CN2113872U - 轮胎硫化电恒温内加热器 - Google Patents

Abstract

轮胎硫化电恒温内加热器，是一种轮胎硫化的用 电加热的新热源，置于轮胎和气囊之间，能配合硫化 模加热使用，也可单独加热使用。整体系统由传感 器、控制器和加热器组成闭环恒温控制系统。加热器 的结构是将分布均匀的电阻丝和传感器埋在粘接橡 胶层中，外表敷有绝缘(保护)层。其结构简单，成本 低，恒温控制，性能稳定，能提高效率一倍，节约能源 百分之五十以上，大大提高了硫化质量。

Description

本说明属轮胎设备技术领域。

传统的硫化方法是硫化模中加入循环水蒸汽，水蒸汽通过硫化模把热量传递给所需加热的轮胎。这种方法即耗能，又费时，也保证不了质量。特别是轮胎局部修补时，里面加的垫难以硫化成熟，造成了脱皮、脱空现象。人们为了解决这一问题，采取了在气囊里加压力循环热水的办法。这种方法虽然能提高质量，也能缩短一些硫化时间，但因温度无法达到硫化温度，只能起辅助作用，且设备昂贵。

本发明为了解决上述问题，在轮胎和气囊之间另增设了一个用电加热的热源。并且加热温度能够自动控制，使之恒温。

本加热器整体系统由传感器、控制器和加热器组成闭环控制系统。（见图一）

传感器由温度传感元件，连接线和保护壳组成。

控制器由电子元件和外壳组成，用导线分别与加热器，传感器联接，放置于任何工作方便之处。

加热器由电阻丝，粘接橡胶层和用石棉布或玻璃丝布作成的绝缘（保护）层组成。为了使控制温度更精确，传感器也做在加热器里面，其结构是：将分布均匀的电阻丝（5）和传感器（6）埋在粘接橡胶层（7）中，外表敷有石棉布或玻璃丝布组成的绝缘（保护）层（4）。其形状可根据实际需要而定。为了使用方便，加热器可直接做在气囊外表。（形状和气囊外表相似），即处于轮胎（1）和气囊（3）之间。（见附图2）

在使用时，接通电源，电流通过电阻丝而发热，因加热器与被加热轮胎接触，被加热轮胎的温度很快就可升到硫化温度。当温度升到硫化所允许的最高温度时，装在加热器内的温度传感器将信号传输给控制器，控制器马上切断电源，加热器不再发热。当温度降到硫化所允许的最低温度时，传感器又将信号传输给控制器，控制器马上接通电源，加热器继续加热。如此循环往复，使被硫化轮胎的温度始终保持在硫化温度的上下限之间，从而保证了硫化过程的恒温控制。

本加热器在轮胎翻新或局部修补模中除配合外部模具加热使用得到了良好效果外，也可以单独使用。单独使用时，对原来的模具需要做部分改动，才能取得更好的节能效果。其结构是在硫化模（6）和套板（4）之间加一层用石棉或其它隔热材料组成的隔热层（5）。这样当加热器（2）通电发热时就会将热量直接传递给轮胎（1）和气囊（3）。轮胎（1）再将热量传递给套板（4）。由于有隔热层（5）的存在，套板（4）就不会将热量传递给模具（6），通过空气而向外散发。（见图3）

本加热器适用于在轮胎的硫化过程中加热，尤其是轮胎局部修补时的加热。在局部修补模中配合外部蒸汽加热，每修补一处加热用电一度左右，缩短硫化时间一半以上，提高效率一倍，节约能源百分之五十以上，而且质量得到了保证。同样在翻新和制造中应用也一定会获得良好的效果。

附图说明：

图1，轮胎硫化电恒温内加热器整体系统示意图。

图2，加热器使用时的截面图，右下角为加热器的结构放大图。

图3，独立使用时的加热器、模具、套板和隔热层的截面图。

Claims (3)

1、轮胎硫化电恒温内加热器，其特征是整体系统由传感器，控制器和加热器形成闭环控制系统，传感器感应加热器的加热温度，并传输给控制器，控制器控制加热器工作；加热器、传感器位于轮胎和气囊之间，控制器由导线分别与加热器、传感器联接，可放置在任何工作方便之处。

2、如权利要求1所述的轮胎硫化电恒温内加热器，其特征是加热器处于轮胎和气囊之间，其结构是，将分布均匀的电组丝和传感器埋在粘接橡胶层中，外表敷有石棉布或玻璃丝布组成绝缘（保护）层，其展开呈片状，形状可根据不同需要而定，也可直接做在气囊外表。

3、如权利要求1所述的轮胎硫化电恒温内加热器，其特征是单独使用时，对原来的模具做部分改动：在硫化模和套板之间加一层用隔热材料作成的隔热层。

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