CN211371206U - 一种用于道闸升降的减速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于道闸升降的减速器，包括壳体、盖板、传动轴、输出轴和连杆，所述传动轴包括传动轴一、传动轴二和传动轴三，传动轴一、传动轴二和传动轴三的两端固定在壳体和盖板上，并与壳体、盖板之间设有轴承，所述传动轴一上设有一级从动轮、二级主动轮，所述传动轴二上设有二级从动轮和三级主动轮，所述传动轴三上设有三级从动轮，所述一级从动轮的一侧连接有一级主动轮，通过三级减速传动，使得输出轴的减速比达到1/60，达到了道闸升降的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于道闸升降的减速器。
背景技术
在日常生活中，我们在很多地方都可以见到道闸，比如办公园区的出入口、高速公路的收费站等处，道闸的存在给工作人员提供了诸多便利，工作人员只需通过按钮即可控制道闸的开关状态，同时由于道闸通过电力驱动，打开和关闭的时间极短，显著地提高了工作效率，相较于传统门，节省了人们的大量时间，在道闸工作过程中，需要经历“启动-加速-匀速-减速-制动”的完整工作步骤，其中的减速环节需要由专门的减速装置完成，现有道闸的减速装置主要为减速电机，减速电机具备很好的减速效果，但由于减速电机的设计制造参数较为精确，在一些技术条件尚不完备的地区，当减速电机发生损坏时，常常无法找到相应的替换件，并因此导致整套道闸设备无法正常使用，基于此，需要提供一种既能保证道闸的正常工作，又方便进行维修或更换的道闸用减速装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种使用方便，操作简单，便于安装，适用范围广，能实现减速比1/60，能广泛应用于道闸升降，稳定性好，具有实用性和使用广泛性的用于道闸升降的减速器。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种用于道闸升降的减速器，包括壳体、盖板、传动轴、输出轴和连杆，所述传动轴包括传动轴一、传动轴二和传动轴三，传动轴一、传动轴二和传动轴三的两端固定在壳体和盖板上，所述传动轴一上设有一级从动轮、二级主动轮，所述传动轴二上设有二级从动轮和三级主动轮，所述传动轴三上设有三级从动轮，所述一级从动轮的一侧连接有一级主动轮，所述二级主动轮与二级从动轮连接，三级主动轮与三级从动轮连接，所述一级主动轮齿数为8，一级从动轮齿数为48，二级主动轮齿数为22，二级从动轮齿数为44，三级主动轮齿数为13，三级从动轮齿数为65。
本实用新型通过各齿轮之间的传动，实现了减速比1/60，从而满足了道闸升降的使用要求，实现了道闸升降的控制，具有实用性和使用的广泛性。
优选的，所述传动轴三的一端安装有连杆一，所述输出轴的一端安装有连杆三，所述连杆一和连杆三之间连接有连杆二，连杆一、连杆二、连杆三之间形成一个连杆机构。
该设置，便于通过连杆的作用控制道闸的升降，达到控制升降的目的。
优选的，所述壳体的一侧安装有限位块，限位块与连杆一相配合。
该设置，便于通过限位块调节位置，从而控制连杆一的转动距离。
优选的，所述连杆一与传动轴三、连杆三与输出轴之间通过螺钉固定连接。
该设置，便于连杆的安装及连杆位置的调节。
优选的，所述盖板的部分向外侧凸起。
该设置，便于轴承的安装，减小了减速器的体积，便于了减速器的安装。
本实用新型的有益效果是：使用方便，操作简单，便于安装，适用范围广，能实现减速比1/60，能广泛应用于道闸升降，稳定性好，具有实用性和使用的广泛性。
附图说明
为了更楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，但并不是对本实用新型保护范围的限制。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的壳体内部结构示意图；
图3为本实用新型的连杆安装示意图；
图4为本实用新型的传动轴安装示意图；
其中，1.壳体，2.盖板，3.一级主动轮，4.传动轴一，5.传动轴二，6.传动轴三，7.输出轴，8.一级从动轴，9.二级主动轮，10.二级从动轮，11.三级主动轮，12.三级从动轮，13.连杆一，14.连杆二，15.连杆三，16.限位块。
具体实施方式
参阅图1至图4所示的一种用于道闸升降的减速器，包括壳体1、盖板2、传动轴、输出轴7和连杆，所述传动轴包括传动轴一4、传动轴二5和传动轴三6，传动轴一4、传动轴二5和传动轴三6的两端固定在壳体1和盖板2上，所述传动轴一4上设有一级从动轮8、二级主动轮9，所述传动轴二5上设有二级从动轮10和三级主动轮11，所述传动轴三6上设有三级从动轮11，所述一级从动轮8的一侧连接有一级主动轮3，所述二级主动轮9与二级从动轮10连接，三级主动轮11与三级从动轮12连接，所述一级主动轮3齿数为8，一级从动轮8齿数为48，二级主动轮9齿数为22，二级从动轮10齿数为44，三级主动轮11齿数为13，三级从动轮12齿数为65，实现减速比为1/60。
所述传动轴三6的一端安装有连杆一13，所述输出轴7的一端安装有连杆三15，所述连杆一13和连杆三15之间连接有连杆二14，连杆一13、连杆二14、连杆三15之间形成一个连杆机构。
所述壳体1的一侧安装有限位块16，限位块16与连杆一13相配合。
所述连杆一13与传动轴三6、连杆三15与输出轴7之间通过螺钉固定连接。
所述盖板2的部分向外侧凸起。
本实用新型的传动轴一、传动轴二、传动轴三、输出轴与壳体、盖板的连接处都设有轴承。
本实用新型安装时，首先将电机与减速器连接，使得一级主动轮与电机的太阳轮连接；工作时，电机启动，一级主动轮带动一级从动轮转动，一级从动轮带动二级主动轮转动，二级主动轮带动二级从动轮转动，二级从动轮带动三级主动轮转动，三级主动轮带动三级从动轮转动，三级从动轮带动传动轴三转动，通过传动轴三的转动使得连杆一转动，连杆一通过连杆二带动连杆三转动，连杆三带动输出轴转动，从而达到道闸升降的目的。
以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种用于道闸升降的减速器，其特征在于：包括壳体、盖板、传动轴、输出轴和连杆，所述传动轴包括传动轴一、传动轴二和传动轴三，传动轴一、传动轴二和传动轴三的两端固定在壳体和盖板上，所述传动轴一上设有一级从动轮、二级主动轮，所述传动轴二上设有二级从动轮和三级主动轮，所述传动轴三上设有三级从动轮，所述一级从动轮的一侧连接有一级主动轮，所述二级主动轮与二级从动轮连接，三级主动轮与三级从动轮连接，所述一级主动轮齿数为8，一级从动轮齿数为48，二级主动轮齿数为22，二级从动轮齿数为44，三级主动轮齿数为13，三级从动轮齿数为65。
2.根据权利要求1所述的一种用于道闸升降的减速器，其特征在于：所述传动轴三的一端安装有连杆一，所述输出轴的一端安装有连杆三，所述连杆一和连杆三之间连接有连杆二，连杆一、连杆二、连杆三之间形成一个连杆机构。
3.根据权利要求2所述的一种用于道闸升降的减速器，其特征在于：所述壳体的一侧安装有限位块，限位块与连杆一相配合。
4.根据权利要求2所述的一种用于道闸升降的减速器，其特征在于：所述连杆一与传动轴三、连杆三与输出轴之间通过螺钉固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种用于道闸升降的减速器，其特征在于：所述盖板的部分向外侧凸起。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922365721.3U CN211371206U (zh) | 2019-12-25 | 2019-12-25 | 一种用于道闸升降的减速器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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ID=72171404
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-12-25 CN CN201922365721.3U patent/CN211371206U/zh active Active
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