CN211364735U - 车身地板横梁与门槛梁连接结构ⅲ - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车身地板横梁与门槛梁连接结构Ⅲ，包括铝型材接头、地板横梁和门槛梁，所述铝型材接头由第一连接板、第二连接板和第三连接板一体形成双T字型结构，第一连接板、第二连接板的形状相同，所述并且所述第一连接板、第二连接板的外端面与第三连接板的外端面对齐，所述第一连接板第二连接板均通过FDS连接方式固定安装在地板横梁上，所述第三连接板SPR连接方式固定安装在门槛梁上。地板横梁、门槛梁、接头间连接，通过工装夹具定位夹紧，用FDS、SPR完成铆接，铆接后的总成连接点具有足够的刚度和强度。地板横梁、门槛梁及接头均为铝挤压型材，无模具费用，铆接时因铆接接头结构合理，工艺更加简单，连接更加可靠。

Description

车身地板横梁与门槛梁连接结构Ⅲ

技术领域：

本实用新型属于汽车制造技术领域，尤其是涉及车身地板横梁与门槛梁连接结构。

背景技术：

铝具有密度低、重量轻的优点。从轻量化角度考虑，铝是个不错的材料，但是铝板成型的零件，制造时模具费用高，成型困难，且强度、刚度不如钢零件。铝型材结构的零件，自身具有足够的强度及刚度、制造时为等截面挤出，制造费用低，因此铝常以型材的方式在车身上出现。型材间连接常用的连接方式是MIG焊、铆接。 MIG焊接时零件变形大，精度难保证。铆接时因铆接设备占用空间大、重量重，型材与型材件间连接存在很大的局限性，结构空间不够往往导致铆接工艺无法实现。现急需一种解决铝型材间的连接结构。

发明内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：解决铝型材连接时因铆接设备占用空间大而不能铆接的问题。即设计一种型材接头，铝型材间通过型材接头铆接，铆接后的连接点具有足够的强度和刚度，能满足车体刚度要求，同时铆接过程更加简单高效，简化了铆接工艺，让铆接技术在车身上应用更加普遍。

为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：车身地板横梁与门槛梁连接结构Ⅲ，包括铝型材接头、地板横梁和门槛梁，所述铝型材接头由第一连接板、第二连接板和第三连接板一体形成双T字型结构，所述第一连接板、第二连接板的形状相同，所述第一连接板、第二连接板的宽度尺寸设置为第三连接板宽度尺寸的3/5～3/4，并且所述第一连接板、第二连接板的外端面与第三连接板的外端面对齐，所述第一连接板第二连接板均通过FDS连接方式固定安装在地板横梁上，所述第三连接板SPR连接方式固定安装在门槛梁上。

作为优选，所述第一连接板、第二连接板二者外壁之间的距离小于地板横梁内壁之间距离1mm。

作为优选，所述第三连接板的长度尺寸与地板横梁的长度尺寸相同。

作为优选，所述铝型材接头的第一连接板、第二连接板和第三连接板的板面上均设置有预定位孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益之处是：地板横梁、门槛梁、接头间连接，通过工装夹具定位夹紧，用FDS、SPR完成铆接，铆接后的总成连接点具有足够的刚度和强度。地板横梁、门槛梁及接头均为铝挤压型材，无模具费用，铆接时因铆接接头结构合理，工艺更加简单，连接更加可靠。

附图说明：

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是铝型材接头的主视图。

图2是铝型材结构的俯视图。

图3是地板横梁的截面结构示意图。

图4是铝型材接头、地板横梁和门槛梁连接总成的剖面结构示意图。

图5是铝型材接头、地板横梁和门槛梁连接总成的立体结构示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细描述：

如图1至图5所示的车身地板横梁与门槛梁连接结构Ⅲ，包括铝型材接头1、地板横梁2和门槛梁3，所述铝型材接头1由第一连接板11、第二连接板12和第三连接板13一体形成双T字型结构，所述第一连接板11、第二连接板12的形状相同，所述第一连接板11、第二连接板12的宽度尺寸设置为第三连接板13宽度尺寸的3/5～3/4，并且所述第一连接板11、第二连接板12的外端面与第三连接板13的外端面对齐，所述第三连接板13的长度尺寸与地板横梁2的长度尺寸相同，所述第一连接板11、第二连接板12均通过FDS连接方式4固定安装在地板横梁2上，所述第三连接板SPR连接方式5固定安装在门槛梁3上。

本发明的核心是通过设计挤压型材接头，控制接头尺寸与地板横梁截面尺寸的配合关系。在制造公差范围内将接头与地板横梁通过工装夹具定位夹紧，用FDS进行固定，形成组件，然后再通过工装夹具将组件与门槛梁进行定位夹紧，用SPR固定在一起。地板横梁、门槛梁及接头三者的装配次序可以变换，例如:先将接头与地板横梁连接固定，形成组件，然后再与门槛梁连接或者先将接头与门槛梁连接固定，形成组件，然后再与地板横梁连接。可以根据实际装配时的方便性灵活选择安装次序。

为了便于将铝型材接头1安装在地板横梁2上，所述第一连接板11、第二连接板12二者外壁之间的距离小于地板横梁2内壁之间距离1mm。

为了便于铝型材接头1在安装时与工装夹具进行定位配合，所述铝型材接头1的第一连接板11、第二连接板12和第三连接板13的板面上均设置有预定位孔。

需要强调的是：对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

Claims (4)

1.车身地板横梁与门槛梁连接结构Ⅲ，其特征在于：包括铝型材接头（1）、地板横梁（2）和门槛梁（3），所述铝型材接头（1）由第一连接板（11）、第二连接板（12）和第三连接板（13）一体形成双T字型结构，所述第一连接板（11）、第二连接板（12）的形状相同，所述第一连接板（11）、第二连接板（12）的宽度尺寸设置为第三连接板（13）宽度尺寸的3/5～3/4，并且所述第一连接板（11）、第二连接板（12）的外端面与第三连接板（13）的外端面对齐，所述第一连接板（11）、第二连接板（12）均通过FDS连接方式（4）固定安装在地板横梁（2）上，所述第三连接板SPR连接方式（5）固定安装在门槛梁（3）上。

2.根据权利要求1所述的车身地板横梁与门槛梁连接结构Ⅲ，其特征在于：所述第一连接板（11）、第二连接板（12）二者外壁之间的距离小于地板横梁（2）内壁之间距离1mm。

3.根据权利要求1所述的车身地板横梁与门槛梁连接结构Ⅲ，其特征在于：所述第三连接板（13）的长度尺寸与地板横梁（2）的长度尺寸相同。

4.根据权利要求1所述的车身地板横梁与门槛梁连接结构Ⅲ，其特征在于：所述铝型材接头（1）的第一连接板（11）、第二连接板（12）和第三连接板（13）的板面上均设置有预定位孔。

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