CN209581157U - 一种汽车高压检测控制系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种汽车高压检测控制系统及汽车，所述汽车高压检测控制系统包括：整车控制器、高压控制板、多个高压检测模块及多个触点开关，所述高压控制板通过CAN总线与所述整车控制器电连接，多个所述触点开关与所述高压控制板电连接，多个所述高压检测模块与所述高压控制板电连接，所述整车控制器用于发送控制指令至所述高压控制板，所述高压控制板依据所述整车控制器发送的控制指令控制所述触点开关断开或闭合，所述高压检测模块用于检测所述触点开关的开合状态及上电情况，此方案可以解决整车控制器IO端口输出能力的问题，减少相应线束，并能通过电压来检测触点开关的粘连情况，起到提前发现故障的作用。

Description

一种汽车高压检测控制系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车高压检测控制系统及汽车。

背景技术

高压直流接触器目前是新能源汽车上控制高压电通断的必备器件,接触器的质量与可靠性直接决定了整车的高压安全与行车安全。除了接触器自身的质量与可靠性外，高压直流触点的接触可靠与接触器控制信号的稳定也起到很重要的作用。而作为控制接触器通断的低压控制信号在实际应用中确有很多不足之处：1、通过整车控制器输出高/低电平直接控制接触器的低压，达到控制接触器的通断，但此方法需要整车控制器的数字量输出能力很强，2、通过整车控制器控制，但在整车控制器与接触器之间增加一个继电器，整车控制器通过控制继电器来达到控制接触器的目的，此种方案，增加了成本也增加了潜在故障点，而且通过继电器的信号可能会出现干扰以及电压不稳定的情况，可能会造成接触器突然的断开，从而导致接触器的粘连以及更大的动力中断的安全性问题。3、无法检测接触器的粘连。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车高压检测控制系统及汽车，以改善上述的问题。

本实用新型实施例提供了一种汽车高压检测控制系统，所述汽车高压检测控制系统应用于汽车，所述汽车高压检测控制系统包括：整车控制器、高压控制板、多个高压检测模块及多个触点开关，所述高压控制板通过CAN总线与所述整车控制器电连接，多个所述触点开关与所述高压控制板电连接，多个所述高压检测模块与所述高压控制板电连接，所述整车控制器用于发送控制指令至所述高压控制板，所述高压控制板依据所述整车控制器发送的控制指令控制所述触点开关断开或闭合，所述高压检测模块用于检测所述触点开关的开合状态及上电情况，并将检测到的触点开关的开合状态及上电情况通过所述高压控制板发送至所述整车控制器。

进一步地，所述高压检测模块包括分压电阻、线性隔离光耦以及运算放大器，所述分压电阻与所述线性隔离光耦电连接，用于将检测的检测点的电压进行分压，并传输至所述线性隔离光耦，所述线性隔离光耦与运算放大器连接，用于将分压后的检测的电压信号通过所述运算放大器放大后发送至所述高压控制板，所述线性隔离光耦用以实现检测的高压侧与控制的低压侧的隔离。

进一步地，所述汽车包括高压直流母线及多个用电模块，所述汽车高压检测控制系统包括多个检测点，每个检测点与一个所述高压检测模块及一个所述触点开关对应，所述触点开关设置于所述用电模块与所述高压直流母线之间，所述触点开关用于在整车控制器的控制下闭合或断开，所述检测点形成与所述触点开关与所述用电模块之间，所述高压检测模块用于检测所述检测点的电压，并将检测的电压发送至高压控制板；所述高压控制板根据所述检测点的电压以及整车控制器发送的开关指令判断所述触点开关是否发生粘连：当整车控制器控制发送的开关指令为控制所述触点开关断开时，若高压检测模块检测的所述检测点的电压与母线电压相同时则判定所述触点开关发生粘连，若不同则判定未发生粘连。

进一步地，所述用电模块包括电机模块，所述电机模块通过第一触点开关与所述高压直流母线连接，汽车高压检测控制系统包括第一检测点及第一高压检测模块，所述第一检测点形成与所述第一触点开关与所述电机模块之间，所述第一高压检测模块用于检测第一检测点处的电压，第一高压检测模块将检测的第一检测点的电压发送至所述高压控制板，所述高压控制板根据整车控制器发送的开关指令判断所述第一触点开关是否发生粘连，并将判断结果通过CAN总线发送至整车控制器。

进一步地，所述高压检测模块用于检测所述检测点的电压，并将检测的电压通过高压控制板发送至整车控制器，整车控制器用于根据所述高压检测模块检测的电压、母线电压以及发送的开关指令判断所述触点开关是否发生粘连：当整车控制器控制发送的开关指令为控制所述触点开关断开时，若收到高压检测模块反馈的检测的电压与母线电压相同时则判定所述触点开关发生粘连，若不同则判定未发生粘连。

进一步地，所述用电模块包括电机模块，所述电机模块通过第一触点开关与所述高压直流母线连接，汽车高压检测控制系统包括第一检测点及第一高压检测模块，所述第一检测点形成与所述第一触点开关与所述电机模块之间，所述第一高压检测模块用于检测第一检测点处的电压，第一高压检测模块将检测的第一检测点的电压通过所述高压控制板发送至整车控制器，所述整车控制器根据所述高压检测模块检测的电压、母线电压以及发送的开关指令判断所述触点开关是否发生粘连，并将判断结果通过CAN总线发送至整车CAN网络。

进一步地，所述汽车高压检测控制系统包括动力电池，所述动力电池用于供电，所述动力电池与所述整车控制器电连接，用于将电量信息发送至所述整车控制器，所述用电模块还包括电采暖模块、空调模块及除霜模块，当所述电采暖模块、空调模块或除霜模块处于使能状态时，若所述动力电池的电量状态低于电量阈值时，所述整车控制器控制所述电采暖模块、空调模块及除霜模块对应的触点开关断开连接以节省用电。

进一步地，当所述电采暖模块、空调模块或除霜模块处于使能状态时，若所述动力电池的电量状态高于电量阈值时，所述整车控制器控制所述电采暖模块、空调模块及除霜模块对应的触点开关保持闭合状态。

进一步地，当所述动力电池的电量状态低于电量阈值时，所述整车控制器发出低压保护指令，所述低压保护指令包括：延迟预设时长后断开相应的触点开关连接。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车高压检测控制系统。所述汽车高压检测控制系统应用于汽车，所述汽车高压检测控制系统包括：整车控制器、高压控制板、多个高压检测模块及多个触点开关，所述高压控制板通过CAN 总线与所述整车控制器电连接，多个所述触点开关与所述高压控制板电连接，多个所述高压检测模块与所述高压控制板电连接，所述整车控制器用于发送控制指令至所述高压控制板，所述高压控制板依据所述整车控制器发送的控制指令控制所述触点开关断开或闭合，所述高压检测模块用于检测所述触点开关的开合状态及上电情况，并将检测到的触点开关的开合状态及上电情况通过所述高压控制板发送至所述整车控制器。

相对现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供的一种汽车高压检测控制系统及汽车，所述汽车高压检测控制系统应用于汽车，所述汽车高压检测控制系统包括：整车控制器、高压控制板、多个高压检测模块及多个触点开关，所述高压控制板通过CAN总线与所述整车控制器电连接，多个所述触点开关与所述高压控制板电连接，多个所述高压检测模块与所述高压控制板电连接，所述整车控制器用于发送控制指令至所述高压控制板，所述高压控制板依据所述整车控制器发送的控制指令控制所述触点开关断开或闭合，所述高压检测模块用于检测所述触点开关的开合状态及上电情况，并将检测到的触点开关的开合状态及上电情况发送至高压控制板，高压控制板可以根据高压检测模块检测的情况以及整车控制器的开关指令判断触点开关是否粘连，并发送判断结果至所述整车控制器；或者所述整车控制器根据据高压检测模块检测的情况以及开关指令判断触点开关是否粘连，并将判断结果通过CAN总线发送至整车CAN网络。通过集成设置高压控制板(此高压控制板可以单独开发也可以与MCU或DCDC或DCAC的控制板进行集成，可以节约成本)，外部的整车控制器只需要判断逻辑与闭合条件再发送CAN指令给高压控制板，达到控制触点开关的目的。此方案可以解决整车控制器IO端口输出能力的问题，减少相应线束，并能通过电压来检测触点开关的粘连情况，起到提前发现故障的作用。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型提供的汽车高压检测控制系统的示意图。

图2示出了本实用新型所提供的一种高压控制板与检测点的示意图。

图3示出了高压检测模块的电路图。

图标：100-汽车高压检测控制系统；110-整车控制器；120- 高压控制板；130-高压检测模块；140-触点开关；210-母线；220- 电机模块；230-电采暖模块；240-空调模块；250-除霜模块；260- 用电模块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

请参阅图1及图2，本实施例提供了一种汽车高压检测控制系统100，所述汽车高压检测控制系统100应用于汽车。

所述汽车高压检测控制系统100包括：动力电池、整车控制器110、高压控制板120、多个高压检测模块130、多个触点开关140以及多个用电模块260。动力电池与多个用电模块260 通过母线210电连接，用于向用电模块260供应电能，使各个用电模块260保持工作状态。动力电池还与整车控制器110电连接，整车控制器110可以获取动力电池的电量状态。于本实施例中，动力电池与母线210连接，使母线210带电，母线210 与各用电模块260连接，为各用电模块260供电。高压检测模块130用于检测母线210或用电模块260的带电情况，触点开关140设置在母线210与用电模块260之间，用于控制母线210 给用电模块260的供电。

具体地，所述高压控制板120通过CAN总线与所述整车控制器110电连接，多个所述触点开关140与所述高压控制板 120电连接，多个所述高压检测模块130与所述高压控制板120 电连接。需要说明的是，所述高压检测模块130可以与高压控制板120集成设置，但也可以分开独立的设置。所述整车控制器110用于发送控制指令至所述高压控制板120，所述高压控制板120依据所述整车控制器110发送的控制指令控制所述触点开关140断开或闭合。可以解决整车控制器110的IO端口输出能力的问题，减少相应线束，无须整车控制器110的数字量输出端口与每一个触点开关140直接连接。于本实施例中，高压控制板120可以单独开发，还可以与MCU或DCDC或DCAC 的控制板进行集成，从而可以节约成本。

所述高压检测模块130用于检测所述触点开关140的开合状态及上电情况，并将检测到的触点开关140的开合状态及上电情况发送至高压控制板120，所述高压控制板120根据检测到的触点开关140的开合状态以及整车控制器110的开关指令判断触点开关140是否粘连或故障。

在本方案的另一种实施方式中，所述高压检测模块130用于检测所述检测点的电压，并将检测的电压通过高压控制板 120发送至整车控制器110，整车控制器110用于根据所述高压检测模块130检测的电压、母线210电压以及发送的开关指令判断所述触点开关140是否发生粘连，例如：当整车控制器110 控制发送的开关指令为控制所述触点开关140断开时，若收到高压检测模块130反馈的检测的电压与母线210电压相同时则判定所述触点开关140发生粘连，若不同则判定未发生粘连。

请参阅图3，图3示出了高压检测模块的电路连接示意图。所述高压检测模块130包括分压电阻、线性隔离光耦以及运算放大器，所述分压电阻与所述线性隔离光耦的输入端电连接，用于将检测的检测点的电压进行分压，并传输至所述线性隔离光耦，所述线性隔离光耦实现电压转换并实现高压侧与检测低压侧的电气隔离，所述线性隔离光耦的输出端与第二电压放大器的输入端电连接，所述第二电压放大器的输出端与高压控制板120电连接，用于将高压检测模块130的检测信号发送至所述高压控制板 120。于本实施例中，所述线性隔离光耦可以采用HCNR201、安华高C87BT等，但不限于此，还可以通过其他的具有相同或相似功能的器件实现高压侧与检测电路低压侧的电气隔离。

分压电阻可以包括多个电阻用于分压，例如，于本实施例中，可以采用10个电阻将检测点的高压分压至0～2.5V的范围。线性隔离光耦以一比一的方式传递到弱电侧，实现高压与低压侧的隔离；后通过运算放大器输入到高压控制板120的数据处理端口，电压范围0到3V。

于本实施例中，所述汽车包括高压直流母线210及多个用电模块260，所述用电模块260包括电机模块220、电采暖模块 230、空调模块240、除霜模块250以及其他的功能模块。所述汽车高压检测控制系统100包括多个检测点，每个检测点与一个所述高压检测模块130及一个所述触点开关140对应，所述触点开关140设置于所述用电模块260与所述高压直流母线 210之间，所述触点开关140用于在整车控制器110的控制下闭合或断开，从而控制母线210为所述用电模块260供电。所述检测点形成与所述触点开关140与所述用电模块260之间，所述高压检测模块130用于检测所述检测点的电压，并将检测的电压发送至高压控制板120；所述高压控制板120根据所述检测点的电压以及整车控制器110发送的开关指令判断所述触点开关140是否发生粘连：当整车控制器110发出闭合触点开关140指令后，若高压检测模块130检测到检测点的电压与母线210电压相同，则触点开关140闭合无故障，若检测点的电压为0，则触点开关140出现故障；当整车控制器110控制所述触点开关140断开时，若高压检测模块130检测的电压与母线210电压相同时则判定所述触点开关140发生粘连，若高压检测模块130检测的电压与母线210电压不同则判定未发生粘连。

例如，用电模块260包括电机模块220，所述电机模块220 通过第一触点开关140与所述高压直流母线210连接，汽车高压检测控制系统100包括第一检测点及第一高压检测模块130，所述第一检测点形成与所述第一触点开关140与所述电机模块 220之间，所述第一高压检测模块130用于检测第一检测点处的电压，并将第一检测点的电压发送至高压控制板120，所述高压控制板120根据整车控制器110发送的第一触点开关140 的开关指令判断所述第一触点开关140是否发生粘连或故障，并将判断结果通过CAN总线发送至整车控制器110。在本实施例的其他实施方式中，高压控制板120还可以将第一检测点的电压通过CAN总线发送至整车控制器110，由整车控制器110 对触点开关140是否粘连作出判断。需要说明的是，动力电池优先保障电机模块220的供电，以驱使汽车行进，在动力电池电量较低时(低于电量阈值)，强制断开其他用电模块260的供电，优先保障电机模块220的用电需求。防止汽车失去行动能力。

例如，所述用电模块260还包括电采暖模块230、空调模块240及除霜模块250，当所述电采暖模块230、空调模块240 或除霜模块250处于使能状态时，若所述动力电池的电量状态低于电量阈值时，所述整车控制器110控制所述电采暖模块230、空调模块240及除霜模块250对应的触点开关140断开连接以节省用电。所述电量阈值可以是30％SOC，但不限于此，可以根据动力电池的容量进行设置。

当所述电采暖模块230、空调模块240或除霜模块250处于使能状态时，若所述动力电池的电量状态高于电量阈值时，所述整车控制器110控制所述电采暖模块230、空调模块240 及除霜模块250对应的触点开关140保持闭合状态。

当所述动力电池的电量状态低于电量阈值时，所述整车控制器110发出低压保护指令，所述低压保护指令包括：延迟预设时长后断开相应的触点开关140连接。

在上述用电模块260响应用户的操作进行使能时，整车控制器110首先判断动力电池的电量状态，当动力电池的电量低于电量阈值时，则不对上述用电模块260进行供电，保障电机模块220的用电。

第二实施例

本实施例提供一种汽车，所述汽车包括汽车高压检测控制系统100。需要说明的是，本实施例提供的汽车高压检测控制系统100，其结构组成与基本原理与第一实施例提供的汽车高压检测控制系统100基本相同，为简要描述，本实施例不再进行详细说明，本实施例未介绍详尽之处，请参阅第一实施例中的相关内容。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车高压检测控制系统及汽车，所述汽车高压检测控制系统应用于汽车，所述汽车高压检测控制系统包括：整车控制器、高压控制板、多个高压检测模块及多个触点开关，所述高压控制板通过CAN总线与所述整车控制器电连接，多个所述触点开关与所述高压控制板电连接，多个所述高压检测模块与所述高压控制板电连接，所述整车控制器用于发送控制指令至所述高压控制板，所述高压控制板依据所述整车控制器发送的控制指令控制所述触点开关断开或闭合，所述高压检测模块用于检测所述触点开关的开合状态及上电情况，并将检测到的触点开关的开合状态及上电情况通过所述高压控制板发送至所述整车控制器。通过集成设置高压控制板(此高压控制板可以单独开发也可以与MCU或DCDC 或DCAC的控制板进行集成，可以节约成本)，由此高压控制板直接控制触点开关及高压检测模块，外部的整车控制器只需要判断逻辑与闭合条件再发送CAN指令给高压控制板，达到控制触点开关的目的。此方案可以解决整车控制器输出能力的问题，减少相应线束，并能通过电压来检测触点开关的粘连情况，起到提前发现故障的作用。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车高压检测控制系统，其特征在于，所述汽车高压检测控制系统应用于汽车，所述汽车高压检测控制系统包括：整车控制器、高压控制板、多个高压检测模块及多个触点开关，所述高压控制板通过CAN总线与所述整车控制器电连接，多个所述触点开关与所述高压控制板电连接，多个所述高压检测模块与所述高压控制板电连接，所述整车控制器用于发送控制指令至所述高压控制板，所述高压控制板依据所述整车控制器发送的控制指令控制所述触点开关断开或闭合，所述高压检测模块用于检测所述触点开关的开合状态及上电情况，并将检测到的触点开关的开合状态及上电情况通过所述高压控制板发送至所述整车控制器。

2.如权利要求1所述的汽车高压检测控制系统，其特征在于，所述高压检测模块包括分压电阻、线性隔离光耦以及运算放大器，所述分压电阻与所述线性隔离光耦电连接，用于将检测的检测点的电压进行分压，并传输至所述线性隔离光耦，所述线性隔离光耦与运算放大器连接，用于将分压后的检测的电压信号通过所述运算放大器放大后发送至所述高压控制板，所述线性隔离光耦用以实现检测的高压侧与控制的低压侧的隔离。

3.如权利要求1所述的汽车高压检测控制系统，其特征在于，所述汽车包括高压直流母线及多个用电模块，所述汽车高压检测控制系统包括多个检测点，每个检测点与一个所述高压检测模块及一个所述触点开关对应，所述触点开关设置于所述用电模块与所述高压直流母线之间，所述触点开关用于在整车控制器的控制下闭合或断开，所述检测点形成与所述触点开关与所述用电模块之间，所述高压检测模块用于检测所述检测点的电压，并将检测的电压发送至高压控制板；所述高压控制板根据所述检测点的电压以及整车控制器发送的开关指令判断所述触点开关是否发生粘连：当整车控制器控制发送的开关指令为控制所述触点开关断开时，若高压检测模块检测的所述检测点的电压与母线电压相同时则判定所述触点开关发生粘连，若不同则判定未发生粘连。

4.如权利要求3所述的汽车高压检测控制系统，其特征在于，所述用电模块包括电机模块，所述电机模块通过第一触点开关与所述高压直流母线连接，汽车高压检测控制系统包括第一检测点及第一高压检测模块，所述第一检测点形成与所述第一触点开关与所述电机模块之间，所述第一高压检测模块用于检测第一检测点处的电压，第一高压检测模块将检测的第一检测点的电压发送至所述高压控制板，所述高压控制板根据整车控制器发送的开关指令判断所述第一触点开关是否发生粘连，并将判断结果通过CAN总线发送至整车控制器。

5.如权利要求3所述的汽车高压检测控制系统，其特征在于，所述高压检测模块用于检测所述检测点的电压，并将检测的电压通过高压控制板发送至整车控制器，整车控制器用于根据所述高压检测模块检测的电压、母线电压以及发送的开关指令判断所述触点开关是否发生粘连：当整车控制器控制发送的开关指令为控制所述触点开关断开时，若收到高压检测模块反馈的检测的电压与母线电压相同时则判定所述触点开关发生粘连，若不同则判定未发生粘连。

6.如权利要求4或5所述的汽车高压检测控制系统，其特征在于，所述用电模块包括电机模块，所述电机模块通过第一触点开关与所述高压直流母线连接，汽车高压检测控制系统包括第一检测点及第一高压检测模块，所述第一检测点形成与所述第一触点开关与所述电机模块之间，所述第一高压检测模块用于检测第一检测点处的电压，第一高压检测模块将检测的第一检测点的电压通过所述高压控制板发送至整车控制器，所述整车控制器根据所述高压检测模块检测的电压、母线电压以及发送的开关指令判断所述触点开关是否发生粘连，并将判断结果通过CAN总线发送至整车CAN网络。

7.如权利要求4或5所述的汽车高压检测控制系统，其特征在于，所述汽车高压检测控制系统包括动力电池，所述动力电池用于供电，所述动力电池与所述整车控制器电连接，用于将电量信息发送至所述整车控制器，所述用电模块还包括电采暖模块、空调模块及除霜模块，当所述电采暖模块、空调模块或除霜模块处于使能状态时，若所述动力电池的电量状态低于电量阈值时，所述整车控制器控制所述电采暖模块、空调模块及除霜模块对应的触点开关断开连接以节省用电。

8.如权利要求7所述的汽车高压检测控制系统，其特征在于，当所述电采暖模块、空调模块或除霜模块处于使能状态时，若所述动力电池的电量状态高于电量阈值时，所述整车控制器控制所述电采暖模块、空调模块及除霜模块对应的触点开关保持闭合状态。

9.如权利要求7所述的汽车高压检测控制系统，其特征在于，当所述动力电池的电量状态低于电量阈值时，所述整车控制器发出低压保护指令，所述低压保护指令包括：延迟预设时长后断开相应的触点开关连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1～9任意一项所述的汽车高压检测控制系统。