CN211366720U - 一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架，包括横梁、第一立柱、第二立柱、第一支架和第二支架，横梁的第一端与第一立柱的第一端活动连接，横梁的第二端与第二立柱的第一端活动连接；第一立柱的第二端与第一支架的第一端活动连接，第二立柱的第二端与第二支架的第一端活动连接；第一支架的第二端与轨枕的第一端活动连接，第二支架的第二端与轨枕的第二端活动连接，第一支架和第二支架位于导轨的下方。通过横梁、第一立柱、第二立柱、第一支架、第二支架与轨枕配合形成一个稳定的龙门框架，解决了磁浮车站内空间小，不能应用吊车的问题，结构简单便于现场安装、减轻了工人劳动强度，提高工作效率；稳定可靠，利于安全生产。

Description

一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架

技术领域

本实用新型涉及机械吊装设备技术领域，具体涉及一种磁悬浮列车专用的组合式龙门起重架。

背景技术

近年来，我国的轨道交通事业发展迅速，其中，磁悬浮列车技术由于其运行速度快，运行平稳，环保绿色等优点在许多城市发展较快，许多城市铺设有大量的磁悬浮列车轨道。

由于列车进站时，需要刹车停车，刹车导致磁悬浮列车轨道磨损较为严重，就需要更换。由于磁悬浮列车的导轨和轨枕均为钢铁材料，重量较大，而且受车站内的特殊环境限制，无法使用一些专业的起重工具进行吊运，只能依靠人工搬运或者是简单的起重工具，工作效率较低，工人的劳动强度较大，费时费力，容易造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架，能够应用于磁悬浮列车轨排完成吊运，便于现场安装、结构简单、稳定可靠，减轻工人劳动强度，提高工作效率，杜绝安全隐患。

本实用新型为了解决上述技术问题，提出了如下技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架，包括横梁、第一立柱、第二立柱、第一支架和第二支架，所述横梁的第一端与所述第一立柱的第一端活动连接，所述横梁的第二端与所述第二立柱的第一端活动连接；所述第一立柱的第二端与所述第一支架的第一端活动连接，所述第二立柱的第二端与所述第二支架的第一端活动连接；所述第一支架的第二端与轨枕的第一端活动连接，所述第二支架的第二端与所述轨枕的第二端活动连接，所述第一支架和所述第二支架位于导轨的下方，且卡在所述轨枕的U型横槽中。

采用上述实现方式，横梁与第一立柱的第一端和第二立柱的第一端连接，第一立柱的第二端和第二立柱的第二端分别通过第一支架和第二支架与轨枕连接，整个系统形成稳定的框架，能够应用于磁悬浮列车轨排完成吊运，便于现场安装、结构简单、稳定可靠，减轻工人劳动强度，提高工作效率，杜绝安全隐患。

结合第一方面，在第一方面第一种可能的实现方式中，所述第一支架包括第一前半支架和第一后半支架，所述第一前半支架的第一端和所述第一后半支架的第一端通过第一调整螺栓顶紧，所述第一前半支架的中间部分和所述第一后半支架的中间部分通过多个夹紧螺栓活动连接，所述第一前半支架的第二端和所述第一后半支架的第二端分别设置于轨枕第一端腹板两侧的U型横槽中。

结合第一方面，在第一方面第二种可能的实现方式中，所述第二支架包括第二前半支架和第二后半支架，所述第二前半支架的第一端和所述第二后半支架的第一端通过第二调整螺栓顶紧，所述第二前半支架的中间部分和所述第二后半支架的中间部分通过多个夹紧螺栓活动连接，所述第二前半支架的第二端和所述第二后半支架的第二端分别设置于轨枕第二端腹板两侧的U型横槽中。

采用上述实现方式，第一支架和第二支架均是由前后半支架组成，第一前半支架和第一后半支架分别设置在轨枕第一端腹板的两侧，再通过设置在中间部分的夹紧螺栓将轨枕第一端腹板夹紧；同理，第二支架的两个半支架将轨枕第二端腹板夹紧，从而与立柱和横梁形成稳定结构。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架正视图；

图2为沿图1中A-A的剖面示意图；

图3为沿图1中B-B的剖面示意图；

图4为沿图1中C-C的剖面示意图。

图1-4中：1-横梁，2-第一立柱，3-第二立柱，4-第一支架，4-1-第一前半支架，4-2-第一后半支架，5-第二支架，5-1-第二后半支架，5-2-第二后半支架，6-第一调整螺栓，7-第二调整螺栓，8-轨枕，9-导轨，10-紧固螺栓。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本方案进行阐述。

图1为本实用新型实施例提供的一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架，包括横梁1、第一立柱2、第二立柱3、第一支架4和第二支架5，其中：

横梁1水平设置，其第一端通过螺栓与第一立柱2的第一端连接，横梁1的第二端通过螺栓与第二立柱3的第一端连接，第一立柱2和第二立柱3均为竖直设置。

进一步地，为保证起重架系统的稳定，本实施例设置有第一支架4和第二支架5，第一支架4和第二支架5均水平设置。参见图2，第一支架4包含第一前半支架4-1和第一后半支架4-2，第一前半支架4-1的第一端和第一后半支架4-2的第一端通过第一调整螺栓6顶紧，第一前半支架4-1和第一后半支架4-2之间形成一个缝隙。磁悬浮列车轨道的轨枕8均为H型钢，将第一前半支架4-1的第二端和第一后半支架4-2的第二端分别设置在轨枕8第一端腹板的两侧，轨枕8第一端腹板正好在第一前半支架4-1和第一后半支架4-2所形成的缝隙中，并且第一前半支架4-1和第一后半支架4-2正好在轨枕8第一端腹板两侧的U型横槽中。第一前半支架4-1的第二端和第一后半支架4-2的第二端将轨枕8第一端的腹板夹住。第一前半支架4-1的中间部分和第一后半支架4-2的中间部分通过两个紧固螺栓10连接，通过旋紧紧固螺栓10可使第一前半支架4-1和第一后半支架4-2夹紧轨枕8第一端的腹板，第一前半支架4-1和第一后半支架4-2大约夹紧300mm腹板。

同理，参见图2和图3，第二支架5包含第二前半支架5-1和第二后半支架5-2，第二前半支架5-1的第一端和第二后半支架5-2的第一端通过第二调整螺栓7顶紧，第二前半支架5-1和第二后半支架5-2之间形成一个缝隙。将第二前半支架5-1的第二端和第二后半支架5-2的第二端分别设置在轨枕8第二端腹板的两侧，轨枕8第二端的腹板正好在第二前半支架5-1和第二后半支架5-2所形成的缝隙中，并且第二前半支架5-1和第二后半支架5-2正好在轨枕8第二端腹板两侧的U型横槽中。第二前半支架5-1的第二端和第二后半支架5-2的第二端将轨枕8第二端的腹板夹住。第二前半支架5-1的中间部分和第二后半支架5-2的中间部分通过两个紧固螺栓10连接，通过旋紧紧固螺栓10可使第二前半支架5-1和第二后半支架5-2夹紧轨枕8第二端的腹板，第二前半支架5-1和第二后半支架5-2大约夹紧300mm腹板。

第一支架4的第一端的上表面与第一立柱2通过螺栓连接，第二支架5的第一端的上表面与第二立柱3通过螺栓连接，因此形成一个稳定的龙门框架。

上述的磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架在使用时，按上述结构进行连接，通过第一调整螺栓6、第二调整螺栓7和紧固螺栓10的配合，使起重架处于稳定状态，将吊具安装在横梁上，在吊运轨排时，在轨排的两头分别设置一套上述稳定起重架，就能实现轨排的起吊和平移。

由上述实施例可知，本实施例提供了一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架，包括横梁1、第一立柱2、第二立柱3、第一支架4和第二支架5，横梁1的第一端与第一立柱2的第一端活动连接，横梁1的第二端与第二立柱3的第一端活动连接；第一立柱2的第二端与第一支架4的第一端活动连接，第二立柱3的第二端与第二支架5的第一端活动连接；第一支架4的第二端与轨枕8的第一端活动连接，第二支架5的第二端与轨枕8的第二端活动连接，第一支架4和第二支架5位于导轨9的下方。通过横梁1、第一立柱2、第二立柱3、第一支架4、第二支架5与磁悬浮列车轨枕连接配合形成一个稳定的龙门框架，能够应用于磁悬浮列车轨排完成吊运，便于现场安装、结构简单、稳定可靠，减轻工人劳动强度，提高工作效率，杜绝安全隐患。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，如来替代，本实用新型仅结合并参照优选的实施方式进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (3)

1.一种磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架，其特征在于：包括横梁、第一立柱、第二立柱、第一支架和第二支架，所述横梁的第一端与所述第一立柱的第一端活动连接，所述横梁的第二端与所述第二立柱的第一端活动连接；所述第一立柱的第二端与所述第一支架的第一端活动连接，所述第二立柱的第二端与所述第二支架的第一端活动连接；所述第一支架的第二端与轨枕的第一端活动连接，所述第二支架的第二端与所述轨枕的第二端活动连接，所述第一支架和所述第二支架位于导轨的下方，且卡在所述轨枕的U型横槽中。

2.根据权利要求1所述的磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架，其特征在于：所述第一支架包括第一前半支架和第一后半支架，所述第一前半支架的第一端和所述第一后半支架的第一端通过第一调整螺栓顶紧，所述第一前半支架的中间部分和所述第一后半支架的中间部分通过多个夹紧螺栓活动连接，所述第一前半支架的第二端和所述第一后半支架的第二端分别设置于轨枕第一端腹板两侧的U型横槽中。

3.根据权利要求1所述的磁悬浮列车轨道专用的组合式龙门起重架，其特征在于：所述第二支架包括第二前半支架和第二后半支架，所述第二前半支架的第一端和所述第二后半支架的第一端通过第二调整螺栓顶紧，所述第二前半支架的中间部分和所述第二后半支架的中间部分通过多个夹紧螺栓活动连接，所述第二前半支架的第二端和所述第二后半支架的第二端分别设置于轨枕第二端腹板两侧的U型横槽中。

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