CN211395461U - 一种市政道路用限高架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种市政道路用限高架，涉及道路设施领域。该市政道路用限高架，包括支撑杆，所述支撑杆的上端固定安装有电机和弧形套，两个弧形套的上端均固定安装有滑杆，两个滑杆远离两个弧形套的一端的上方设置有固定板，两个滑杆均与固定板的底面固定连接，电机的主轴固定连接有丝杆，丝杆远离电机的一端插接在固定板的内部，电机的上方设置有调节装置，两个滑杆和丝杆均贯穿调节装置，调节装置的右端固定连接有第一限高杆，第一限高杆远离调节装置的一端铰接有第二限高杆。该市政道路用限高架，通过设置电机、丝杆、调节装置和收缩装置，解决了现有的限高架大多采用槽钢加角钢焊接制成，其使用的可靠性较差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路设施技术领域，具体为一种市政道路用限高架。
背景技术
车辆经常需要通过大桥、隧道口、人行天桥等类似建筑物，为防止车辆因超高通过上述建筑物而将上述建筑物撞坏的情况发生，很多地区都在距上述建筑物不远的路面设置了拱形的限高架，对行驶车辆进行检测；车辆超高后，限高架可对司机起到警示作用。
现有的限高架大多采用槽钢加角钢焊接制成，横梁是固定不动的；当超高车辆与横梁相撞，易导致肇事车辆和限高架一同损坏；情节严重的，容易使架体倒塌，造成严重交通事故，其使用的可靠性较差。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政道路用限高架，解决了现有的限高架大多采用槽钢加角钢焊接制成，易导致肇事车辆和限高架一同损坏，其使用的可靠性较差的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政道路用限高架，包括支撑杆，所述支撑杆的上端固定安装有电机和弧形套，两个弧形套的上端均固定安装有滑杆，两个滑杆远离两个弧形套的一端的上方设置有固定板，两个滑杆均与固定板的底面固定连接，电机的主轴固定连接有丝杆，丝杆远离电机的一端插接在固定板的内部，电机的上方设置有调节装置，两个滑杆和丝杆均贯穿调节装置，调节装置的右端固定连接有第一限高杆，第一限高杆远离调节装置的一端铰接有第二限高杆，第一限高杆和第二限高杆的正面固定安装有收缩装置，调节装置包括两个安装板和转动轴，两个安装板之间设置有螺纹套筒，螺纹套筒的两端分别与两个安装板固定连接，两个安装板的左端固定连接有两个横杆，两个横杆之间固定连接，转动轴位于两个安装板之间的右端，转动轴的两端分别与两个安装板转动连接，两个横杆的两端均铰接有伸缩杆，四个伸缩杆的右端分别与转动轴的前后侧面铰接，转动轴与第一限高杆的左端固定连接，两个安装板互相靠近的一面均固定安装有两个顶杆，转动轴的上下端面均开设有球槽，两个顶杆远离两个安装板的一端分别位于两个球槽的内部，安装板的左端均固定卡接有两个卡块，两个卡块通过四个卡板固定连接在一起，卡块远离安装板的一端与左右两个卡板的一端固定连接，转动轴的外部固定套接有加强套，第一限高杆的左端与加强套远离转动轴的一端固定连接，两个安装板均开设有上下贯通的螺纹孔，丝杆贯穿螺纹孔并与其螺纹连接，收缩装置包括两个肋板和两个弹簧，两个肋板分别与第一限高杆和第二限高杆的正面固定连接，两个弹簧位于两个肋板之间，两个弹簧的两端分别与两个肋板互相靠近的一面固定连接。
优选的，所述两个弧形套均与电机同心设置，两个滑杆位于丝杆的两端，两个滑杆以丝杆的轴心线左右对称设置，滑杆可以起到限制调节装置的效果。
优选的，所述第一限高杆和第二限高杆位于同一条直线上，第一限高杆和第二限高杆均与支撑杆垂直，设置第一限高杆和第二限高杆可以起到缓冲车辆冲击力的效果。
优选的，两个顶杆同心设置，两个顶杆互相靠近的一端均为球端结构，设置球端结构可以与球槽配合。
优选的，所述螺纹孔与螺纹套筒同心设置，并且螺纹孔与螺纹套筒的内孔直径相同，丝杆转动的时候可以带动两个安装板以及螺纹套筒上下移动。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种市政道路用限高架。具备以下有益效果：
1、该市政道路用限高架，通过设置电机、丝杆、调节装置和收缩装置，电机转动的时候可以带动丝杆旋转，进一步的丝杆旋转的时候可以带动螺纹套筒上升，此时安装板以及转动轴均可以上下移动，所以电机转动的时候可以调节第一限高杆和第二限高杆与底面之间的距离，当受到车辆冲击时，第一限高杆和第二限高杆开始受力，第二限高杆开始相对于第一限高杆转动，此时两个弹簧开始处于拉伸状态，同时冲击力可以带动转动轴旋转，转动轴旋转的时候可以压缩一侧的两个伸缩杆，伸缩杆受力的时候可以起到缓冲冲击力的效果，同时转动轴转动的时候，顶杆可以离开球槽的内部，可以防止车辆撞击损坏，达到了缓冲车辆冲击力的效果，解决了现有的限高架大多采用槽钢加角钢焊接制成，易导致肇事车辆和限高架一同损坏，其使用的可靠性较差的问题。
2、该市政道路用限高架，通过设置卡块和卡板，卡板可以起到连接两个横杆的效果，而卡块可以使两个横杆与两个安装板连接在一起，卡块和卡板可以使调节装置的强度增加，防止受到车辆撞击导致损坏。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型部分结构正视图；
图3为本实用新型调节装置的结构示意图；
图4为本实用新型收缩结构的结构示意图。
其中，1支撑杆、2电机、3弧形套、4滑杆、5固定板、6丝杆、7调节装置、701安装板、702转动轴、703螺纹套筒、704横杆、705伸缩杆、706顶杆、707球槽、708卡块、709卡板、710加强套、711螺纹孔、8第一限高杆、9收缩装置、901肋板、902弹簧、10第二限高杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供一种市政道路用限高架：
实施例一，如图1-4所示，包括支撑杆1，支撑杆1的上端固定安装有电机2和弧形套3，两个弧形套3的上端均固定安装有滑杆4，两个滑杆4远离两个弧形套3的一端的上方设置有固定板5，两个滑杆4均与固定板5的底面固定连接，电机2的主轴固定连接有丝杆6，丝杆6远离电机2的一端插接在固定板5的内部，电机2的上方设置有调节装置7，两个滑杆4和丝杆6均贯穿调节装置7，两个弧形套3均与电机2同心设置，两个滑杆4位于丝杆6的两端，两个滑杆4以丝杆6的轴心线左右对称设置，滑杆4可以起到限制调节装置7的效果，调节装置7的右端固定连接有第一限高杆8，第一限高杆8远离调节装置7的一端铰接有第二限高杆10，第一限高杆8和第二限高杆10的正面固定安装有收缩装置9，第一限高杆8和第二限高杆10位于同一条直线上，第一限高杆8和第二限高杆10均与支撑杆1垂直，设置第一限高杆8和第二限高杆10可以起到缓冲车辆冲击力的效果。
实施例二，如图1-4所示，调节装置7包括两个安装板701和转动轴702，两个安装板701之间设置有螺纹套筒703，螺纹套筒703的两端分别与两个安装板701固定连接，两个安装板701的左端固定连接有两个横杆704，两个横杆704之间固定连接，转动轴702位于两个安装板701之间的右端，转动轴702的两端分别与两个安装板701转动连接，两个横杆704的两端均铰接有伸缩杆705，四个伸缩杆705的右端分别与转动轴702的前后侧面铰接，转动轴702与第一限高杆8的左端固定连接，两个安装板701互相靠近的一面均固定安装有两个顶杆706，转动轴702的上下端面均开设有球槽707，两个顶杆706远离两个安装板701的一端分别位于两个球槽707的内部，两个顶杆706同心设置，两个顶杆706互相靠近的一端均为球端结构，设置球端结构可以与球槽707配合，安装板701的左端均固定卡接有两个卡块708，两个卡块708通过四个卡板709固定连接在一起，卡块708远离安装板701的一端与左右两个卡板709的一端固定连接，转动轴702的外部固定套接有加强套710，第一限高杆8的左端与加强套710远离转动轴702的一端固定连接，两个安装板701均开设有上下贯通的螺纹孔711，丝杆6贯穿螺纹孔711并与其螺纹连接，螺纹孔711与螺纹套筒703同心设置，并且螺纹孔711与螺纹套筒703的内孔直径相同，丝杆6转动的时候可以带动两个安装板701以及螺纹套筒703上下移动。
实施例三，如图1-4所示，收缩装置9包括两个肋板901和两个弹簧902，两个肋板901分别与第一限高杆8和第二限高杆10的正面固定连接，两个弹簧902位于两个肋板901之间，两个弹簧902的两端分别与两个肋板901互相靠近的一面固定连接。
在使用时，电机2转动的时候可以带动丝杆6旋转，进一步的丝杆6旋转的时候可以带动螺纹套筒703上升，此时安装板701以及转动轴702均可以上下移动，所以电机2转动的时候可以调节第一限高杆8和第二限高杆10与底面之间的距离，当受到车辆冲击时，第一限高杆8和第二限高杆10开始受力，第二限高杆10开始相对于第一限高杆8转动，此时两个弹簧902开始处于拉伸状态，同时冲击力可以带动转动轴702旋转，转动轴702旋转的时候可以压缩一侧的两个伸缩杆705，伸缩杆705受力的时候可以起到缓冲冲击力的效果，同时转动轴702转动的时候，顶杆706可以离开球槽707的内部，可以防止车辆撞击损坏。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种市政道路用限高架，包括支撑杆(1)，其特征在于：所述支撑杆(1)的上端固定安装有电机(2)和弧形套(3)，两个弧形套(3)的上端均固定安装有滑杆(4)，两个滑杆(4)远离两个弧形套(3)的一端的上方设置有固定板(5)，两个滑杆(4)均与固定板(5)的底面固定连接，电机(2)的主轴固定连接有丝杆(6)，丝杆(6)远离电机(2)的一端插接在固定板(5)的内部，电机(2)的上方设置有调节装置(7)，两个滑杆(4)和丝杆(6)均贯穿调节装置(7)，调节装置(7)的右端固定连接有第一限高杆(8)，第一限高杆(8)远离调节装置(7)的一端铰接有第二限高杆(10)，第一限高杆(8)和第二限高杆(10)的正面固定安装有收缩装置(9)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述调节装置(7)包括两个安装板(701)和转动轴(702)，两个安装板(701)之间设置有螺纹套筒(703)，螺纹套筒(703)的两端分别与两个安装板(701)固定连接，两个安装板(701)的左端固定连接有两个横杆(704)，两个横杆(704)之间固定连接，转动轴(702)位于两个安装板(701)之间的右端，转动轴(702)的两端分别与两个安装板(701)转动连接，两个横杆(704)的两端均铰接有伸缩杆(705)，四个伸缩杆(705)的右端分别与转动轴(702)的前后侧面铰接，转动轴(702)与第一限高杆(8)的左端固定连接，两个安装板(701)互相靠近的一面均固定安装有两个顶杆(706)，转动轴(702)的上下端面均开设有球槽(707)，两个顶杆(706)远离两个安装板(701)的一端分别位于两个球槽(707)的内部。
3.根据权利要求2所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述安装板(701)的左端均固定卡接有两个卡块(708)，两个卡块(708)通过四个卡板(709)固定连接在一起，卡块(708)远离安装板(701)的一端与左右两个卡板(709)的一端固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述转动轴(702)的外部固定套接有加强套(710)，第一限高杆(8)的左端与加强套(710)远离转动轴(702)的一端固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述两个安装板(701)均开设有上下贯通的螺纹孔(711)，丝杆(6)贯穿螺纹孔(711)并与其螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种市政道路用限高架，其特征在于：所述收缩装置(9)包括两个肋板(901)和两个弹簧(902)，两个肋板(901)分别与第一限高杆(8)和第二限高杆(10)的正面固定连接，两个弹簧(902)位于两个肋板(901)之间，两个弹簧(902)的两端分别与两个肋板(901)互相靠近的一面固定连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN113047195A (zh) * | 2020-12-29 | 2021-06-29 | 武汉力拓桥科防撞设施有限公司 | 一种自动回弹复位柔性限高机构 |
| CN113106894A (zh) * | 2021-04-16 | 2021-07-13 | 汪德旺 | 一种用于路桥工程的多功能限高架 |
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