CN211312104U - 一种道路工程现场施工道路压实装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路工程现场施工道路压实装置，包括车板、移动机构、压实机构和手推机构，所述车板的底端连接有两组并排设置的移动机构，且一组移动机构还连接有动力机构，所述车板的顶端连接有压实机构，所述车板的侧面连接有手推机构，所述车板的顶端还安装有与动力机构和压实机构连接的蓄电池，所述移动机构包括支撑板、滚轮和转动轴，所述支撑板的竖向剖面设置为L字型，所述支撑板的横向部通过连接螺栓与车板连接，支撑板的竖向部的圆形通道内壁粘接有轴承座，两组所述支撑板关于车板对称设置，两组滚轮均设置在两组支撑板的外侧。该道路工程现场施工道路压实装置，能够适应较窄的道路进行压实，而且效率高，操作方便。

Description

一种道路工程现场施工道路压实装置

技术领域

本实用新型属于道路工程技术领域，具体涉及一种道路工程现场施工道路压实装置。

背景技术

道路工程是指以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其所从事的工程实体。同其他任何门类的土木工程一样，道路工程具有明显的技术、经济和管理方面的特性。按服务范围及其在国家道路网中所处的地位和作用分为:①国道(全国性公路)，包括高速公路和主要干线；②省道(区域性公路)；③县、乡道(地方性公路)；④城市道路。前三种统称公路，按年平均昼夜汽车交通量及使用任务、性质，又可划分为五个技术等级。不同等级的公路用不同的技术指标体现。这些指标主要有计算车速、行车道数及宽度、路基宽度、最小平曲线半径、最大纵坡、视距、路面等级、桥涵设计荷载等。在道路工程施工中，有大型的较宽的大路，还有较窄的小路，传统的道路压实大多应用在大路上，对于小路的压实不大适应。

因此针对这一现状，迫切需要设计和生产一种道路工程现场施工道路压实装置，以满足实际使用的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种道路工程现场施工道路压实装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路工程现场施工道路压实装置，包括车板、移动机构、压实机构和手推机构，所述车板的底端连接有两组并排设置的移动机构，且一组移动机构还连接有动力机构，所述车板的顶端连接有压实机构，所述车板的侧面连接有手推机构，所述车板的顶端还安装有与动力机构和压实机构连接的蓄电池。

优选的，所述移动机构包括支撑板、滚轮和转动轴，所述支撑板的竖向剖面设置为L字型，所述支撑板的横向部通过连接螺栓与车板连接，支撑板的竖向部的圆形通道内壁粘接有轴承座，两组所述支撑板关于车板对称设置，两组滚轮均设置在两组支撑板的外侧，两组所述滚轮之间还通过焊接的转动轴连接，且转动轴还与支撑板的竖向部的轴承座的内圈粘接固定。

优选的，所述动力机构包括旋转电机、主动齿轮、传送链和中空齿轮，所述旋转电机通过螺钉连接在车板的顶端，所述旋转电机的输出轴通过联轴器连接有带有转动杆的主动齿轮，所述移动机构的转动轴的外周粘接有中空齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮的外周传动连接有传送链，且传送链还穿过车板挖设的传动通道。

优选的，所述压实机构包括伺服电机、扇形板和压实板，所述伺服电机通过焊接的连杆连接在车板的顶端，所述伺服电机的输出轴通过联轴器带有转动杆的扇形板，所述扇形板远离伺服电机的一侧焊接有通过焊接的转轴铰接有转杆，转杆的另一侧通过转轴铰接有支撑柱，且支撑柱贯穿车板的滑动槽，且支撑柱的顶端粘接有压实板。

优选的，所述手推机构包括斜板、推杆和调节板，所述车板的顶端焊接有斜板，所述斜板上半部的侧面均挖设有多组矩形阵列排列的连接螺纹孔，且连接螺纹孔内连接的连接螺栓还穿过调节板的连接通孔，所述调节板的两侧均焊接有推杆，且推杆的外周粘接有防滑套。

本实用新型的技术效果和优点：该道路工程现场施工道路压实装置，移动机构的滚轮能够为车板和压实机构的移动提供便利性，动力机构的旋转电机的转动，带动主动齿轮、传送链和中空齿轮的转动，从而带动滚轮移动，进而节省人力，提升工作效率；压实机构的伺服电机的带动扇形板转动，从而带动支撑柱和压实板间歇性抬起，从而实现对道路的压实；手推机构的推杆推动整体进行移动，且手推两组推杆，便于对滚轮进行转向，方便整体按照需要进行移动；该道路工程现场施工道路压实装置，能够适应较窄的道路进行压实，而且效率高，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左侧视图；

图3为本实用新型的手推机构的结构示意图。

图中：1车板、2移动机构、3压实机构、4手推机构、5动力机构、6支撑板、7滚轮、8转动轴、9旋转电机、10主动齿轮、11传送链、12中空齿轮、13伺服电机、14扇形板、15转杆、16支撑柱、17压实板、18斜板、19推杆、20调节板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非单独定义指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、内和外等方向均是以本实用新型所示的图中的上、下、左、右、前、后、内和外等方向为准，在此一并说明。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种道路工程现场施工道路压实装置，包括车板1、移动机构2、压实机构3和手推机构4，所述车板1的底端连接有两组并排设置的移动机构2，且一组移动机构2还连接有动力机构5，所述车板1的顶端连接有压实机构3，所述车板1的侧面连接有手推机构4，所述车板1的顶端还安装有与动力机构5和压实机构3连接的蓄电池，手推机构4后侧还粘接有用于开关的PLC，且能进行调速，满足不同压实需要。

具体的，所述移动机构2包括支撑板6、滚轮7和转动轴8，所述支撑板6的竖向剖面设置为L字型，所述支撑板6的横向部通过连接螺栓与车板1连接，支撑板6的竖向部的圆形通道内壁粘接有轴承座，两组所述支撑板6关于车板1对称设置，两组滚轮7均设置在两组支撑板6的外侧，两组所述滚轮7之间还通过焊接的转动轴8连接，且转动轴8还与支撑板6的竖向部的轴承座的内圈粘接固定。

具体的，所述动力机构5包括旋转电机9、主动齿轮10、传送链11和中空齿轮12，所述旋转电机9通过螺钉连接在车板1的顶端，所述旋转电机9的输出轴通过联轴器连接有带有转动杆的主动齿轮10，所述移动机构2的转动轴8的外周粘接有中空齿轮12，所述主动齿轮10和从动齿轮的外周传动连接有传送链11，且传送链11还穿过车板1挖设的传动通道。

具体的，所述压实机构3包括伺服电机13、扇形板14和压实板17，所述伺服电机13通过焊接的连杆连接在车板1的顶端，所述伺服电机13的输出轴通过联轴器带有转动杆的扇形板14，扇形板14的设置，方便间隙性的抬起压实板17，所述扇形板14远离伺服电机13的一侧焊接有通过焊接的转轴铰接有转杆，转杆的另一侧通过转轴铰接有支撑柱16，且支撑柱16贯穿车板1的滑动槽，且支撑柱16的顶端粘接有压实板17，压实板17的外周设置有掀角处理，避免土料落到压实板17上，压实板17具有自身配重。

具体的，所述手推机构4包括斜板18、推杆19和调节板20，所述车板1的顶端焊接有斜板18，所述斜板18上半部的侧面均挖设有多组矩形阵列排列的连接螺纹孔，且连接螺纹孔内连接的连接螺栓还穿过调节板20的连接通孔，满足不同的身高的推动需要，所述调节板20的两侧均焊接有推杆19，且推杆19的外周粘接有防滑套，推杆19的推动，方便辅助推动和调向。

具体的，该道路工程现场施工道路压实装置，将整体移动至指定位置，需要压实时，开启旋转电机9和伺服电机13，旋转电机9带动主动齿轮10、传送链11和中空齿轮12转动，从而带动转动轴8和滚轮7转动，进而使得整体进行移动，工作人员手扶推杆19进行辅助推动，而且还能控制方向进行准确移动，伺服电机13带动扇形板14转动，进而带动转杆转动，从而间歇性的抬起支撑柱16和压实板17，进而对行进的道路进行压实。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种道路工程现场施工道路压实装置，包括车板(1)、移动机构(2)、压实机构(3)和手推机构(4)，其特征在于：所述车板(1)的底端连接有两组并排设置的移动机构(2)，且一组移动机构(2)还连接有动力机构(5)，所述车板(1)的顶端连接有压实机构(3)，所述车板(1)的侧面连接有手推机构(4)，所述车板(1)的顶端还安装有与动力机构(5)和压实机构(3)连接的蓄电池。

2.根据权利要求1所述的一种道路工程现场施工道路压实装置，其特征在于：所述移动机构(2)包括支撑板(6)、滚轮(7)和转动轴(8)，所述支撑板(6)的竖向剖面设置为L字型，所述支撑板(6)的横向部通过连接螺栓与车板(1)连接，支撑板(6)的竖向部的圆形通道内壁粘接有轴承座，两组所述支撑板(6)关于车板(1)对称设置，两组滚轮(7)均设置在两组支撑板(6)的外侧，两组所述滚轮(7)之间还通过焊接的转动轴(8)连接，且转动轴(8)还与支撑板(6)的竖向部的轴承座的内圈粘接固定。

3.根据权利要求1所述的一种道路工程现场施工道路压实装置，其特征在于：所述动力机构(5)包括旋转电机(9)、主动齿轮(10)、传送链(11)和中空齿轮(12)，所述旋转电机(9)通过螺钉连接在车板(1)的顶端，所述旋转电机(9)的输出轴通过联轴器连接有带有转动杆的主动齿轮(10)，所述移动机构(2)的转动轴(8)的外周粘接有中空齿轮(12)，所述主动齿轮(10)和从动齿轮的外周传动连接有传送链(11)，且传送链(11)还穿过车板(1)挖设的传动通道。

4.根据权利要求1所述的一种道路工程现场施工道路压实装置，其特征在于：所述压实机构(3)包括伺服电机(13)、扇形板(14)和压实板(17)，所述伺服电机(13)通过焊接的连杆连接在车板(1)的顶端，所述伺服电机(13)的输出轴通过联轴器带有转动杆的扇形板(14)，所述扇形板(14)远离伺服电机(13)的一侧焊接有通过焊接的转轴铰接有转杆，转杆的另一侧通过转轴铰接有支撑柱(16)，且支撑柱(16)贯穿车板(1)的滑动槽，且支撑柱(16)的顶端粘接有压实板(17)。

5.根据权利要求1所述的一种道路工程现场施工道路压实装置，其特征在于：所述手推机构(4)包括斜板(18)、推杆(19)和调节板(20)，所述车板(1)的顶端焊接有斜板(18)，所述斜板(18)上半部的侧面均挖设有多组矩形阵列排列的连接螺纹孔，且连接螺纹孔内连接的连接螺栓还穿过调节板(20)的连接通孔，所述调节板(20)的两侧均焊接有推杆(19)，且推杆(19)的外周粘接有防滑套。

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