CN211368264U - 一种具有隔热功能降噪路面结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有隔热功能降噪路面结构，包括：由乳化沥青稀浆混合料形成的保护层，所述保护层下方设置有由用于吸收红外线的二氧化锡及用于吸收可见光和紫外线的二氧化钛形成的吸热层，所述吸热层下方设置有防裂层，所述防裂层下方设置有厚度为5～20cm的毛毡层，本实用新型所提供的提供一种降噪路面结构具有能有效降低路面噪声、抗裂性能好、能有效改善噪音环境的优点，有利于人们身体健康，满足低碳、环保、生态的要求，因此具有极大的使用价值和社会价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及路面设计技术领域，尤其涉及一种具有隔热功能降噪路面结构。
背景技术
轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，噪声污染对人、动物、仪器仪表以及建筑物均构成危害，其危害程度主要取决于噪声的频率、强度及暴露时间。主要来源(1)交通噪声包括机动车辆、船舶、地铁、火车、飞机等的噪声。由于机动车辆数目的迅速增加，使得交通噪声成为城市的主要噪声源，(2)工业噪声工厂的各种设备产生的噪声。工业噪声的声级一般较高，对工人及周围居民带来较大的影响。 (3)建筑噪声主要来源于建筑机械发出的噪声。建筑噪声的特点是强度较大，且多发生在人口密集地区，因此严重影响居民的休息与生活。(4)社会噪声包括人们的社会活动和家用电器、音响设备发出的噪声。轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，它是汽车噪声的两个主要来源之一。轮胎噪声产生的原因和机理都比较复杂，尽管产生噪声激励源的因素众多，但是所有轮胎/路面噪声均源自于轮胎与道路的相互接触、轮胎的变形以及轮胎与空气的相互作用。目前，为了降低噪音对人们的影响，如何降低路面产生的噪音，成为了人们关注的焦点。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术的不足而提供一种有效降低路面噪声、改善噪音环境的具有隔热功能降噪路面结构。
本实用新型为解决上述问题所采用的技术方案为：
本实用新型提供一种具有隔热功能降噪路面结构，包括：由乳化沥青稀浆混合料形成的保护层，所述保护层下方设置有由用于吸收红外线的二氧化锡及用于吸收可见光和紫外线的二氧化钛形成的吸热层，所述吸热层下方设置有防裂层，所述防裂层下方设置有厚度为5～20cm的毛毡层，所述毛毡层下方设置有水泥层，所水泥层下方设置有石灰层，所述石灰层下方设置有厚度为80～200cm，空隙率为5～10％的煤渣层，所述煤渣层下方为砂砾层，所述砂砾层下方设有碎石层，所述碎石层下方设置为泥土层，所述保护层、吸热层、防裂层、水泥层、石灰层和煤渣层之间设置有粘结层。所述保护层的厚度为5～10cm，所述保护层由钢渣、橡胶粉和热拌沥青形成的混合材料层。
进一步地，所述防裂层为丝网，厚度为1～3cm。
进一步地，所述水泥层的厚度为10～50cm。
进一步地，所述石灰层厚度为10～50cm。
进一步地，所述砂砾层厚度为100～500cm，空隙率为10～20％。
进一步地，所述碎石层厚度为200～500cm，空隙率为15～30％。
进一步地，所述砂砾层厚度为10～500cm，空隙率为10～20％。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型所提供的提供一种降噪路面结构具有能有效降低路面噪声、抗裂性能好、能有效改善噪音环境的优点，将汽车过路产生的噪音有效的降到了最低，为人们提供了一个安静、环保的环境的氛围，同时申请吸热层的加入极大的提高了路面的使用寿命，二氧化锡实现对红外线的吸收，起到良好的隔热透水能力；利用二氧化钛吸收可见光和紫外线，二氧化钛对汽车尾气也具有一定的吸收能力，有利于人们身体健康，满足低碳、环保、生态的要求，因此具有极大的使用价值和社会价值。
附图说明
图1是本实用新型一种具有隔热功能降噪路面结构图。
具体实施方式
下面结合附图具体阐明本实用新型的实施方式，附图仅供参考和说明使用，不构成对本实用新型专利保护范围的限制。
如图1所示，本实用新型提供一种具有隔热功能降噪路面结构，包括：由乳化沥青稀浆混合料形成的保护层1，所述保护层1下方设置有由用于吸收红外线的二氧化锡及用于吸收可见光和紫外线的二氧化钛形成的吸热层2，所述吸热层2下方设置有防裂层3，所述防裂层3下方设置有厚度为5～20cm的毛毡层4，所述毛毡层4下方设置有水泥层5，所水泥层5下方设置有石灰层6，所述石灰层6下方设置有厚度为80～200cm，空隙率为5～10％的煤渣层7，所述煤渣层7 下方为砂砾层8，所述砂砾层8下方设有碎石层9，所述碎石层9下方设置为泥土层10，所述保护层1、吸热层2、防裂层3、水泥层5、石灰层6和煤渣层7 之间设置有粘结层。所述保护层1的厚度为5～10cm，所述保护层1由钢渣、橡胶粉和热拌沥青形成的混合材料层。
本实施例中，所述防裂层3为丝网，厚度为1～3cm。
本实施例中，所述水泥层5的厚度为10～50cm。
本实施例中，所述石灰层6厚度为10～50cm。
本实施例中，所述砂砾层8厚度为100～500cm，空隙率为10～20％。
本实施例中，所述碎石层9厚度为200～500cm，空隙率为15～30％。
本实施例中，所述砂砾层8厚度为10～500cm，空隙率为10～20％。
本实用新型所提供的提供一种具有隔热功能降噪路面结构具有能有效降低路面噪声、抗裂性能好、能有效改善噪音环境的优点，将汽车过路产生的噪音有效的降到了最低，为人们提供了一个安静、环保的环境的氛围，同时申请吸热层2的加入极大的提高了路面的使用寿命，二氧化锡实现对红外线的吸收，起到良好的隔热透水能力；利用二氧化钛吸收可见光和紫外线，二氧化钛对汽车尾气也具有一定的吸收能力，有利于人们身体健康，满足低碳、环保、生态的要求，因此具有极大的使用价值和社会价值。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种具有隔热功能降噪路面结构，其特征在于，包括：由乳化沥青稀浆混合料形成的保护层，所述保护层下方设置有由用于吸收红外线的二氧化锡及用于吸收可见光和紫外线的二氧化钛形成的吸热层，所述吸热层下方设置有防裂层，所述防裂层下方设置有厚度为5～20cm的毛毡层，所述毛毡层下方设置有水泥层，所水泥层下方设置有石灰层，所述石灰层下方设置有厚度为80～200cm，空隙率为5～10％的煤渣层，所述煤渣层下方为砂砾层，所述砂砾层下方设有碎石层，所述碎石层下方设置为泥土层，所述保护层、吸热层、防裂层、水泥层、石灰层和煤渣层之间设置有粘结层，所述保护层的厚度为5～10cm。
2.根据权利要求1所述的具有隔热功能降噪路面结构，其特征在于：所述防裂层为丝网，厚度为1～3cm。
3.根据权利要求1所述的具有隔热功能降噪路面结构，其特征在于：所述水泥层的厚度为5～35cm。
4.根据权利要求1所述的一种具有隔热功能降噪路面结构，其特征在于：所述石灰层厚度为10～50cm。
5.根据权利要求1所述的具有隔热功能降噪路面结构，其特征在于：所述砂砾层厚度为200～500cm，空隙率为10～18％。
6.根据权利要求1所述的具有隔热功能降噪路面结构，其特征在于：所述碎石层厚度为200～350cm，空隙率为15～30％。
7.根据权利要求1所述的具有隔热功能降噪路面结构，其特征在于：所述砂砾层厚度为100～3000cm，空隙率为10～20％。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920498975.XU CN211368264U (zh) | 2019-04-15 | 2019-04-15 | 一种具有隔热功能降噪路面结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN211368264U true CN211368264U (zh) | 2020-08-28 |
Family
ID=72164021
Family Applications (1)
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| CN201920498975.XU Active CN211368264U (zh) | 2019-04-15 | 2019-04-15 | 一种具有隔热功能降噪路面结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211368264U (zh) |
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2019
- 2019-04-15 CN CN201920498975.XU patent/CN211368264U/zh active Active
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