CN211335674U - 一种无人驾驶用可调节座椅减震结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，包括座椅主体、坐垫，所述座椅主体内部下方从上往下依次横向设置有一号衔接板、二号衔接板、三号衔接板，一号衔接板上设置有泡沫颗粒层，一号衔接板和二号衔接板之间环形设置有若干压缩弹簧。固定条横向设置在屁股上的尾椎骨与座椅接触的地方和大腿靠近根部处这两个挤压强烈的接触点，并且通过拉伸弹簧对滑套的拉扯，可更好的进行一个减震处理的操作。当一号衔接板受力下压产生形变时，压缩弹簧将会进行压缩，于此同时固定条将会通过连接杆带动其连接架向两旁进行移动，从而可迫使滑套在滑竿上进行平行滑动，而拉伸弹簧将会进行拉伸操作，可很好的进行减震处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震机构，具体是一种无人驾驶用可调节座椅减震结构。
背景技术
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。
现有的座椅减震结构较为单一，不能很好的完成减震操作。因此，本领域技术人员提供了一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，包括座椅主体、坐垫，所述座椅主体内部下方从上往下依次横向设置有一号衔接板、二号衔接板、三号衔接板，一号衔接板上设置有泡沫颗粒层，一号衔接板和二号衔接板之间环形设置有若干压缩弹簧；所述一号衔接板下端横向连接有固定条，固定条下端固定连接有连接杆，连接杆下端设置有连接架，连接架下端设置有滑套，滑套内部套接有滑竿。
滑竿两端固定连接有固定架，固定架与座椅主体固定连接，连接架与滑套转动连接，滑套与滑竿滑动连接，连接杆与连接架连接处设置有转轴，连接架通过转轴与连接杆转动连接，滑竿上套接有拉伸弹簧，拉伸弹簧与两滑套相互连接，一号衔接板为柔性材料(可为高强度柔性塑料)，二号衔接板和三号衔接板为刚性材料。
泡沫颗粒层为可发性聚苯乙烯原料发泡制成。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
固定条横向设置在屁股上的尾椎骨与座椅接触的地方和大腿靠近根部处这两个挤压强烈的接触点，并且通过拉伸弹簧对滑套的拉扯，可更好的进行一个减震处理的操作。当一号衔接板受力下压产生形变时，压缩弹簧将会进行压缩，于此同时固定条将会通过连接杆带动其连接架向两旁进行移动，从而可迫使滑套在滑竿上进行平行滑动，而拉伸弹簧将会进行拉伸操作，可很好的进行减震处理。
附图说明
图1为一种无人驾驶用可调节座椅减震结构的结构示意图。
图2为一种无人驾驶用可调节座椅减震结构中图1中B处的放大图。
图3为一种无人驾驶用可调节座椅减震结构中图1中A处的放大图。
图中：1、座椅主体；2、坐垫；3、泡沫颗粒层；4、一号衔接板；5、二号衔接板；6、三号衔接板；7、固定条；8、压缩弹簧；9、连接杆；10、转轴；11、连接架；12、滑套；13、滑竿；14、固定架；15、拉伸弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，包括座椅主体1、坐垫2，所述座椅主体1内部下方从上往下依次横向设置有一号衔接板4、二号衔接板5、三号衔接板6，一号衔接板4上设置有泡沫颗粒层3，一号衔接板4和二号衔接板5之间环形设置有若干压缩弹簧8；所述一号衔接板4下端横向连接有固定条7，固定条7下端固定连接有连接杆9，连接杆9下端设置有连接架11，连接架11下端设置有滑套12，滑套12内部套接有滑竿13。
滑竿13两端固定连接有固定架14，固定架14与座椅主体1固定连接，连接架11与滑套12转动连接，滑套12与滑竿13滑动连接，连接杆9与连接架11连接处设置有转轴10，连接架11通过转轴10与连接杆9转动连接，滑竿13上套接有拉伸弹簧15，拉伸弹簧15与两滑套12相互连接，一号衔接板4为柔性材料(可为高强度柔性塑料)，二号衔接板5和三号衔接板6为刚性材料。
泡沫颗粒层3为可发性聚苯乙烯原料发泡制成。
并且将其固定条7横向设置在屁股上的尾椎骨与座椅接触的地方和大腿靠近根部处这两个挤压强烈的接触点，并且通过拉伸弹簧15对滑套12的拉扯，可更好的进行一个减震处理的操作。
当一号衔接板4受力下压产生形变时，压缩弹簧8将会进行压缩，于此同时固定条7将会通过连接杆9带动其连接架11向两旁进行移动，从而可迫使滑套12在滑竿13上进行平行滑动，而拉伸弹簧15将会进行拉伸操作。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，包括座椅主体(1)、坐垫(2)，其特征在于，所述座椅主体(1)内部下方从上往下依次横向设置有一号衔接板(4)、二号衔接板(5)、三号衔接板(6)，一号衔接板(4)上设置有泡沫颗粒层(3)，一号衔接板(4)和二号衔接板(5)之间环形设置有若干压缩弹簧(8)；
所述一号衔接板(4)下端横向连接有固定条(7)，固定条(7)下端固定连接有连接杆(9)，连接杆(9)下端设置有连接架(11)，连接架(11)下端设置有滑套(12)，滑套(12)内部套接有滑竿(13)。
2.根据权利要求1所述的一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，其特征在于，所述滑竿(13)两端固定连接有固定架(14)，固定架(14)与座椅主体(1)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，其特征在于，所述连接架(11)与滑套(12)转动连接，滑套(12)与滑竿(13)滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，其特征在于，所述连接杆(9)与连接架(11)连接处设置有转轴(10)，连接架(11)通过转轴(10)与连接杆(9)转动连接。
5.根据权利要求1所述的一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，其特征在于，所述滑竿(13)上套接有拉伸弹簧(15)，拉伸弹簧(15)与两滑套(12)相互连接。
6.根据权利要求1所述的一种无人驾驶用可调节座椅减震结构，其特征在于，所述一号衔接板(4)为柔性材料，二号衔接板(5)和三号衔接板(6)为刚性材料。
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