CN211344430U - 一种涡轮增压器排气口封堵接头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种涡轮增压器排气口封堵接头，包括中空的壳体和滑动置于壳体内的阀芯，壳体的上端设置有连接盘，连接盘上端设置有用于卡装法兰的卡座，卡座包括与连接盘上端螺栓连接的卡盘，卡盘的上端间隔设置有两个倒L型的卡杆，阀芯的上端伸出壳体，且设置有阀盘，阀盘与卡盘内壁之间卡接，壳体内壁的上侧设置有环形凹槽，环形凹槽和阀盘之间设置有弹簧，壳体的下端设置有螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有压杆，压杆的下端设置有手柄，上端螺纹穿过螺纹孔与阀芯下端相抵。本实用新型可实现排气口的法兰的快速封堵，保证封堵的气密性以及稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机测试技术领域，特别是指一种涡轮增压器排气口封堵接头。
背景技术
涡轮增压器是发动机的重要零部件之一，在发动机的测试系统中，需要对涡轮增压器进行密封性检测，则涉及到排气口的封堵，涡轮增压器排气口设置有法兰，在进行封堵时，需要解决以下问题：如何快速定位法兰接口，如何保证快速封堵和封堵的密封性及稳定性，如何降低工人操作难度。
实用新型内容
本实用新型提出一种涡轮增压器排气口封堵接头，可实现排气口的法兰的快速封堵，保证封堵的气密性以及稳定性。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种涡轮增压器排气口封堵接头，包括中空的壳体和滑动置于壳体内的阀芯，壳体的上端设置有连接盘，连接盘上端设置有用于卡装法兰的卡座，卡座包括与连接盘上端螺栓连接的卡盘，卡盘的上端间隔设置有两个倒L型的卡杆，阀芯的上端伸出壳体，且设置有阀盘，阀盘与卡盘内壁之间卡接，壳体内壁的上侧设置有环形凹槽，环形凹槽和阀盘之间设置有弹簧，壳体的下端设置有螺纹孔，螺纹孔螺纹连接有压杆，压杆的下端设置有手柄，上端螺纹穿过螺纹孔与阀芯下端相抵。
进一步地，阀盘的侧壁倾斜向上依次设置有第一台阶、第二台阶和第三台阶，卡盘内壁上设置有卡圈，卡圈与第一台阶的上端相抵；第二台阶的上端沿周向设置有矩形密封圈。
进一步地，螺纹孔内壁的下侧与压杆之间安装有孔用弹性挡圈。
进一步地，第三台阶上端的外边缘沿周向设置有便于插接的倾斜面。
进一步地，手柄的数量为3个，且沿压杆下端的周向均布。
进一步地，壳体和连接盘为一体结构，卡盘和卡杆为一体结构，阀盘和阀芯为一体结构。
本实用新型的有益效果：
本实用新型可实现涡轮增压器排气口的快速封堵，操作简单，将排气口的法兰卡装于卡杆和卡盘之间，通过卡杆与法兰的连接孔凸出端的配合进行法兰接口的定位，将阀盘的第三台阶插入法兰内，通过弹簧、压杆和矩形密封圈的配合，实现排气口的密封性，以及排气口与封堵装置连接的稳定性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的内部结构示意图；
图3为图1的仰视图；
图4为涡轮增压器排气口的法兰结构示意图。
壳体1，阀芯2，连接盘3，卡盘4，卡杆5，阀盘6，第一台阶7，第二台阶8，第三台阶9，卡圈10，矩形密封圈11，倾斜面12，环形凹槽13，弹簧14，螺纹孔15，压杆16，手柄17，孔用弹性挡圈18，法兰19，连接孔凸出端20。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的“上、下”是相对于图2所示的位置关系。
如图1-3所示，一种涡轮增压器排气口封堵接头，包括中空的壳体1和滑动置于壳体1内的阀芯2，壳体1的上端设置有连接盘3，壳体1和连接盘3为一体结构，连接盘3上端设置有用于卡装法兰19的卡座，卡座包括与连接盘3上端螺栓连接有卡盘4，卡盘4的上端间隔设置有用于法兰19定位的两个倒L型的卡杆5，卡杆5用于与法兰19的连接孔凸出端20配合，便于法兰19的定位，两个卡杆5均朝向阀芯2，卡杆5和卡盘4为一体结构。
阀芯2的上端伸出壳体1，且设置有阀盘6，阀盘6和阀芯2为一体结构，阀盘6的侧壁倾斜向上依次设置有第一台阶7、第二台阶8和第三台阶9，卡盘4内壁上固定有卡圈10，卡圈10与第一台阶7的上端相抵；第二台阶8的上端沿周向固定有矩形密封圈11；第三台阶9上端的外边缘沿周向设置有便于插接的倾斜面12。
壳体1内壁的上侧设置有环形凹槽13，环形凹槽13和阀盘6的下端之间设置有弹簧14，壳体1的下端设置有螺纹孔15，螺纹孔15螺纹连接有压杆16，压杆16的下端沿周向均布有3个手柄17，压杆16上端螺纹穿过螺纹孔15与阀芯2下端相抵。螺纹孔15内壁的下侧与压杆16之间安装有孔用弹性挡圈18。
本实施例的使用方法：涡轮增压器排气口的法兰如图4所示，将涡轮增压器排气口的法兰19卡装于卡杆5和卡盘4之间，两个卡杆5位于法兰19的两个连接孔凸出端20之间，且分别与对应的法兰19的连接孔凸出端20相抵，法兰19下压阀盘6，通过向上旋转壳体1，带动阀盘6的第三台阶9插入法兰19内，然后通过手柄17旋转压杆16，压杆16压紧阀芯2实现快速封堵，同时将法兰19固定于卡杆5和阀盘6之间。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种涡轮增压器排气口封堵接头，其特征在于：包括中空的壳体(1)和滑动置于壳体(1)内的阀芯(2)，壳体(1)的上端设置有连接盘(3)，连接盘(3)上端设置有用于卡装法兰(19)的卡座，卡座包括与连接盘(3)上端螺栓连接的卡盘(4)，卡盘(4)的上端间隔设置有两个倒L型的卡杆(5)，阀芯(2)的上端伸出壳体(1)，且设置有阀盘(6)，阀盘(6)与卡盘(4)内壁之间卡接，壳体(1)内壁的上侧设置有环形凹槽(13)，环形凹槽(13)和阀盘(6)之间设置有弹簧(14)，壳体(1)的下端设置有螺纹孔(15)，螺纹孔(15)螺纹连接有压杆(16)，压杆(16)的下端设置有手柄(17)，上端螺纹穿过螺纹孔(15)与阀芯(2)下端相抵。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器排气口封堵接头，其特征在于：阀盘(6)的侧壁倾斜向上依次设置有第一台阶(7)、第二台阶(8)和第三台阶(9)，卡盘(4)内壁上设置有卡圈(10)，卡圈(10)与第一台阶(7)的上端相抵；第二台阶(8)的上端沿周向设置有矩形密封圈(11)。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器排气口封堵接头，其特征在于：螺纹孔(15)内壁的下侧与压杆(16)之间设置有孔用弹性挡圈(18)。
4.根据权利要求2所述的一种涡轮增压器排气口封堵接头，其特征在于：第三台阶(9)上端的外边缘沿周向设置有便于插接的倾斜面(12)。
5.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器排气口封堵接头，其特征在于：手柄(17)的数量为3个，且沿压杆(16)下端的周向均布。
6.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器排气口封堵接头，其特征在于：壳体(1)和连接盘(3)为一体结构，卡盘(4)和卡杆(5)为一体结构，阀盘(6)和阀芯(2)为一体结构。
Priority Applications (1)
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| CN201922127265.9U CN211344430U (zh) | 2019-11-30 | 2019-11-30 | 一种涡轮增压器排气口封堵接头 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN211344430U true CN211344430U (zh) | 2020-08-25 |
Family
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211344430U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112460372A (zh) * | 2020-12-12 | 2021-03-09 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种自锁式飞机导管堵头结构 |
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2019
- 2019-11-30 CN CN201922127265.9U patent/CN211344430U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN112460372A (zh) * | 2020-12-12 | 2021-03-09 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种自锁式飞机导管堵头结构 |
| CN112460372B (zh) * | 2020-12-12 | 2022-03-15 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种自锁式飞机导管堵头结构 |
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