CN211370078U - 一种地铁电力工程维护车入口门 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁电力工程维护车入口门，包括门板，门板外设有第一门框和第二门框，第一门框位于第二门框内，第一门框的下端与第二门框的下端转动连接，门板的一侧与第一门框转动连接，门板的另一侧侧壁上设有第一凹槽，第一凹槽内设有限位杆，第一门框的内侧壁上设有与限位杆相匹配的限位槽，限位杆远离限位槽的一端通过伸缩杆与第一凹槽的侧壁固定连接，伸缩杆外套设有弹簧，弹簧的两端分别与限位杆的端面以及第一凹槽的侧壁固定连接，第一凹槽的侧壁上设有第二凹槽，第二凹槽内设有转轴和齿轮，转轴的两端均贯穿门板并固定连接有把手。本实用新型方便工作人员对电力工程相关配件或工具进行搬运，减轻了工作人员的负担。

Description

一种地铁电力工程维护车入口门

技术领域

本实用新型涉及地铁电力工程技术领域，尤其涉及一种地铁电力工程维护车入口门。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，由于这种交通系统载客量大，能够很好地缓解城市的地面交通压力，近年来，各地均在积极地修建地铁。地铁建好后，通常会配备地铁电力工程维护车，用于对地铁的电力系统等进行定期的巡检和维护，车上经常需要装卸电力工程相关配件或工具。而现有的地铁电力工程维护车入口离地距离较高，并且入口处较窄，工作人员在搬运设备时，极为不便，大大地影响了工作效率。

为此，我们提出来一种地铁电力工程维护车入口门解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中地铁电力工程维护车入口处离地距离高并且入口较窄，导致设备搬运困难的问题，而提出的一种地铁电力工程维护车入口门。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁电力工程维护车入口门，包括门板，所述门板外设有第一门框和第二门框，所述第一门框位于第二门框内，所述第一门框的下端与第二门框的下端转动连接，所述门板的一侧与第一门框转动连接，所述门板的另一侧侧壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有限位杆，所述第一门框的内侧壁上设有与限位杆相匹配的限位槽，所述限位杆远离限位槽的一端通过伸缩杆与第一凹槽的侧壁固定连接，所述伸缩杆外套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与限位杆的端面以及第一凹槽的侧壁固定连接，所述第一凹槽的侧壁上设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有转轴和齿轮，所述转轴的两端均贯穿门板并固定连接有把手，所述齿轮与转轴同轴固定连接，所述限位杆上设有与齿轮相啮合的齿条，所述门板的内侧壁上滑动连接有滑板，所述第一门框的侧壁上设有两块挡板，所述挡板的中部与第一门框的侧壁转动连接，所述挡板的一端通过卡接机构与滑板卡接，两根所述挡板相对的一侧均固定连接有连接杆，两根所述连接杆通过卡接件连接。

优选地，所述滑板靠近门板的侧壁左右两侧均固定连接有滑块，所述门板上设有与滑块相匹配的滑槽，且所述滑板远离门板的侧壁上设有防滑垫。

优选地，所述卡接机构包括第一卡块，所述第一卡块固定连接在挡板靠近滑板的侧壁上，所述滑板的侧壁上设有与第一卡块相匹配的第一卡槽，且所述第一卡槽为弧形卡槽。

优选地，所述卡接件包括两个可相互卡接的第二卡块，所述第二卡块与连接杆远离挡板的一端固定连接。

优选地，所述门板与第一门框通过第一铰链铰接，所述第一门框与第二门框通过第二铰链铰接，且所述第一铰链和第二铰链均设置在门板的外侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过设置滑板，方便工作人员对设备或配件进行搬运；通过两个门框，方便人员的出入以及设备的搬运；通过设置挡板，方便对滑板进行固定，以及对第一门框进行卡紧；通过设置防滑垫，增加滑板表面的摩擦力；本实用新型在保证工作人员正常通行的同时，方便工作人员对电力工程相关配件或工具进行搬运，减少了工作人员劳动强度，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种地铁电力工程维护车入口门的正面结构示意图；

图2为图1的A-A向结构剖视图；

图3为本实用新型提出的一种地铁电力工程维护车入口门的背面结构示意图；

图4为图3的俯视结构示意图；

图5为图3中滑板滑动状态的结构示意图；

图6为本实用新型提出的一种地铁电力工程维护车入口门的搬运设备状态结构示意图。

图中：1门板、2第一门框、3第二门框、4限位杆、5伸缩杆、6弹簧、7转轴、8齿轮、9把手、10滑板、11挡板、12连接杆、13滑块、14滑槽、15第一卡块、16第一卡槽、17第二卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-6，一种地铁电力工程维护车入口门，包括门板1，门板1外设有第一门框2和第二门框3，第一门框2位于第二门框3内，第一门框2的下端与第二门框3的下端转动连接，值得一提的是，门板1与第一门框2通过第一铰链铰接，第一门框2与第二门框3通过第二铰链铰接，且第一铰链和第二铰链均设置在门板1的外侧，门板1的一侧与第一门框2转动连接，门板1的另一侧侧壁上设有第一凹槽，第一凹槽内设有限位杆4，第一门框2的内侧壁上设有与限位杆4相匹配的限位槽，限位杆4远离限位槽的一端通过伸缩杆5与第一凹槽的侧壁固定连接，伸缩杆5外套设有弹簧6，弹簧6的两端分别与限位杆4的端面以及第一凹槽的侧壁固定连接，第一凹槽的侧壁上设有第二凹槽，第二凹槽内设有转轴7和齿轮8，转轴7的两端均贯穿门板1并固定连接有把手9，齿轮8与转轴7同轴固定连接，限位杆4上设有与齿轮8相啮合的齿条。

本实用新型中，门板1的内侧壁上滑动连接有滑板10，具体的，滑板10靠近门板1的侧壁左右两侧均固定连接有滑块13，门板1上设有与滑块13相匹配的滑槽14，且滑板10远离门板1的侧壁上设有防滑垫，第一门框2的侧壁上设有两块挡板11，挡板11的中部与第一门框2的侧壁转动连接，挡板11的一端通过卡接机构与滑板10卡接，具体的，卡接机构包括第一卡块15，第一卡块15固定连接在挡板11靠近滑板10的侧壁上，滑板10的侧壁上设有与第一卡块15相匹配的第一卡槽16，且第一卡槽16为弧形卡槽，两根挡板11相对的一侧均固定连接有连接杆12，两根连接杆12通过卡接件连接，具体的，卡接件包括两个可相互卡接的第二卡块17，第二卡块17与连接杆12远离挡板11的一端固定连接。

本实用新型中，人员通行时，将第一门框2与第二门框3卡紧，转动把手9，把手9带动转轴7转动，转轴7带动齿轮8转动，齿轮8带动限位杆4移动，再转动门板1即可；搬运设备或工具时，将门板1与第一门框2卡紧，将两个第二卡块17分离，转动挡板11，挡板11带动第一卡块15与第一卡槽16分离，然后转动第一门框2，将第一门框2的上端转动至与底面平齐，再将设备或工具放在滑板10上，通过推动滑板10来搬运设备，大大地减轻了工作人员的负担，提高了工作效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁电力工程维护车入口门，包括门板（1），其特征在于，所述门板（1）外设有第一门框（2）和第二门框（3），所述第一门框（2）位于第二门框（3）内，所述第一门框（2）的下端与第二门框（3）的下端转动连接，所述门板（1）的一侧与第一门框（2）转动连接，所述门板（1）的另一侧侧壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽内设有限位杆（4），所述第一门框（2）的内侧壁上设有与限位杆（4）相匹配的限位槽，所述限位杆（4）远离限位槽的一端通过伸缩杆（5）与第一凹槽的侧壁固定连接，所述伸缩杆（5）外套设有弹簧（6），所述弹簧（6）的两端分别与限位杆（4）的端面以及第一凹槽的侧壁固定连接，所述第一凹槽的侧壁上设有第二凹槽，所述第二凹槽内设有转轴（7）和齿轮（8），所述转轴（7）的两端均贯穿门板（1）并固定连接有把手（9），所述齿轮（8）与转轴（7）同轴固定连接，所述限位杆（4）上设有与齿轮（8）相啮合的齿条，所述门板（1）的内侧壁上滑动连接有滑板（10），所述第一门框（2）的侧壁上设有两块挡板（11），所述挡板（11）的中部与第一门框（2）的侧壁转动连接，所述挡板（11）的一端通过卡接机构与滑板（10）卡接，两根所述挡板（11）相对的一侧均固定连接有连接杆（12），两根所述连接杆（12）通过卡接件连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁电力工程维护车入口门，其特征在于，所述滑板（10）靠近门板（1）的侧壁左右两侧均固定连接有滑块（13），所述门板（1）上设有与滑块（13）相匹配的滑槽（14），且所述滑板（10）远离门板（1）的侧壁上设有防滑垫。

3.根据权利要求1所述的一种地铁电力工程维护车入口门，其特征在于，所述卡接机构包括第一卡块（15），所述第一卡块（15）固定连接在挡板（11）靠近滑板（10）的侧壁上，所述滑板（10）的侧壁上设有与第一卡块（15）相匹配的第一卡槽（16），且所述第一卡槽（16）为弧形卡槽。

4.根据权利要求1所述的一种地铁电力工程维护车入口门，其特征在于，所述卡接件包括两个可相互卡接的第二卡块（17），所述第二卡块（17）与连接杆（12）远离挡板（11）的一端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种地铁电力工程维护车入口门，其特征在于，所述门板（1）与第一门框（2）通过第一铰链铰接，所述第一门框（2）与第二门框（3）通过第二铰链铰接，且所述第一铰链和第二铰链均设置在门板（1）的外侧。

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