CN211314368U - 一种中间冷却器 - Google Patents
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Abstract
一种中间冷却器，它涉及汽车配件领域，具体涉及一种中间冷却器。它包含冷却器壳体、底板、连接板、散热板、分隔板，冷却器壳体为左右对称结构的冷却器壳体，冷区器壳体的底端与底板相连接，冷却器壳体前端上表面的左侧设有连接板，冷却器壳体的外侧设有若干个竖直等距离排列的散热板，冷却器壳体的内侧中部设有分隔板；所述分隔板将冷却器壳体的内侧分成两个大小相同的内腔，每个内腔对应与一个连接板相通。采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：在外侧安装散热板，提高散热效率，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，每块连接板对应与一个内腔相通，提高密封性，不会造成气体泄漏，从而提高冷却效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种中间冷却器。
背景技术
中间冷却器intercooler全称“压缩机中间冷却器”、“压气机中间冷却器”，亦称“级间冷却器”，简称“中冷器缩机相邻两段)之间。与后冷却器相比，具有所承受的气体压力和温度较低，体积相对较大，多数采用水冷却而少数采用风冷却等特点。
中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力，其中原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。当空气进入涡轮增压后其温度会大副升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中。如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。
目前市场上的中间冷却器结构较为复杂，生产成本较高，中间冷却器与其他设备之间的连接也不稳定，容易松动，造成气体的泄漏，密封性较差，从而降低冷却效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种中间冷却器，它结构简单、连接稳定，降低生产成本，在外侧安装散热板，提高散热效率，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，每块连接板对应与一个内腔相通，提高密封性，不会造成气体泄漏，从而提高冷却效果。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含冷却器壳体、底板、连接板、散热板、分隔板，冷却器壳体为左右对称结构的冷却器壳体，冷区器壳体的底端与底板相连接，冷却器壳体前端上表面的左侧设有连接板，冷却器壳体的外侧设有若干个竖直等距离排列的散热板，冷却器壳体的内侧中部设有分隔板；所述分隔板将冷却器壳体的内侧分成两个大小相同的内腔，每个内腔对应与一个连接板相通。
所述散热板与冷却器壳体一体式连接。
所述冷却器壳体的右端底部设设有传出孔。
所述冷却器壳体与底板一体式连接。
所述冷却器壳体的上端表面设有两个接入孔。冷却器壳体的上端表面设有两个接入孔，每个接入孔与一个连接板相对应。
本实用新型的工作原理：将装置按位置连接起来，冷却器壳体为左右对称结构的冷却器壳体，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，两个连接板分别连接高压气缸和低压气缸，低压气缸中排出的热气进入内腔内，热气中的热量沿着散热板将热量散发到空气孔进行冷却，降低温度后的热气被高压气缸吸取；冷却器壳体内侧中部设有分隔板，分隔板将冷却器壳体的内侧分成两个大小相同的内腔，每个内腔对应与一个连接板相通，两个内腔在底部互通。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单、连接稳定，降低生产成本，在外侧安装散热板，提高散热效率，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，每块连接板对应与一个内腔相通，提高密封性，不会造成气体泄漏，从而提高冷却效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是对应图1中A-A向剖视图；
图3是对应图1中B-B向剖视图；
图4是本实用新型中底板2底部端面的结构示意图；
图5是本实用新型中传出孔12的结构示意图；
附图标记说明：冷却器壳体1、底板2、连接板3、散热板4、分隔板5、内腔11、传出孔12、接入孔13。
具体实施方式
参看图1-图5所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它包含冷却器壳体1、底板2、连接板3、散热板4、分隔板5，冷却器壳体1为左右对称结构的冷却器壳体，冷区器壳体1的底端与底板2相连接，冷却器壳体1前端上表面的左侧设有连接板3，冷却器壳体1的外侧设有若干个竖直等距离排列的散热板4，冷却器壳体1的内侧中部设有分隔板5；所述分隔板5将冷却器壳体1的内侧分成两个大小相同的内腔11，每个内腔11对应与一个连接板3相通；所述冷却器壳体1的右侧与左侧结构相同。
所述散热板4与冷却器壳体1一体式连接。
所述冷却器壳体1的右端底部设设有传出孔12。
所述冷却器壳体1与底板2一体式连接。
所述冷却器壳体1的上端表面设有两个接入孔13。冷却器壳体1的上端表面设有两个接入孔13，每个接入孔13与一个连接板3相对应。
本实用新型的工作原理：将装置按位置连接起来，冷却器壳体1为左右对称结构的冷却器壳体，在冷却器壳体1的前端上表面设有两块连接板3，两个连接板3分别连接高压气缸和低压气缸，低压气缸中排出的热气进入内腔11内，热气中的热量沿着散热板4将热量散发到空气孔进行冷却，降低温度后的热气被高压气缸吸取；冷却器壳体1内侧中部设有分隔板5，分隔板5将冷却器壳体1的内侧分成两个大小相同的内腔11，每个内腔11对应与一个连接板3相通，两个内腔11在底部互通。
采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它结构简单、连接稳定，降低生产成本，在外侧安装散热板，提高散热效率，在冷却器壳体的前端上表面设有两块连接板，每块连接板对应与一个内腔相通，提高密封性，不会造成气体泄漏，从而提高冷却效果。
以上所述，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种中间冷却器，其特征在于：它包含冷却器壳体(1)、底板(2)、连接板(3)、散热板(4)、分隔板(5)，冷却器壳体(1)为左右对称结构的冷却器壳体，冷却器壳体(1)的底端与底板(2)相连接，冷却器壳体(1)前端上表面的左侧设有连接板(3)，冷却器壳体(1)的外侧设有若干个竖直等距离排列的散热板(4)，冷却器壳体(1)的内侧中部设有分隔板(5)；所述分隔板(5)将冷却器壳体(1)的内侧分成两个大小相同的内腔(11)，每个内腔(11)对应与一个连接板(3)相通。
2.根据权利要求1所述的一种中间冷却器，其特征在于：所述散热板(4)与冷却器壳体(1)一体式连接。
3.根据权利要求1所述的一种中间冷却器，其特征在于：所述冷却器壳体(1)的右端底部设有传出孔(12)。
4.根据权利要求1所述的一种中间冷却器，其特征在于：所述冷却器壳体(1)与底板(2)一体式连接。
5.根据权利要求1所述的一种中间冷却器，其特征在于：所述冷却器壳体(1)的上端表面设有两个接入孔(13)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922301731.0U CN211314368U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种中间冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922301731.0U CN211314368U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种中间冷却器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211314368U true CN211314368U (zh) | 2020-08-21 |
Family
ID=72062158
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201922301731.0U Active CN211314368U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种中间冷却器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211314368U (zh) |
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2019
- 2019-12-19 CN CN201922301731.0U patent/CN211314368U/zh active Active
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