结构。

其中对于基座2来说，如图3所示，其构成了用于承载该无震减速带的其它零部件的基础载体，其结构为矩形箱式结构，其它各个零部件均安装于基座2内，而在其它实施例中，基座2的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据实际的情况任意设计。在本实施例中，基座2为在模具组装后通过水泥预制成型，在基座2的上边缘角设有处设有金属防护角，用于保证整体刚性，避免在长时间使用后，基座2的边角处受压变形及损坏。上壳体1的两端固定有护角40，护角40的形状与上壳体1的界面形状一致，同时护角40的上端具有平滑的弧面以保证车辆和行人经过上壳体1时的安全。

对于上壳体1来说，在本实施例中，如图2所示，其构成了与基座2活动装配以实现能够上下移动来凸出路面和与路面齐平的减速带本体，上壳体1整体为长条形的矩形板状结构。而在其它实施例中，减速带本体也可以为其它的板结构，如采用与现有技术一致的上侧上凸的弧型结构等，不做具体限定。

如图4所示，定义上壳体1和基座2的长度方向为左右方向，宽度方向为前后方向，在实际的装配中，上壳体1与基座2之间通过两个液压油缸3实现相对活动，两个液压油缸3沿左右方向间隔布置于靠近基座2的左右两端的位置处，这样能够在左右方向将上壳体1整体支撑起来，并保证其受力的均匀性。具体的是在基座2的底壁上固定有基板，液压油缸3的下端铰接连接基板上，对应的在上壳体1的下侧面上设置有油缸定位件43，该油缸定位件43便于与液压油缸耳环42连接。而进一步的，在本实施例中，两个液压油缸3于左右方向上间隔对称布置，保证施力时平衡。

同时，上述的控油装置5设置在基座2上位于两个液压油缸3之间的中心位置处，该控油装置5包括箱体14，箱体14的左右两侧均通过螺纹连接有堵油阀7，堵油阀7包括阀壳15，阀壳15一端通过螺纹连接在箱体上，阀壳15另一端通过螺纹连接至油管6，并通过油管6与对应侧的液压油缸3连通，阀壳15内具有贯穿于箱体14内外的阀杆16，该阀杆16的外端具有球形的阀芯17，阀壳15内具有倒锥形的阀口，同时，阀芯17的外端还具有多孔的迎力板18，迎力板18的外缘起导向作用，有助于阀芯对阀口的封闭，同时阀口的口唇处设有对应阀芯形状的橡胶封闭垫。在实际的工作过程中，阀杆16背向箱体14向外移动能够带动阀芯17动作，使阀芯17离开阀口，进而打开阀口，朝向箱体14箱内移动能能够使阀芯17堵塞阀口，进而关闭阀口。当外界车辆压在上壳体1上时，上壳体1向下挤压液压油缸3，液压油缸3内的油液通过油管6后进入堵油阀7内，并通过堵油阀7进入箱体14内。

控油装置5的箱体14内还设置有堵油阀推出装置19，如图6-8所示，箱体14包括在其中心位置处的下方设置的齿轮组壳20，堵油阀推出装置19包括转动设置在齿轮组壳20内且轴线上下延伸的主轴21，主轴21的上下方向的中部固定套装有传动杆22，该传动杆22的两端沿主轴21的径向相背延伸，则传动杆22的位于主轴21的两侧的部分段构成了对应的传动拐臂段，且该传动杆22的两端分别铰接连接至两个堵油阀7的阀杆16上，这样传动杆22就能在阀杆16移动时带动主轴21转动、并在主轴21转动时反过来带动阀杆16动作。阀杆16上位于箱体内侧的部分上固定有铰接连接件38，上述的传动杆22与铰接连接件38连接,铰接连接件38连接阀杆16的另一端连接有导向支撑杆44，同时在箱体上还设有导向件45，导向支撑杆44的内端与导向件45活动连接，从而使阀杆16在箱体内沿左右方向导向移动，进而带动铰接连接件38上的传动杆22往复摆动，导向件45与导向支撑杆44的配合关系能够使阀杆16和阀芯17的运动更加稳定，有助于阀芯17对阀口的封闭，起辅助作用，当然，在上述的工作过程中，若车辆超速使堵油阀7关闭，在车辆行驶过后，为了保证阀杆16以及主轴21均能够恢复到原位置以使堵油阀7打开，在本实施例中，箱体14与传动杆22之间还连接有套设在主轴上用于驱动主轴21复位的复位扭簧27，通过复位扭簧27的设置实现堵油阀7阀杆16及阀芯17的回弹，保证堵油阀处于恢复至打开状态。

具体的是，控油装置5内的堵油阀推出装置19还具有用于调整堵油阀7的阀芯17推出力的大小的调节机构，调节机构包括转动设置在上述的箱体14的底部的齿轮组壳20内的与主轴21轴线一致的被动齿轮28，还包括转动设置在箱体14内并与被动齿轮28啮合的主动齿轮29，主动齿轮29上具有工人操作旋拧的操作轴30，齿轮组壳20上位于主动齿轮29的一侧还设有用于限制被动齿轮28回转的棘爪。在本实施例中，棘爪的爪根设置在齿轮组壳20上位于主动齿轮29的一侧，当然，在其它实施例中，棘爪也可以设置在被动齿轮28一侧的箱体上，具体位置不做限定。在本实施例中，上述的复位扭簧27套装在主轴21上，且复位扭簧27的下端偏心连接在被动齿轮28的齿面上，复位扭簧27的上端则连接在传动杆22上。

控油装置5的箱体14内还设置有堵油阀阀芯作用力界线装置，堵油阀阀芯作用力界线装置包括固定套设在主轴21的上端的摆臂23，该摆臂23的两端沿主轴21的径向相背延伸，堵油阀阀芯作用力界线装置还包括设置在箱体14的上盖的下侧面上的圆形凹坑结构的卡槽24，还包括设置在摆臂23上的与圆形卡槽24对应的锁孔25，锁孔25内通过相应的弹片支撑活动设置有钢球26。该堵油阀作用力界线装置还包括设置在箱体14上以在复位扭簧27带动摆臂23回转至阀芯作用力界线件推入卡槽24中时，与摆臂挡止限位配合的摆臂复位拦挡件，该摆臂复位拦挡件用于挡设在摆臂23的回转路径上,限定摆臂23的复位回转极限位置,当钢球26刚好位于卡槽24内，摆臂23到达与摆臂回转复位拦挡件限位配合的位置。在本实施例中，摆臂回转复位拦挡件为固定在箱体14上的螺钉39，在其它实施例中，也可设置为销钉、或焊接的凸台等其它结构。

上述的钢球26不会从锁孔25内向上自己脱出，在本实施例中，正常情况下，锁孔25内的钢球26卡入至卡槽24内，从而限制摆臂23的转动，进而限制主轴21的转动，在本实施例中，钢球26构成了阀杆16的极限动作的作用力的阀芯作用力界线件。在摆臂23转动时钢球26会受到剪切挤压作用力，钢球26从而具有了能够从卡槽24中挤出的趋势，此时弹性件给钢球26让位，定义卡槽24与阀芯作用力界线件相互脱离（也就是钢球26从卡槽24内被剪切挤压作用力挤出）的临界点时阀芯17受到的作用力为设定作用力，则在实际的工作过程中，若阀芯17受到油管6内油液的推力小于设定的作用力时卡槽24与钢球26限位配合而阻止主轴21转动以保证堵油阀7处于打开状态，并在阀杆16受到油液推力大于设定作用力时钢珠从卡槽24内被挤出而使主轴21转动，进而带动阀杆16向内移动，实现堵油阀7关闭。

上述的堵油阀阀芯作用力界线装置的设置，能够合理分配行驶车辆压过上壳体1时，对上壳体1的冲击快慢不同会导致的上壳体1的运动形式的不同，具体的工作原理如下：若经过的车辆的车速较低，此时对上壳体1的冲击较慢，上壳体1向下挤压液压油缸3的冲击较慢，油液经过油管6后进入控油装置5内时，此时油液顶推阀芯17的作用力并不能将钢球26从卡槽24中挤出，此时主轴21无法转动，也致使主轴21上的传动杆22无法转动，进而保证了阀杆16的位置固定，也就是说堵油阀7此时无法关闭，油液从堵油阀7流入至控油装置5中，液压油缸向下收缩，上壳体1能够整体向下凹入至路面齐平的位置处；而若经过的车辆车速较快，此时对上壳体1的冲击较快，当速度超过一定值时，上壳体1向下加压液压油缸3较快，油液经过油管6后进入控油装置5内时，油液顶推阀芯17的作用力较大，能够将钢球26件从卡槽24中挤出，之后主轴21脱离了限位，阀芯17受油液推动向内能够推动传动杆22转动，并将堵油阀7关闭，液压油缸3内的油液无法继续进入至控油装置5内，上壳体1也就不能继续向下移动，此时上壳体1在向下移动一定距离后凸设在路面之上，能足够提醒路面上的超速车辆减速慢行。

阀芯17的推出力的大小可以通过调节机构以及复位扭簧来实现，推出力越大即推出后阀芯17的支撑力也越大，从而油液推动阀芯17、传动杆22带动主轴21转动力也越大，这种阀芯17推出后的支撑力一并叠加阀芯作用力界线件上，也就是使阀芯作用力界线值增加，阀芯作用力界线值的也取决于控制阀芯作用力界线件的弹性件对阀芯作用力界线件的弹性顶推支撑力。具体的，由于复位扭簧27的作用力，主轴21时刻具有复位转动的趋势，这样能够保证钢球26就有朝向卡槽24移动的趋势，也就是说，通过复位扭簧27的设置，正常使用时，阀杆16若要正向推动传动杆22转动，必须要克服复位扭簧27的扭力以及钢球26从卡槽24内脱出的剪切挤压作用力，还包括弹性件对钢球26的顶推支撑力，该合力也构成了钢球26从卡槽24内被挤出的设定作用力，只有当阀杆16推动传动杆22的作用力大于上述的合力，钢球26才可能被挤出。另外，上述的调节机构的设置，主要是为了能够通过人为操纵操作轴30转动，进而带动被动齿轮28旋转，这样能够调整复位扭簧27的下端相对于上端的角度位置，进而调整复位扭簧27的扭力，而该扭力的调整，也间接的作用于阀杆16需要被油液推动的极限作用力的大小的调整，若扭簧的扭力增大，则车辆需要更快的冲击速度，采用使油液推动阀杆16向内移动，若扭力减小，则车辆需要较慢的冲击速度，就能使油液推动阀杆16向内移动。而棘爪的设置则是保证在被动齿轮28转动到位后，通过棘爪与被动齿轮28的限位配合避免被动齿轮28受扭簧扭力而反向转动。

进一步，在本实施例中，弹簧装置8包括弹簧，主要的作用是在上壳体1相对于基座2向下移动后，能够顶推上壳体1向上移动复位，且保证油液能够再次进入至液压油缸3内。而在上壳体1与基座2之间还连接有用于限制上壳体1与基座2之间的最大间距的限高件，如图10所示，在基座2和上壳体1之间连接有相互套设并沿上下方向活动配合的两个限高件31，上侧的限高件31的上端固定在上壳体1的弹簧定位件13上，下侧的限高件31的下端通过安装座4固定在下壳体上，且弹簧套设在两个限高件31的外侧，该弹簧的下端顶压在基座2上的安装座4上，上端顶压在上侧的限高件31的外沿下，这样能够实现对两个限高件31相互背离的作用力的施加，且限制了上壳体1向上顶推的极限位置。为了方便上壳体1相对于基座2的顺畅动作，在本实施例中，上壳体与基座2之间还连接有助滑件，以避免上壳体1与基座2之间的相对磨损。

另外，由于上壳体1本身为长条结构，为了保证上壳体1在仅一端受到冲击力时，上壳体1能够整体向下移动，在本实施例中，基座2包括底面和四周侧面，基座2上设有减速带本体上下运动传动装置，减速带本体上下运动传动装置包括在基座2内的前后侧面设置的沿左右方向延伸的传动轴10，如图11所示，基座2的对应侧的位置处设置有左右方向间隔布置的两个连接件9，传动轴10转动设置在连接件9上，同时在传动轴10的靠近左右两端的位置处固定套设有齿轮11，对应的在上壳体1的下端两侧对应齿轮11的位置处还分别向下延伸有齿条12，齿条12用于与各个齿轮11啮合以使上壳体1左右两端能够同步上升和下降的。而在基座2的前后两侧均设置有上述的齿轮11与上壳体1上的对应的齿条12啮合的上下运动传动装置，能够进一步的保证整体的提升稳定性。在其它实施例中,连接件9的数量也可以设置三个、四个甚至更多，本领域人员可以根据实际需要设计。

对于控油装置5和液压油缸3的装配关系来说，在本实施例中，控油装置5的箱体14包括下侧的箱本体以及盖设在箱本体上的上盖33，如图12所示，在上盖33上设置有漏油回收孔34，液压油缸的油杆腔外侧设有漏油排出孔36，而在漏油排出孔36与漏油回收孔34之间通过管道连接，管道上设有漏油暂储油腔37，如图13所示。这样若液压油缸3漏油，漏的油一次性回不到箱体内，可以在漏油暂储油腔37内预先储存，并最终再次通入至箱体14内。同时在上盖33上还开设有注油孔35，在正常使用时，注油孔35上密封设置有一个可涨缩的囊体46，箱体14内部为密封环境，在液压油缸3压缩时，通过该囊体46的作用，能够保证油液进入箱体14内部。

另外，在基座2的底面上还设有雨水渗水孔32，方便内部基座2内积存的雨水合理排至外界。

在本实施例中，摆臂23沿主轴的径向两侧相背延伸，上述的用弹性件控制的钢球26有两处，设置在摆臂的靠近两端的位置处，而在其它实施例中，作用力界线结构也可以仅仅在摆臂23上仅设置一处。

在其它实施例中，两个传动拐臂段也可以为沿主轴21的轴向间隔布置并径向延伸的两个独立拐臂构成。

在其它实施例中，弹簧装置8可以设置为伸缩杆与套设在伸缩杆外的弹簧，或者仅仅为弹簧连接的结构等。

最后所应说明的是：上述实施例仅用于说明而非限制本实用新型的技术方案，任何对本实用新型进行的等同替换及不脱离本实用新型精神和范围的修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型权利要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.无震减速带，其特征在于，包括基座、减速带本体、弹簧装置、液压油缸、减速带本体上下运动传动装置和控油装置，控油装置包括箱体、设置于箱体外的用于与液压油缸连接的堵油阀、设置于箱体内的堵油阀阀芯推出装置和堵油阀阀芯作用力界线装置；

其中基座，用于横置于道路的坑槽内；

减速带本体，与基座沿上下方向活动装配以用于凸出路面和与路面平齐；

弹簧装置，连接于基座与减速带本体之间以用于顶推减速带本体向上移动；

液压油缸，沿基座的长度方向间隔布置于靠近基座两端的位置处；

减速带本体上下运动传动装置，包括设于基座对应侧面上的传动轴，传动轴的轴向两端固定套设有齿轮，所述减速带本体的两端下侧分别向下延伸有与对应的齿轮啮合的齿条；

控油装置，设置于基座上并位于液压油缸之间；

堵油阀，包括阀壳、穿装于阀壳内且背向箱体向外移动而打开堵油阀、朝向箱体向内移动而关闭堵油阀的阀芯，阀芯的靠近箱体的一端连接有贯穿于箱体内外的阀杆；

堵油阀阀芯推出装置，包括转动设置在箱体内的主轴，主轴上沿径向向外延伸有至少两个传动拐臂段，各个传动拐臂段的外端分别铰接至对应的阀杆上以在阀杆移动时带动主轴转动，主轴上还套设有连接至传动拐臂段与箱体之间以用于将驱动主轴复位而将阀杆移出的复位扭簧；

堵油阀阀芯作用力界线装置，包括固定在所述主轴的一端的并径向延伸的摆臂，还包括设置在箱体上的卡槽、设置在摆臂上用弹性件控制的阀芯作用力界线件，阀芯作用力界线件用于卡入至卡槽内，还包括设置在箱体上以在复位扭簧带动摆臂回转至阀芯作用力界线件推入卡槽内时、与摆臂挡止配合的摆臂复位拦挡件；

定义卡槽与阀芯作用力界线件脱离配合的临界点时阀芯受到的作用力为设定作用力，在阀芯受到的油液推力小于设定作用力时，所述卡槽和阀芯作用力界线件限位配合而阻止主轴转动以保证堵油阀打开；在阀芯受到油液推力大于设定作用力时阀芯作用力界线件从卡槽中被挤出而使主轴转动进而带动堵油阀关闭。

2.根据权利要求1所述的无震减速带，其特征在于，箱体还具有用于调整堵油阀阀芯作用力界线值的调节机构，所述调节机构包括转动设置在箱体内并与主轴同轴布置的被动齿轮，所述复位扭簧的一端连接至摆臂上，另一端偏心连接至被动齿轮上，调节机构还包括转动设置在箱体内并与所述被动齿轮啮合以调整复位扭簧的扭力的主动齿轮，所述主动齿轮上连接有供人操作旋拧的操作轴，箱体内还设有与被动齿轮配合以限制被动齿轮回转的棘爪。

3.根据权利要求1或2所述的无震减速带，其特征在于，基座内的两侧设有助滑件以便于减速带本体相对于基座上下移动。

4.根据权利要求1或2所述的无震减速带，其特征在于，箱体上具有漏油回收孔，液压油缸的有杆腔的外侧设有漏油排出孔，漏油排出孔与漏油回收孔之间通过管道连接，管道上设有漏油暂储腔。

5.根据权利要求1或2所述的无震减速带，其特征在于，所述箱体上具有注油孔，所述注油孔上罩设有可涨缩的囊体。

6.根据权利要求1或2所述的无震减速带，其特征在于，所述基座与减速带本体之间还连接有限高结构。

7.根据权利要求1或2所述的无震减速带，其特征在于，所述减速带本体的两端固定有护角。

8.根据权利要求1或2所述的无震减速带，其特征在于，所述基座的上边沿边角处包设有金属防护角。

9.根据权利要求1或2所述的无震减速带，其特征在于，所述基座底部设有雨水渗水孔。

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