CN211343749U - 一种轮毂轴承密封圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轮毂轴承密封圈，刚性骨架，为L型，包括侧臂一和侧臂二，侧臂一和侧臂垂直设置，侧臂一通过斜边与侧臂三相连；橡胶基体，包括橡胶基体一和橡胶基体二，橡胶基体一包覆于侧臂一的外壁且延伸至于侧臂一的自由端，橡胶基体二、斜边和侧臂三14)的外壁且延伸至侧臂三的内壁，橡胶基体二与侧臂三接触的端部设有密封唇一，该密封唇一向橡胶基体一的方向倾斜设置，橡胶基体一和橡胶基体二的连接处设有密封唇二，该密封唇二与法兰内圈间隙配合。本实用新型具有结构简单、燃油经济性好的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于密封圈技术领域，涉及一种轮毂轴承密封圈。
背景技术
轮毂轴承，主要是承重和为汽车轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是重要的零部件。目前，随着对轮毂轴承密封要求的提高，轮毂轴承均增加了橡胶密封圈来实现对润滑脂的密封。轮毂失效一般源于润滑脂的干涸和密封的失效，泥水灰尘等杂质会进入轴承，最终会缩短了轴承的使用寿命。
现有技术轮毂轴承的密封圈结构具备下述缺陷：法兰外圈需要提供一段尺寸以便放置密封圈，进而增加了轴承重量，燃油经济性以及密封性不佳。
综上所述，为解决现有的车辆清洗技术上的不足，本实用新型设计了一种结构简单、燃油经济性好的轮毂轴承密封圈。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种结构简单、燃油经济性好的轮毂轴承密封圈。
本实用新型的目的可通过以下技术方案来实现：
一种轮毂轴承密封圈，包括：
刚性骨架，为L型，包括侧臂一和侧臂二，侧臂一和侧臂二垂直设置，侧臂一通过斜边与侧臂三相连；
橡胶基体，包括橡胶基体一和橡胶基体二，橡胶基体一包覆于侧臂一的外壁且延伸至于侧臂一的自由端，橡胶基体二、斜边和侧臂三的外壁且延伸至侧臂三的内壁，橡胶基体二与侧臂三接触的端部设有密封唇一，该密封唇一向橡胶基体一的方向倾斜设置，橡胶基体一和橡胶基体二的连接处设有密封唇二，该密封唇二与法兰内圈间隙配合。
作为进一步的改进，所述橡胶基体二上还设有密封唇三，密封唇三呈竖直设置且略向橡胶基体二倾斜。
作为进一步的改进，所述密封唇三靠近密封唇二的端面上设有挡臂，该挡臂与法兰内圈过盈配合且向远离密封唇三自由端的方向倾斜。
作为进一步的改进，所述橡胶基体二上还设有密封唇四，密封唇四与法兰内圈过盈配合且向密封唇三方向倾斜。
作为进一步的改进，所述密封唇三的连接端设有包角，所述包角为类椭圆形凸起。
与现有技术相比，本实用新型结构设置合理，通过在法兰外圈外侧安装密封圈，通过内部金属骨架延伸有密封唇二提供密封位置，达到密封效果；上述结构的设置在保证了密封效果的同时，相同尺寸下减轻轴承重量，提高燃油经济性；密封唇的连接端设有包角，有效防止转角地方刚性骨架的金属裸露出，保证密封圈结构的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型轮毂轴承密封圈的结构示意图。
图2是本实用新型轮毂轴承密封圈使用状态结构示意图。
图3是本实用新型轮毂轴承密封圈的刚性骨架结构示意图。
图中，10-刚性骨架，11-侧臂一，12-侧臂二，13-斜边，14-侧臂三，20- 橡胶基体，21-橡胶基体一，22-橡胶基体二，31-密封唇一，32-密封唇二，33- 密封唇三，34-密封唇四，40-挡臂，50-包角，60-法兰内圈，70-法兰外圈,80- 钢球。
具体实施方式
下面结合实施例及附图，对本实用新型的技术方案作进一步的阐述。
如图1至图2所示，
实施例1
本轮毂轴承密封圈包括：
刚性骨架10，为L型，包括侧臂一11和侧臂二12，侧臂一11和侧臂12 垂直设置，侧臂一11通过斜边13与侧臂三14相连；
橡胶基体20，包括橡胶基体一21和橡胶基体二22，橡胶基体一21包覆于侧臂一11的外壁且延伸至于侧臂一11的自由端，橡胶基体二22包覆于侧臂一 11、斜边13和侧臂三14的外壁且延伸至侧臂三14的内壁，橡胶基体二22与侧臂三14接触的端部设有密封唇一31，该密封唇一31向橡胶基体一21的方向倾斜设置，橡胶基体一21和橡胶基体二22的连接处设有密封唇二32，该密封唇二32与法兰内圈60间隙配合。
轮毂轴承，主要是承重和为汽车轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是重要的零部件。目前，随着对轮毂轴承密封要求的提高，轮毂轴承均增加了橡胶密封圈来实现对润滑脂的密封。轮毂失效一般源于润滑脂的干涸和密封的失效，泥水灰尘等杂质会进入轴承，最终会缩短了轴承的使用寿命。
现有技术轮毂轴承的密封圈结构具备下述缺陷：法兰外圈需要提供一段尺寸以便放置密封圈，进而增加了轴承重量，燃油经济性以及密封性不佳。
为此，本实用新型设计了一种轮毂轴承密封圈，通过刚性骨架10和橡胶基体20的紧密配合，刚性骨架10的侧臂一11和侧臂12垂直设置，侧臂一11通过斜边13与侧臂三14相连；在刚性骨架10的外侧包覆有橡胶基体20，橡胶基体一21和橡胶基体二22的连接处设有密封唇二32，该密封唇二32与法兰内圈 60间隙配合。具体使用时，通过在法兰外圈70外侧安装密封圈，通过内部金属骨架延伸有密封唇二32提供密封位置，达到密封效果。上述结构的设置在保证了密封效果的同时，相同尺寸下减轻轴承重量，提高燃油经济性。
实施例2
实施例2与实施例1的区别仅仅在于：1)橡胶基体二22上还设有密封唇三33，密封唇三33呈竖直设置且略向橡胶基体二22倾斜；2)密封唇三33靠近密封唇二32的端面上设有挡臂40，该挡臂40与法兰内圈60过盈配合且向远离密封唇三33自由端的方向倾斜。
本实施例中轮毂轴承密封圈包括：
刚性骨架10，为L型，包括侧臂一11和侧臂二12，侧臂一11和侧臂12 垂直设置，侧臂一11通过斜边13与侧臂三14相连；
橡胶基体20，包括橡胶基体一21和橡胶基体二22，橡胶基体一21包覆于侧臂一11的外壁且延伸至于侧臂一11的自由端，橡胶基体二22包覆于侧臂一 11、斜边13和侧臂三14的外壁且延伸至侧臂三14的内壁，橡胶基体二22与侧臂三14接触的端部设有密封唇一31，该密封唇一31向橡胶基体一21的方向倾斜设置，橡胶基体一21和橡胶基体二22的连接处设有密封唇二32，该密封唇二32与法兰内圈60间隙配合。
橡胶基体二22上还设有密封唇三33，密封唇三33呈竖直设置且略向橡胶基体二22倾斜。密封唇三33靠近密封唇二32的端面上设有挡臂40，该挡臂 40与法兰内圈60过盈配合且向远离密封唇三33自由端的方向倾斜。
如图3所示，在具体使用时，密封唇三33贴近法兰内圈60，并且向法兰内圈60方向倾斜，更进一步的挡臂40的设置使得内部油脂不易流出的同时，还能够进一步的隔尘防水，密封效果佳。密封唇二32和密封唇三33形成了层层阻隔，增加了密封效果。
实施例3
实施例3与实施例2的区别仅仅在于：1)橡胶基体二22上还设有密封唇四34，密封唇四34与法兰内圈60过盈配合且向密封唇三33方向倾斜；2)密封唇三33的连接端设有包角50，所述包角为类椭圆形凸起。包角50的作用是防止转角地方刚性骨架的金属裸露出，在长期使用过程中，保证密封圈结构的稳定性。
密封唇三33向密封唇四34的方向倾斜、密封唇四34向密封唇三33的方向倾斜，构成内缩的开口，在具体使用时，密封唇四34与法兰内圈60过盈配合，对比现有技术，密封唇一31、密封唇二32、密封唇三33和密封唇四34的设置使得轮毂轴承密封圈的密封效果佳，轴承的使用寿命延长。
本文中所描述的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此。本实用新型所属领域的技术人员对所描述的具体实施例进行的修改或补充或采用类似的方式替换，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种轮毂轴承密封圈，其特征在于，包括：
刚性骨架(10)，为L型，包括侧臂一(11)和侧臂二(12)，侧臂一(11)和侧臂二(12)垂直设置，侧臂一(11)通过斜边(13)与侧臂三(14)相连；
橡胶基体(20)，包括橡胶基体一(21)和橡胶基体二(22)，橡胶基体一(21)包覆于侧臂一(11)的外壁且延伸至于侧臂一(11)的自由端，橡胶基体二(22)包覆于侧臂一(11)、斜边(13)和侧臂三(14)的外壁且延伸至侧臂三(14)的内壁，橡胶基体二(22)与侧臂三(14)接触的端部设有密封唇一(31)，该密封唇一(31)向橡胶基体一(21)的方向倾斜设置，橡胶基体一(21)和橡胶基体二(22)的连接处设有密封唇二(32)，该密封唇二(32)与法兰内圈间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承密封圈，其特征在于，所述橡胶基体二(22)上还设有密封唇三(33)，密封唇三(33)呈竖直设置且略向橡胶基体二(22)倾斜。
3.根据权利要求2所述的一种轮毂轴承密封圈，其特征在于，所述密封唇三(33)靠近密封唇二(32)的端面上设有挡臂(40)，该挡臂(40)与法兰内圈过盈配合且向远离密封唇三(33)自由端的方向倾斜。
4.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承密封圈，其特征在于，所述橡胶基体二(22)上还设有密封唇四(34)，密封唇四(34)与法兰内圈过盈配合且向密封唇三(33)方向倾斜。
5.根据权利要求1所述的一种轮毂轴承密封圈，其特征在于，所述密封唇三(33)的连接端设有包角(50)，所述包角为类椭圆形凸起。
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2019
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