CN211348960U - 一种灯光转换组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种灯光转换组件，灯光转换组件设于灯体内的灯源与玻璃面板之间，灯光转换组件包括驱动马达、第一滤光件、第二滤光件和第三滤光件，驱动马达固定安装在第一滤光件上，驱动马达的驱动杆连接第三滤光件，第一滤光件与第三滤光件之间夹持安装第二滤光件，第二滤光件设置有四个限位孔，第一滤光件设置有分别插入其中两限位孔的两凸柱，第三滤光件也设置有分别插入另外两限位孔的两凸柱，第一滤光件、第二滤光件和第三滤光件均设置有滤光片，多个滤光片的面积之和等于灯体的出光口面积。有益效果是：在驱动电机带动下，滤光件上的滤光片能全部展开，灯源发出的光线经过滤光片射出，过滤后的光线不会对驾驶室人员产生眩目感。
Description
技术领域
本实用新型涉及照明技术领域，尤其涉及一种灯光转换组件。
背景技术
目前用于道路交通监控(红绿灯路口、超速、违章抓拍)的摄像机需要拍出比较清晰的图片或视频，在白天光线好的时候通常不需要使用到补光灯就能拍出清晰的照片，在晚上光线不太好时，需要用到闪光灯进行补光，常用的闪光灯是在需要补光时发出瞬间高亮的白光，在晚上瞬间高亮的灯光会对驾驶室人员、非机动车道或行人眼部产生较大眩目感，可能产生“致盲”现象，造成安全隐患，这是目前亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种灯光转换组件，以解决上述背景技术中出现的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种灯光转换组件，所述灯光转换组件设于灯体内的灯源与玻璃面板之间，所述灯光转换组件包括驱动马达、第一滤光件、第二滤光件和第三滤光件，所述驱动马达固定安装在第一滤光件上，驱动马达的驱动杆连接第三滤光件，所述第一滤光件与第三滤光件之间夹持安装第二滤光件，所述第二滤光件设置有第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔和第四限位孔，所述第一滤光件设置有分别插入第一限位孔、第三限位孔的第一凸柱、第三凸柱，所述第三滤光件设置有分别插入第二限位孔、第四限位孔的第二凸柱、第四凸柱，所述第一滤光件、第二滤光件和第三滤光件均设置有滤光片，多个所述滤光片的面积之和等于灯体的出光口面积。
作为本实用新型的优选方案，所述第一滤光件、第二滤光件和第三滤光件均设置三个滤光片，所述滤光片为扇叶形，遮光角度为40°。
作为本实用新型的优选方案，所述第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔和第四限位孔的限位角度均为40°。
作为本实用新型的优选方案，所述第一凸柱、第二凸柱、第三凸柱、第四凸柱的高度分别等于第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔和第四限位孔的深度。
作为本实用新型的优选方案，所述驱动马达还套设有马达罩，所述第一滤光件设置有压线板。
作为本实用新型的优选方案，所述滤光片为红外滤光片，材质为PC塑胶。
采用上述技术方案的有益效果是：本实用新型设置的驱动电机带动第三滤光件转动，第三滤光件通过第一凸柱、第三凸柱插入第二滤光件的第一限位孔、第三限位孔，带动第二滤光件转动，直至第二滤光件的第二限位孔、第四限位孔卡住第一滤光件的第二凸柱、第四凸柱，使得所有的滤光片全部铺开，灯源发出的光线经过滤光片射出，过滤后的光线不会对驾驶室人员产生眩目感。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的灯光转换组件处于收纳状态时的示意图；
图3为本实用新型的灯光转换组件处于展开状态时的示意图；
图4为本实用新型的第一滤光件的结构示意图；
图5为本实用新型的第二滤光件的结构示意图；
图6为本实用新型的第三滤光件的结构示意图。
图中，1、第一滤光件；2、第二滤光件；3、第三滤光件；4、滤光片；5、第一凸柱；6、第二凸柱；7、第三凸柱；8、第四凸柱；9、第一限位孔；10、第二限位孔；11、第三限位孔；12、第四限位孔；13、线槽；14、压线板；15、马达罩。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
根据图1所示，本实用新型提出一种灯光转换组件，灯光转换组件设于灯体内的灯源与玻璃面板之间，由灯源直接发出的光线会产生炫目，经过灯光转换组件的过滤后，转换成不炫目的光线，从玻璃面板发射出。灯光转换组件包括驱动马达、第一滤光件1、第二滤光件2和第三滤光件3，驱动马达固定安装在第一滤光件1上，驱动马达的驱动杆连接第三滤光件3，第一滤光件1与第三滤光件3之间夹持安装第二滤光件2，第二滤光件2设置有第一限位孔9、第二限位孔10、第三限位孔11和第四限位孔12，第一滤光件1设置有分别插入第一限位孔9、第三限位孔11的第一凸柱5、第三凸柱7，第三滤光件3设置有分别插入第二限位孔10、第四限位孔12的第二凸柱6、第四凸柱8，驱动马达的驱动轴带动第三滤光件3转动，第三滤光件3的第二凸柱6、第四凸柱8分别通过第二限位孔10、第四限位孔12对第二滤光件2施加作用力，带动第二滤光件2转动，直到第二滤光件2的第一限位孔9、第三限位孔11分别卡住第一凸柱5、第三凸柱7；此时，第一滤光件1、第二滤光件2与第三滤光件3设置的滤光片4全部展开。到了白天不需要过滤灯照时，驱动马达的驱动轴反转，由第三滤光件3带动第二滤光件2收纳与第一滤光件1重合，灯源发出的白光从滤光件的空隙射出，不影响补光。第一滤光件1、第二滤光件2和第三滤光件3均设置有滤光片4，多个滤光片4的面积之和等于灯体的出光口面积。
为了美观以及简化机构，优选将第一滤光件1、第二滤光件2和第三滤光件3均设置三个滤光片4，滤光片4为扇叶形，遮光角度为40°。
第一限位孔9、第二限位孔10、第三限位孔11和第四限位孔12的限位角度均为40°,用于限制第二滤光件2和第三滤光件3的转动，使完全铺展开的所有滤光片4能形成360°将灯体的出光口覆盖，将灯源发出的光线全部过滤。
第一凸柱5、第二凸柱6、第三凸柱7、第四凸柱8的高度分别等于第一限位孔9、第二限位孔10、第三限位孔11和第四限位孔12的深度，使得上述所有的凸柱与对应的限位孔的接触面积最大，受力均匀，便于滤光件的展开和收纳。
驱动马达还套设有马达罩15，对驱动马达起防尘保护的作用。第一滤光件1设置有压线板14和线槽13。由驱动马达伸出的电线放置在第一滤光件1设置的线槽13内，用压线板14盖住线槽13，电线从灯体的出线孔伸出外部连接摄像机，摄像机上有光感感应器，在白天光线较好的时候，不会启动驱动马达工作，灯光转换组件处于收纳状态；到了晚上或阴天光线较差的时候，光亮超过光感感应器设定的阙值，响应驱动马达开始工作，使得第一滤光件1、第二滤光件2和第三滤光件3相互铺展开，由灯源发出的白光都经过所有的滤光片4过滤。
为了能较大限度的减小驾驶员的炫目，滤光片4优选为红外滤光片4，材质为PC塑胶。在白天需要用闪光灯进行强光抑制时红外滤光片4收起，灯具由氙气灯管发出的白光直接补光；晚上红外滤光片4铺开，灯源优选氙气灯管，发的光线经过红外滤光片4，过滤掉对人眼有刺激的光线，过滤后光线的波长为780-850nM，因人眼对波长780nM以上的光不可见，故在补光时不会对驾驶室人员、非机动车道或行人产生眩目感，消除由补光灯带来的安全隐患。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种灯光转换组件，其特征在于，所述灯光转换组件设于灯体内的灯源与玻璃面板之间，所述灯光转换组件包括驱动马达、第一滤光件、第二滤光件和第三滤光件，所述驱动马达固定安装在第一滤光件上，驱动马达的驱动杆连接第三滤光件，所述第一滤光件与第三滤光件之间夹持安装第二滤光件，所述第二滤光件设置有第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔和第四限位孔，所述第一滤光件设置有分别插入第一限位孔、第三限位孔的第一凸柱、第三凸柱，所述第三滤光件设置有分别插入第二限位孔、第四限位孔的第二凸柱、第四凸柱，所述第一滤光件、第二滤光件和第三滤光件均设置有滤光片，多个所述滤光片的面积之和等于灯体的出光口面积。
2.根据权利要求1所述的灯光转换组件，其特征在于，所述第一滤光件、第二滤光件和第三滤光件均设置三个滤光片，所述滤光片为扇叶形，遮光角度为40°。
3.根据权利要求1所述的灯光转换组件，其特征在于，所述第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔和第四限位孔的限位角度均为40°。
4.根据权利要求1所述的灯光转换组件，其特征在于，所述第一凸柱、第二凸柱、第三凸柱、第四凸柱的高度分别等于第一限位孔、第二限位孔、第三限位孔和第四限位孔的深度。
5.根据权利要求1所述的灯光转换组件，其特征在于，所述驱动马达还套设有马达罩，所述第一滤光件设置有压线板。
6.根据权利要求1-5任一项所述的灯光转换组件，其特征在于，所述滤光片为红外滤光片，材质为PC塑胶。
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