CN211336326U - 一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，包括有固定在方向手柄上的泵体以及与泵体联动的刹车手柄，所述泵体内朝向刹车手柄一端设有活塞，在泵体与刹车手柄之间设与刹车手柄联动的活塞顶杆，其特征在于：所述刹车手柄靠近泵体一端活动铰接有可推动活塞顶杆在活塞内沿活塞径向往复移动的导向块，所述刹车手柄靠近导向块一端设有可与导向块联动的驱动组件，所述泵体与机车方向手柄之间设有快拆装置，本实用新型的有益效果为：提供一种安装时可根据实际情况自行调节，且活塞顶杆可实现直推，同时便于安装与拆卸的机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车配件技术领域，具体涉及一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手。
背景技术
机车刹车把手包括刹车手柄以及与刹车手柄联动且可驱动机车制动系统的泵体，泵体固定在机车方向手柄上，而刹车手柄的安装与定位为后续机车使用性能以及安全性能都具有重大意义，现有技术中的安装结构都存在一些缺陷，结构复杂，零件需求量较多，安装时零件分散导致不便拿取且定位不准确，安装完成后不容易拆卸很难再次根据实际要求进行位置调节。
泵体内朝向刹车手柄一端设有活塞，在泵体与手柄之间设有一端与活塞相抵另一端与手柄连接的活塞顶杆，在装配时要保证该活塞顶杆在制动工作状态时始终保持与活塞处于垂直状态才能保证良好的制动效果及活塞的使用寿命。
公开号为CN208715399U的实用新型公开了一种新型摩托车直推上泵活塞顶杆连接结构，包括有泵体及刹车手柄，泵体内朝向刹车手柄的一端设有活塞，在泵体与刹车手柄之间设有一端与活塞相抵另一端与刹车手柄连接的活塞顶杆，所述刹车手柄与活塞顶杆通过调节杆联动，实现活塞顶杆在工作状态时保持直推行程。但是在实际加工中都会存在加工误差，调节杆的安装位置稍有变动则会影响活塞顶杆的工作轨迹，不会完全按照直线行走，在安装时调节杆与活塞顶杆的位置不可根据实际情况进行调节，不具备灵活性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种安装时可根据实际情况自行调节，且活塞顶杆可实现直推，同时便于安装与拆卸的机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，包括有可驱动机车制动系统且固定在方向手柄上的泵体以及与泵体联动的刹车手柄，所述泵体内朝向刹车手柄一端设有活塞，在泵体与刹车手柄之间设有一端与活塞相抵另一端与刹车手柄联动的活塞顶杆，其特征在于，所述刹车手柄包括有可与泵体铰接的铰接端以及与铰接端联动的手动端，所述刹车手柄铰接端活动铰接有可驱动活塞顶杆促使活塞在泵体内沿活塞缸径向往复直线运动的导向块，所述导向块包括有与刹车手柄铰接端铰接的定位端以及与定位端联动的导向端，所述导向端上设有与活塞顶杆一端适应性联动的球面，所述导向块位于定位端与导向端之间设有传动端，所述刹车手柄靠近铰接端设有可与导向块传动端联动的驱动组件，所述泵体与机车方向手柄之间设有快拆装置。
采用上述技术方案，现有技术中机车上的刹车手柄与活塞顶杆都是一端直接连接或者活动铰接在一起，活塞顶杆的另一端在与活塞相抵接，而刹车手柄与活塞顶杆之间的这两种连接方式使得活塞的运动线路不完全按照直线行走，同时对活塞顶杆等零件的加工精度要求较高，而本实用新型利用增设导向块，通过导向块自身的结构特征，在活塞顶杆的一端设置与活塞顶杆适应性联动的球面，使得活塞顶杆在运动过程中能够自适应的最大限度按照直线推动活塞，保证密封性能，降低机车能耗，提高机车制动系统的灵敏度，设置快拆装置，有利于泵体的安装与拆卸，方便组装，省时省力。
上述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手可进一步设置为：所述导向端设有内部中空且开口朝向活塞一端的罩体，所述球面设置于罩体内并位于远离活塞一端且与罩体一体成型，所述传动端设有与驱动组件联动且与罩体径向构成钝角的曲面柱体，角度在145°至155°之间，所述导向端、传动端以及定位端三者一体成型。
采用上述技术方案，导向块以定位端为旋转点驱动活塞顶杆运动，罩体与曲面柱体两者中心轴线呈钝角分布，角度设置在角度在145°至155°之间，目的是利用力学原理将刹车手柄产生的驱动力传递至活塞顶杆，再利用球面结构特征保证力传递的稳定性与准确性，防止活塞顶杆在运动过程径向轴线发生偏转，保证活塞在活塞缸内沿活塞缸径向往复直线移动，从而确保密封性能。
上述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手可进一步设置为：所述驱动组件包括固定设置在刹车手柄上的驱动座，所述驱动座内设有可拆卸连接的推动杆，所述推动杆靠近传动端一端设有可与传动端联动且与推动杆径向垂直的若干组相互交叉的弧面，所述导向块传动端设有可与任一组推动杆弧面对应的弧面柱体。
采用上述技术方案，推动杆将刹车手柄的推动力传递至导向块，而推动杆与导向块之间不采用现有技术的刚性连接方式，利用弧面实与弧面柱体实现力的传递，该结构方便推动杆组装与拆卸，便于后续的维修与更换。
上述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手可进一步设置为：所述快拆装置包括一端与泵体固连的半合页，所述半合页相对于连接泵体一端的另一端铰接有可绕铰接轴旋转的活动合页，所述活动合页与半合页之间设有可供方向手柄放置的空腔，所述活动合页相对于与半合页铰接一端的另一端设有可与半合页可拆卸连接的连接组件。
采用上述技术方案，空腔是用来放置方向把手，半合页贴住方向手柄，活动合页绕铰接轴旋转与半合页盖合，将两者固连实现安装，将现有技术的部件分离的形式转换成部件一体形式，安装时拿取方便，且更容易定位，相比较现有技术更具灵活性，结构简单。
上述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手可进一步设置为：所述推动杆靠近刹车手柄一端设有可调节推动杆位置的调节组件，所述调节组件包括限位柱以及设置在驱动座上可固定限位柱的安装孔，所述推动杆上对应于限位柱位置处设有调节槽。
采用上述技术方案，在实际组装过程中可能会由于加工产生的误差或者在长时间使用后推动杆磨损导致推动杆与导向块之间的距离不适合，此时可通过旋转推动杆调节在驱动座内的位置去保证导向块与推动杆之间的位置关系，而限位柱通过卡设在调节槽内，可保证推动杆在调整后的位置不变，起到限位固定的作用。
上述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手可进一步设置为：所述推动杆靠近导向块一端设有若干组均布于推动杆外周的凸出触手。
采用上述技术方案，触手有助于人们调节推动杆，提升本实用新型的使用性能。
上述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手可进一步设置为：所述推动杆导向端套接有橡胶套。
采用上述技术方案，当驱动刹车手柄带动活塞顶杆工作时，橡胶套可代替导向块与泵体接触，从而减缓冲击，进一步提升本实用新型的使用性能，保证人们使用过程的舒适性。
上述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手可进一步设置为：所述连接组件包括固定螺钉，所述活动合页相对于与半合页铰接一端的另一端设有可供固定螺钉通过的通孔，所述半合页对应于活动合页上的通孔处设有可与固定螺钉旋合的螺纹孔。
采用上述技术方案，选用螺钉连接方式，加工方便，紧固可靠度高，不易松懈，且后续维修与更换时的拆卸较为简单。
上述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手可进一步设置为：所述通孔呈腰型孔。
采用上述技术方案，零件加工时有可能存在误差，而腰型孔的目的则是为了消除加工误差带来的影响去实现半合页与活动合页之间的连接。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图；
图2为本实用新型的驱动组件示意图；
图3为本实用新型的导向块示意图；
图4为本实用新型的导向块侧视示意图；
图5为本实用新型的推动杆示意图；
图6为本实用新型的快拆装置示意图；
图7为本实用新型的活动合页示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至7所示的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，包括有可驱动机车制动系统且固定在方向手柄上的泵体1以及与泵体1联动的刹车手柄2，所述泵体1内朝向刹车手柄2一端设有活塞，在泵体11与刹车手柄2之间设有一端与活塞相抵另一端与刹车手柄2联动的活塞顶杆4，所述刹车手柄2包括有可与泵体11铰接的铰接端21以及与铰接端21联动的手动端22，所述刹车手柄2铰接端21活动铰接有可驱动活塞顶杆4促使活塞在泵体1内沿活塞缸径向往复移动的导向块5，所述导向块5包括有与刹车手柄2铰接端21铰接的定位端51以及与定位端51联动的导向端52，所述导向端52上设有与活塞顶杆4一端适应性联动的球面521，所述导向块5位于定位端51与导向端52之间设有传动端53，所述导向端52设有内部中空且开口朝向活塞一端的罩体522，所述球面521设置于罩体522内并位于远离活塞一端且与罩体522一体成型，所述传动端53设有与驱动组件6联动且与罩体522径向构成钝角的曲面柱体531，角度在145°至155°之间，所述导向端52、传动端53以及定位端51三者一体成型，所述刹车手柄2靠近铰接端21设有可与导向块5传动端53联动的驱动组件6，所述泵体11与机车方向手柄之间设有快拆装置3。所述驱动组件6包括固定设置在刹车手柄2上的驱动座61，所述驱动座61内设有可拆卸连接的推动杆62，所述推动杆62靠近传动端53一端设有可与传动端53联动且与推动杆62径向垂直的若干组相互交叉的弧面621，所述导向块5传动端53设有可与任一组推动杆62弧面621对应的弧面621柱体。所述推动杆62靠近刹车手柄2一端设有可调节推动杆62位置的调节组件，所述调节组件包括限位柱63以及设置在驱动座61上可固定限位柱63的安装孔64，所述推动杆62上对应于限位柱63位置处设有调节槽622，所述推动杆62靠近导向块5一端设有若干组均布于推动杆62外周的凸出触手623。所述快拆装置3包括一端与泵体11固连的半合页31，所述半合页31相对于连接泵体11一端的另一端铰接有可绕铰接轴旋转的活动合页32，所述活动合页32与半合页31之间设有可供方向手柄放置的空腔35，所述活动合页32相对于与半合页31铰接一端的另一端设有可与半合页31可拆卸连接的连接组件。所述连接组件包括固定螺钉33，所述活动合页32相对于与半合页31铰接一端的另一端设有可供固定螺钉33通过的通孔34，所述通孔34呈腰型孔，所述半合页31对应于活动合页32上的通孔34处设有可与固定螺钉33旋合的螺纹孔。所述推动杆62导向端52套接有橡胶套65。
Claims (9)
1.一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，包括有可驱动机车制动系统且固定在方向手柄上的泵体以及与泵体联动的刹车手柄，所述泵体内朝向刹车手柄一端设有活塞，在泵体与刹车手柄之间设有一端与活塞相抵另一端与刹车手柄联动的活塞顶杆，其特征在于：所述刹车手柄包括有可与泵体铰接的铰接端以及与铰接端联动的手动端，所述刹车手柄铰接端活动铰接有可驱动活塞顶杆促使活塞在泵体内沿活塞缸径向往复直线运动的导向块，所述导向块包括有与刹车手柄铰接端铰接的定位端以及与定位端联动的导向端，所述导向端上设有与活塞顶杆一端适应性联动的球面，所述导向块位于定位端与导向端之间设有传动端，所述刹车手柄靠近铰接端设有可与导向块传动端联动的驱动组件，所述泵体与机车方向手柄之间设有快拆装置。
2.根据权利要求1所述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，其特征在于：所述导向端设有内部中空且开口朝向活塞一端的罩体，所述球面设置于罩体内并位于远离活塞一端且与罩体一体成型，所述传动端设有与驱动组件联动且与罩体径向构成钝角的曲面柱体，所述导向端、传动端以及定位端三者一体成型。
3.根据权利要求1或2所述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，其特征在于：所述驱动组件包括固定设置在刹车手柄上的驱动座，所述驱动座内设有可拆卸连接的推动杆，所述推动杆靠近传动端一端设有可与传动端联动且与推动杆径向垂直的若干组相互交叉的弧面，所述导向块传动端设有可与任一组推动杆弧面对应的弧面柱体。
4.根据权利要求1所述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，其特征在于：所述快拆装置包括一端与泵体固连的半合页，所述半合页相对于连接泵体一端的另一端铰接有可绕铰接轴旋转的活动合页，所述活动合页与半合页之间设有可供方向手柄放置的空腔，所述活动合页相对于与半合页铰接一端的另一端设有可与半合页可拆卸连接的连接组件。
5.根据权利要求3所述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，其特征在于：所述推动杆靠近刹车手柄一端设有可调节推动杆位置的调节组件，所述调节组件包括限位柱以及设置在驱动座上可固定限位柱的安装孔，所述推动杆上对应于限位柱位置处设有调节槽。
6.根据权利要求3所述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，其特征在于：所述推动杆靠近导向块一端设有若干组均布于推动杆外周的凸出触手。
7.根据权利要求1或2所述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，其特征在于：所述导向块导向端套接有橡胶套。
8.根据权利要求4所述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，其特征在于：所述连接组件包括固定螺钉，所述活动合页相对于与半合页铰接一端的另一端设有可供固定螺钉通过的通孔，所述半合页对应于活动合页上的通孔处设有可与固定螺钉旋合的螺纹孔。
9.根据权利要求8所述的一种机车用刹车制动活塞机构改进且快拆式刹车把手，其特征在于：所述通孔呈腰型孔。
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