CN211391271U - 一种列车窗下墙板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及列车窗下墙板，包括：墙板本体，所述墙板本体包括背板层、面板层和立体蜂窝织物层，所述背板层连接于所述立体蜂窝织物层的一面，所述面板层连接于所述立体蜂窝织物层的另一面；所述墙板本体的中部由所述面板层的向所述背板层的方向凹陷，以在所述面板层的一侧形成凹陷槽，在所述背板层的一侧凸起形成凸起部。通过将窗下墙板的内层结构设置为立体蜂窝织物，能够有效降低窗下墙板的密度，使得窗下墙板满足轻量化需求，此外，立体蜂窝织物的结构还能够吸收声音，并且具有较低的热导率，使得窗下墙板的隔音、隔热效果更佳。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车制造技术领域，特别是涉及一种列车窗下墙板。
背景技术
随着我国经济的不断发展，高速列车无论是在技术上还是在经济效益上在此期间得到飞速发展。随着高速列车的高速发展，列车轻量化也逐渐得到发展，列车轻量化有利于提高列车的行驶效率，降低能耗。
目前，传统的列车的侧墙板选用多为玻璃钢、铝型材、铝板等材质进行成型制作，以上几种材料虽然对列车的防火阻燃都可以满足需求，但成型后产品的重量大，无法满足轻量化需求，且隔音、隔热效果不佳，无法满足目前的列车的需求。
实用新型内容
基于此，有必要提供一种列车窗下墙板。
一种列车窗下墙板，包括：墙板本体，所述墙板本体包括背板层、面板层和立体蜂窝织物层，所述背板层连接于所述立体蜂窝织物层的一面，所述面板层连接于所述立体蜂窝织物层的另一面；
所述墙板本体的中部由所述面板层的向所述背板层的方向凹陷，以在所述面板层的一侧形成凹陷槽，在所述背板层的一侧凸起形成凸起部。
在一个实施例中，还包括两个通风风管，两个所述通风风管分别与所述背板层连接，且两个所述通风风管设置于所述凸起部的两侧。
在一个实施例中，所述通风风管与所述背板层粘接。
在一个实施例中，所述通风风管的一端具有风口，所述风口设置有密封垫。
在一个实施例中，所述通风风管的材质为酚醛玻璃钢。
在一个实施例中，还包括两个铝梁，两个所述铝梁分别设置于所述墙板本体的两侧，并且两个所述铝梁连接于所述背板层的两侧。
在一个实施例中，所述铝梁包括一体成型的粘接部、连接部和延伸部，所述粘接部与所述背板层连接，所述连接部垂直于所述粘接部，且所述连接部的一端与所述粘接部连接，另一端与所述延伸部连接，所述延伸部垂直于所述连接部，所述延伸部向所述墙板本体的外侧延伸设置。
在一个实施例中，所述立体蜂窝织物层的材质为碳纤维。
在一个实施例中，所述立体蜂窝织物层的材质为玻璃纤维。
在一个实施例中，所述背板层背向所述立体蜂窝织物层的一面设置有PE保温层。
本实用新型的有益效果是：通过将窗下墙板的内层结构设置为立体蜂窝织物，能够有效降低窗下墙板的密度，使得窗下墙板满足轻量化需求，此外，立体蜂窝织物的结构还能够吸收声音，并且具有较低的热导率，使得窗下墙板的隔音、隔热效果更佳。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为一实施例的列车客室间壁的一方向结构示意图；
图2为图1中沿A-A剖面线的剖面结构示意图；
图3为一实施例的列车客室间壁的一方向的剖面结构示意图；
图4为图3中B处局部放大图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图3和图4所示，其为本实用新型一实施例的列车窗下墙板10，包括：墙板本体100，所述墙板本体100包括背板层110、面板层120和立体蜂窝织物层130，所述背板层110连接于所述立体蜂窝织物层130的一面，所述面板层120连接于所述立体蜂窝织物层130的另一面；所述墙板本体100的中部由所述面板层120的向所述背板层110的方向凹陷，以在所述面板层120的一侧形成凹陷槽101，在所述背板层110的一侧凸起形成凸起部102。
具体地，立体蜂窝织物层130采用碳纤维或者玻璃纤维制成，一个实施例中，所述立体蜂窝织物层130的材质为碳纤维。一个实施例中，所述立体蜂窝织物层130的材质为玻璃纤维。这样，该立体蜂窝织物层130具有较高的强度，并且碳纤维或者玻璃纤维的材质具有较低的密度，能够有利于实现轻量化。本实施例中，立体蜂窝织物层130设置为蜂窝结构，立体蜂窝织物也可称为3D蜂窝立体织物，该立体蜂窝织物层130具有多个蜂窝筒，蜂窝筒的中部为中空结构，每一所述蜂窝筒的截面为六边形，多个蜂窝筒的侧面相互连接，从而形成蜂窝结构的立体蜂窝织物层130，一个实施例中，蜂窝筒的长度方向垂直于背板层和面板层，这样，立体蜂窝织物层130由于其采用蜂窝结构，是使得立体蜂窝织物层130的整体密度较小，并且能够有效隔音，具有较低的热导率，从而使得本申请的窗下墙板相较于传统的玻璃钢等型材具有更佳的隔音、隔热效果。
本实施例中，如图4所示，背板层110的外侧边缘与面板层120的外侧边缘连接，以使得背板层110和面板层120包覆于立体蜂窝织物层130的外侧，本实施例中，背板层110通过环氧胶膜与立体蜂窝织物层130连接，面板层120 通过环氧胶膜与立体蜂窝织物层130连接，这样，通过环氧胶固话形成环氧胶膜，使得背板层110、面板层120能够稳固地与立体蜂窝织物层130连接。
本实施例中，墙板本体100的正面为面板层120，该面板层120为墙板本体 100朝向列车的客室的一面，即面板层120的朝向为朝向外侧，墙板本体100的背面为背板层110，背板层110为墙板本体100朝向内侧，并且被遮挡的一面。本实施例中，墙板本体100由外侧向内侧凹陷，使得外侧的形状凹陷形成凹陷槽101，而内侧的形状为凸起形成凸起部102，通过设置凹陷槽101、凸起部102，使得墙板本体100的中部的结构强度更高，并且能够适配安装需求。一个实施例中，面板层120的材质为碳纤维预浸料，背板层110的材质为碳纤维预浸料。一个实施例中，面板层120的材质为玻璃纤维，背板层110的材质为玻璃纤维。
在一个实施例中，如图1和图3所示，列车窗下墙板10还包括两个通风风管200，两个所述通风风管200分别与所述背板层110连接，且两个所述通风风管200设置于所述凸起部102的两侧，即两个所述通风风管200设置于所述凸起部102的两侧的外侧，值得一提的是，传统的通风风管200与车体的底部连接，这种连接结构复杂，并且通风风管200安装在车体后，会影响窗下墙板的安装，导致安装不便。本实施例中，通风风管200与背板层110连接，使得通风风管200与墙板本体100连接在一起，在安装时，仅需将墙板本体100安装在车体的对应位置即可，无需先行安装通风风管200再安装窗下墙板，使得安装更为便捷，且安装更为简单。
为了实现风风管与所述背板层110的连接，在一个实施例中，所述通风风管200与所述背板层110粘接。本实施例中，所述通风风管200通过高强度结构胶与所述背板层110粘接，即通风风管200的外侧表面通过高强度结构胶与所述背板层110的表面粘接，从而使得通风风管200能够稳固地与背板层110 的连接，使得通风风管200稳固地固定在墙板本体100上。
在一个实施例中，如图1和图2所示，所述通风风管200的一端具有风口 201，所述风口设置有密封垫210。本实施例中，密封垫210为海绵垫，一个实施例中，密封垫为三元乙丙橡胶海绵垫，三元乙丙橡胶海绵垫具有良好的弹性和韧性，在收缩后能够很好地回弹，进而充分抵接于风管或者管道的侧壁，实现良好的密封效果。本实施例中，密封垫设置为方形筒状，密封垫的一端通风风管200的一端连接，另一端凸出于通风风管200的外侧，这样，通过该密封垫，使得通风风管200能够更好地与外部的管道连通，并且实现良好的密封性。为了将密封垫与通风风管200固定连接，一个实施例中，密封垫通过高强度结构胶与通风风管200粘接，一个实施例中，密封垫的一端插设于通风风管200 内，另一端凸出于通风风管200的外侧，且插设于通风风管200内的密封垫通过粘胶与通风风管200的内侧表面粘接，这样，即可提高密封垫在通风风管200 安装的稳固性，也可提高两者之间的密封性。
在一个实施例中，所述通风风管200的材质为酚醛玻璃钢。本实施例中，通风风管200采用酚醛树脂固化成型，进而使得通风风管200具有密度低，强度高的特点，有效实现窗下墙板的轻量化，并且使得窗下墙板的结构强度更高。
在一个实施例中，如图1、图3和图4所示，窗下墙板还包括两个铝梁300，两个所述铝梁300分别设置于所述墙板本体100的两侧，并且两个所述铝梁300 连接于所述背板层110的两侧。本实施例中，铝梁300的材质为铝合金，即该铝梁300为铝合金梁体，铝合金制成的铝梁300具有密度低，强度大的特点，铝梁300与墙板本体100的连接，能够对墙板本体100起到支撑和加固的作用，使得墙板本体100的结构强度进一步提高，尤其对墙板本体100的两侧起到很好的加强。此外，铝梁300还能够与相邻的窗下墙板连接，实现多个窗下墙板的连接。
为了实现铝梁300与背板层110的连接，一个实施例中，铝梁300与所述背板层110粘接，一个实施例中，铝梁300通过高强度结构胶与所述背板层110 粘接，通过该高强度结构胶能够将铝梁300稳固地固定在背板层110上，从而使得铝梁300与墙板本体100固定连接。
在一个实施例中，如图4所示，所述铝梁300包括一体成型的粘接部310、连接部320和延伸部330，所述粘接部310与所述背板层110连接，所述连接部 320垂直于所述粘接部310，且所述连接部320的一端与所述粘接部310连接，另一端与所述延伸部330连接，所述延伸部330垂直于所述连接部320，所述延伸部330向所述墙板本体100的外侧延伸设置。
本实施例中，粘接部310、连接部320和延伸部330成Z字形设置，延伸部 330用于插设于相邻的墙板本体100的插槽内，这样，使得相邻的墙板本体100 能够通过铝梁300连接。
在一个实施例中，所述背板层110背向所述立体蜂窝织物层130的一面设置有PE(polyethylene，聚乙烯)保温层。通过设置PE保温层，一方面，能够对窗下墙板起到隔热、保温的作用，另一方面，能够使得隔音效果更佳。
在一个实施例中，如图2所示，通风风管200的表面设置有PE保温层，通过PE保温层，能够有效对通风风管进行保温，并且起到防寒的作用，使得通风风管吹出的空气得到有效保温。
上述各实施例中，通过将窗下墙板的内层结构设置为立体蜂窝织物，能够有效降低窗下墙板的密度，使得窗下墙板满足轻量化需求，此外，立体蜂窝织物的结构还能够吸收声音，并且具有较低的热导率，使得窗下墙板的隔音、隔热效果更佳。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种列车窗下墙板，其特征在于，包括：墙板本体，所述墙板本体包括背板层、面板层和立体蜂窝织物层，所述背板层连接于所述立体蜂窝织物层的一面，所述面板层连接于所述立体蜂窝织物层的另一面；
所述墙板本体的中部由所述面板层的向所述背板层的方向凹陷，以在所述面板层的一侧形成凹陷槽，在所述背板层的一侧凸起形成凸起部。
2.根据权利要求1所述的列车窗下墙板，其特征在于，还包括两个通风风管，两个所述通风风管分别与所述背板层连接，且两个所述通风风管设置于所述凸起部的两侧。
3.根据权利要求2所述的列车窗下墙板，其特征在于，所述通风风管与所述背板层粘接。
4.根据权利要求2所述的列车窗下墙板，其特征在于，所述通风风管的一端具有风口，所述风口设置有密封垫。
5.根据权利要求2所述的列车窗下墙板，其特征在于，所述通风风管的材质为酚醛玻璃钢。
6.根据权利要求1所述的列车窗下墙板，其特征在于，还包括两个铝梁，两个所述铝梁分别设置于所述墙板本体的两侧，并且两个所述铝梁连接于所述背板层的两侧。
7.根据权利要求6所述的列车窗下墙板，其特征在于，所述铝梁包括一体成型的粘接部、连接部和延伸部，所述粘接部与所述背板层连接，所述连接部垂直于所述粘接部，且所述连接部的一端与所述粘接部连接，另一端与所述延伸部连接，所述延伸部垂直于所述连接部，所述延伸部向所述墙板本体的外侧延伸设置。
8.根据权利要求1-7任一项中所述的列车窗下墙板，其特征在于，所述立体蜂窝织物层的材质为碳纤维。
9.根据权利要求1-7任一项中所述的列车窗下墙板，其特征在于，所述立体蜂窝织物层的材质为玻璃纤维。
10.根据权利要求1-7任一项中所述的列车窗下墙板，其特征在于，所述背板层背向所述立体蜂窝织物层的一面设置有PE保温层。
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