CN211348451U - 车门电检装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门电检装置，包括车窗检测电路、开关控制电路、门锁检测电路和供电电路，车窗检测电路分别与待检测车门的摇窗电机和后视镜折叠电机电性连接，用于分别对摇窗电机和后视镜折叠电机进行升降检测和折叠检测；开关控制电路与车窗检测电路电性连接，用于对应控制摇窗电机或后视镜折叠电机检测的开启或关闭；门锁检测电路与待检测车门的车门锁电性连接，用于对车门锁进行开关检测；供电电路分别与车窗检测电路和门锁检测电路电性连接，用于为车窗检测电路和门锁检测电路提供工作电压。本实用新型工作人员可通过操控开关控制电路，直接进行针对摇窗电机或后视镜折叠电机的电检操作，进而使得电检操作方便，提高了车门电检效率。

Description

车门电检装置

技术领域

本实用新型涉及汽车车门技术领域，特别涉及一种车门电检装置。

背景技术

汽车门板是轿车上的一个重要零部件，除了其外在的质量要求外，其内部各个电子设备的功能状态也是用户十分关注的问题。随着整车总装生产线柔性化程度的不断提升，主流汽车生产线采用拆车门工艺，将车门移至线外进行预装。预装完成后，需对车门内部的总成电气功能进行检测，将不良品杜绝在总成装配前。

现有的车门电检过程，均通过采用人工手动的方式依序对车窗、后视镜和门锁功能进行状态检测，进而导致车门电检操作繁琐，工序复杂，进而降低了车门电检效率。

实用新型内容

基于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种车门电检效率高的车门电检装置。

一种车门电检装置，包括：

车窗检测电路，分别与待检测车门的摇窗电机和后视镜折叠电机电性连接，用于分别对所述摇窗电机和所述后视镜折叠电机进行升降检测和折叠检测；

开关控制电路，与所述车窗检测电路电性连接，用于对应控制所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机检测的开启或关闭；

门锁检测电路，与所述待检测车门的车门锁电性连接，用于对所述车门锁进行开关检测；

供电电路，分别与所述车窗检测电路和所述门锁检测电路电性连接，用于为所述车窗检测电路和所述门锁检测电路提供工作电压。

上述车门电检装置，工作人员可通过操控所述开关控制电路，直接进行针对所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的电检操作，进而使得电检操作方便，提高了车门电检效率，通过所述门锁检测电路的设计，使得工作人员可同时方便的进行针对所述车门锁的电检操作，进一步的方便了工作人员的操作。

进一步地，所述车窗电检电路包括多个子电检电路，所述子电检电路分别与所述供电电路的输出端、所述摇窗电机和/或所述后视镜折叠电机的输入端电性连接。

进一步地，所述子电检电路包括第一常开触点、与所述第一常开触点串联的第二常开触点、第一控制开关和与所述第一控制开关并联的第二控制开关。

进一步地，所述供电电路包括供电电源、与所述供电电源电性连接的电源转换器、设于所述电源转换器与所述供电电源之间的断路器和设于所述电源转换器与所述子电检电路的熔断器。

进一步地，所述熔断器与所述电源转换器的第一正极输出端口电性连接，所述第一常开触点和所述第二常开触点的输入端均与所述熔断器的输出端电性连接，所述第一常开触点的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的正极输入端电性连接，所述第二常开触点的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的负极输入端电性连接。

进一步地，所述第一控制开关和所述第二控制开关的输入端均与所述电源转换器的第一负极输出端口电性连接，所述第一控制开关和所述第二控制开关的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的负极输入端电性连接。

进一步地，所述开关控制电路包括多个子控制电路，所述子控制电路包括第一接触器、与所述第一接触器串联的第一常闭触点、与所述第一常闭触点串联的升窗按键、第二接触器、与所述第二接触器串联的第二常闭触点和与所述第二常闭触点串联的降窗按键。

进一步地，所述第一接触器与所述第一常开触点电性连接，所述第二接触器与所述第二常开触点电性连接。

进一步地，所述门锁检测电路包括声波检测器，所述声波检测器与所述电源转换器电性连接。

进一步地，所述第一常开触点和所述第一控制开关与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机之间均设有负载电阻。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的车门电检装置的结构示意图；

图2为图1中车窗检测电路、门锁检测电路和所述供电电路之间的电路结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例提供的右摇窗电机和右后视镜折叠电机的检测电路结构示意图；

图4为图1中开关控制电路的电路结构示意图；

图5为本实用新型第一实施例提供的右摇窗电机和右后视镜折叠电机的控制电路结构示意图；

图6为本实用新型第二实施例提供的车门电检装置的结构示意图；

图7为图6中音响检测电路的电路结构示意图；

主要元素符号说明

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供一种车门电检装置100，包括：车窗检测电路10、开关控制电路11、门锁检测电路12和供电电路13，其中：车窗检测电路10分别与待检测车门的摇窗电机和后视镜折叠电机电性连接，用于分别对所述摇窗电机和所述后视镜折叠电机进行升降检测和折叠检测；开关控制电路11，与所述车窗检测电路10电性连接用于对应控制所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机检测的开启或关闭；门锁检测电路12与所述待检测车门的车门锁X1电性连接，用于对所述车门锁X1进行开关检测；供电电路13分别与所述车窗检测电路10和所述门锁检测电路12电性连接，用于为所述车窗检测电路10和所述门锁检测电路12提供工作电压。

请参阅图2至图5，所述车窗电检电路包括多个子电检电路，所述子电检电路分别与所述供电电路13的输出端、所述摇窗电机和/或所述后视镜折叠电机的输入端电性连接，具体的，本实施例中，所述子电检电路的数量为四个，分别用于进行左摇窗电机M1和右摇窗电机M2的升降检测、左后视镜折叠电机M3和右后视镜折叠电机M4的折叠检测。

具体的，所述子电检电路包括第一常开触点KM11、与所述第一常开触点KM11串联的第二常开触点KM21、第一控制开关C1和与所述第一控制开关C1并联的第二控制开关C2，所述供电电路13包括供电电源、与所述供电电源电性连接的电源转换器(AC/DC)、设于所述电源转换器(AC/DC)与所述供电电源之间的断路器QF和设于所述电源转换器(AC/DC)与所述子电检电路的熔断器FU，其中，所述供电电源为220V的交流电，所述电源转换器(AC/DC)为交流变直流转换器，以使为所述车窗电检电路提供12～14V的直流电压。

本实施例中，所述熔断器FU与所述电源转换器(AC/DC)的第一正极输出端口DC1+电性连接，所述第一常开触点KM11和所述第二常开触点KM21的输入端均与所述熔断器FU的输出端电性连接，所述第一常开触点KM11的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的正极输入端电性连接，所述第二常开触点KM21的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的负极输入端电性连接，具体的，本实施例中，所述第一常开触点KM11与所述左摇窗电机M1的正极输入端电性连接，所述第二常开触点KM21与所述左摇窗电机M1的负极输入端电性连接，所述熔断器FU采用低压熔断器制成。

此外，本实施例中，所述子电检电路还包括第三常开触点KM51、第四常开触点KM61、第五常开触点KM31、第六常开触点KM41、第七常开触点KM71和第八常开触点KM81，所述第三常开触点KM51与所述左后视镜折叠电机M3的正极输入端电性连接，所述第四常开触点KM61与所述左后视镜折叠电机M3的负极输入端电性连接。所述第五常开触点KM31与所述右摇窗电机M2的正极输入端电性连接，所述第六常开触点KM41与所述右摇窗电机M2的负极输入端电性连接；所述第七常开触点KM71与所述右后视镜折叠电机M4的正极输入端电性连接，所述第八常开触点KM81与所述右后视镜折叠电机M4的负极输入端电性连接。

优选的，所述第一控制开关C1和所述第二控制开关C2的输入端均与所述电源转换器(AC/DC)的第一负极输出端口DC1-电性连接，所述第一控制开关C1和所述第二控制开关C2的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的负极输入端电性连接，具体的，所述第一控制开关C1和所述第二控制开关C2的输出端与左摇窗电机M1的负极输入端电性连接。

此外，本实施例中，所述子电检电路还包括第三控制开关C3、第四控制开关C4、第五控制开关、第六控制开关、第七控制开关和第八控制开关，所述第三控制开关C3和所述第四控制开关C4的输入端均与所述电源转换器(AC/DC)的第二负极输出端口DC2-电性连接，所述第三控制开关C3和所述第四控制开关C4的输出端与左后视镜折叠电机M3的负极输入端电性连接。所述第五控制开关和所述第六控制开关的输入端均与所述电源转换器(AC/DC)的第三负极输出端口DC6-电性连接，所述第五控制开关和所述第六控制开关的输出端与右摇窗电机M2的负极输入端电性连接；所述第七控制开关和所述第八控制开关的输入端均与所述电源转换器(AC/DC)的第四负极输出端口DC7-电性连接，所述第七控制开关和所述第八控制开关的输出端与右后视镜折叠电机M4的负极输入端电性连接。

进一步地，所述开关控制电路11包括多个子控制电路，所述子控制电路包括第一接触器KM1、与所述第一接触器KM1串联的第一常闭触点KM22、与所述第一常闭触点KM22串联的升窗按键、第二接触器KM2、与所述第二接触器KM2串联的第二常闭触点KM12和与所述第二常闭触点KM12串联的降窗按键，所述第一接触器KM1与所述第一常开触点KM11电性连接，所述第二接触器KM2与所述第二常开触点KM21电性连接。具体的，本实施例中，所述升窗按键包括左升窗按键和右升窗按键，所述降窗按键包括左降窗按键和右降窗按键，优选的，所述子控制电路还包括左折叠按键、左展开按键、右折叠按键和右展开按键，可以理解的，所述子控制电路还包括第三接触器KM5、第四接触器KM6、第五接触器KM3、第六接触器KM4、第七接触器KM7和第八接触器KM8，所述第一接触器KM1、所述第二接触器KM2、所述第三接触器KM5、所述第四接触器KM6、所述第五接触器KM3、所述第六接触器KM4、所述第七接触器KM7和所述第八接触器KM8均与所述电源转换器(AC/DC)的第五正极输出端口DC3+出端口电性连接，所述左升窗按键、所述右升窗按键、所述左降窗按键、所述右降窗按键、所述左折叠按键、所述左展开按键、所述右折叠按键和所述右展开按键均与所述电源转换器(AC/DC)的第五负极输出端口DC3-电性连接。

本实施例中，所述第三接触器KM5、所述第四接触器KM6、所述第五接触器KM3、所述第六接触器KM4、所述第七接触器KM7和所述第八接触器KM8上对应串联设有第三常闭触点KM62、第四常闭触点KM52、第五常闭触点KM42、第六常闭触点KM32、第七常闭触点KM82和第八常闭触点KM72。

具体的，本实施例中，针对左车门玻璃升降检测的步骤为：左升窗按键与第一常闭触点KM22、第一接触器KM1、熔断器FU形成一个闭合回路。当左升窗按键闭合时第一接触器KM1吸合，第一接触器KM1吸合促使第一常开触点KM11吸合，此时所述子电检电路与左摇窗电机M1的线束形成闭合电路，左摇窗电机M1运转，左车门玻璃上升。反之，当左降窗按键闭合时第二接触器KM2吸合，第二接触器KM2吸合促使第二常开触点KM21吸合，此时所述子电检电路与左摇窗电机M1的线束形成闭合电路，左摇窗电机M1运转，左车门玻璃下降，以此通过识别车门玻璃升降检测电机是否合格。可以理解的，针对右摇窗电机M2、左后视镜折叠电机M3和右后视镜折叠电机M4的检测步骤与左摇窗电机M1的相同。

此外，本实施中，所述门锁检测电路12包括声波检测器Y1，所述声波检测器Y1与所述电源转换器(AC/DC)电性连接，具体的，本实施例中，通过拨动所述车门锁X1的拨片以使与所述声波检测器Y1之间闭合形成回路，通过所述车门锁X1闭合时发出的声响以触发所述声波检测器Y1，以使检测对应所述车门锁X1是否合格。所述第一常开触点KM11和所述第一控制开关C1与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机之间均设有负载电阻Z，通过所述负载电阻Z的设计，有效的防止了所述摇窗电机和所述后视镜折叠电机由于瞬时电压过大所导致的损坏，提高了使用寿命。

本实施例中，工作人员可通过操控所述开关控制电路11，直接进行针对所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的电检操作，进而使得电检操作方便，提高了车门电检效率，通过所述门锁检测电路12的设计，使得工作人员可同时方便的进行针对所述车门锁X1的电检操作，进一步的方便了工作人员的操作。

请参阅图6，为本实用新型第二实施例提供的车门电检装置100的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中，所述车门电检装置100还包括音响检测电路14，请参阅图7，所述音响检测电路14分别与整车ECU和DVD音响播放器电性连接，并通过左声道检测线束与左门音响W1电性连接、通过右声道检测线束与右门音响W2电性连接，本实施例中，通过所述音响检测电路14的设计，以使工作人员可通过控制整车ECU对应进行音频播放，以测试左门音响W1和右门音响W2是否正常。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门电检装置，其特征在于，包括：

车窗检测电路，分别与待检测车门的摇窗电机和后视镜折叠电机电性连接，用于分别对所述摇窗电机和所述后视镜折叠电机进行升降检测和折叠检测；

开关控制电路，与所述车窗检测电路电性连接，用于对应控制所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机检测的开启或关闭；

门锁检测电路，与所述待检测车门的车门锁电性连接，用于对所述车门锁进行开关检测；

供电电路，分别与所述车窗检测电路和所述门锁检测电路电性连接，用于为所述车窗检测电路和所述门锁检测电路提供工作电压。

2.根据权利要求1所述的车门电检装置，其特征在于：所述车窗检测电路包括多个子电检电路，所述子电检电路分别与所述供电电路的输出端、所述摇窗电机和/或所述后视镜折叠电机的输入端电性连接。

3.根据权利要求2所述的车门电检装置，其特征在于：所述子电检电路包括第一常开触点、与所述第一常开触点串联的第二常开触点、第一控制开关和与所述第一控制开关并联的第二控制开关。

4.根据权利要求3所述的车门电检装置，其特征在于：所述供电电路包括供电电源、与所述供电电源电性连接的电源转换器、设于所述电源转换器与所述供电电源之间的断路器和设于所述电源转换器与所述子电检电路的熔断器。

5.根据权利要求4所述的车门电检装置，其特征在于：所述熔断器与所述电源转换器的第一正极输出端口电性连接，所述第一常开触点和所述第二常开触点的输入端均与所述熔断器的输出端电性连接，所述第一常开触点的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的正极输入端电性连接，所述第二常开触点的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的负极输入端电性连接。

6.根据权利要求4所述的车门电检装置，其特征在于：所述第一控制开关和所述第二控制开关的输入端均与所述电源转换器的第一负极输出端口电性连接，所述第一控制开关和所述第二控制开关的输出端与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机的负极输入端电性连接。

7.根据权利要求3所述的车门电检装置，其特征在于：所述开关控制电路包括多个子控制电路，所述子控制电路包括第一接触器、与所述第一接触器串联的第一常闭触点、与所述第一常闭触点串联的升窗按键、第二接触器、与所述第二接触器串联的第二常闭触点和与所述第二常闭触点串联的降窗按键。

8.根据权利要求7所述的车门电检装置，其特征在于：所述第一接触器与所述第一常开触点电性连接，所述第二接触器与所述第二常开触点电性连接。

9.根据权利要求4所述的车门电检装置，其特征在于：所述门锁检测电路包括声波检测器，所述声波检测器与所述电源转换器电性连接。

10.根据权利要求3所述的车门电检装置，其特征在于：所述第一常开触点和所述第一控制开关与所述摇窗电机或所述后视镜折叠电机之间均设有负载电阻。

Images